Suspensión adaptativa do vehículo

O artigo describe o principio de funcionamento da suspensión adaptativa dun coche, os pros e os contras, así como o dispositivo. Indícanse os principais modelos de máquinas nos que se atopa o mecanismo e o custo das reparacións. Ao final do artigo, unha revisión en vídeo do principio de funcionamento da suspensión adaptativa O artigo describe o principio de funcionamento da suspensión adaptativa dun coche, os pros e contras, así como o dispositivo. Indícanse os principais modelos de máquinas nos que se atopa o mecanismo e o custo das reparacións. Ao final do artigo hai unha revisión en vídeo do principio de funcionamento da suspensión adaptativa.

A suspensión dun coche considérase un dos principais compoñentes responsables da comodidade e da capacidade de movemento. Como regra xeral, esta é unha combinación de varios elementos, nós e elementos, cada un dos cales xoga un papel importante. Antes diso, xa consideramos puntales MacPherson, unha viga de enlace múltiple e unha viga de torsión, polo que hai algo que comparar e comprender canto é o confort mellor ou peor, as reparacións baratas ou caras, así como o adaptativo da suspensión e da principios de funcionamento están fixados.

Que é a suspensión adaptativa

Desde o propio nome, que a suspensión é adaptativa, queda claro que o sistema pode automaticamente ou os comandos do ordenador de a bordo modificar determinadas características, parámetros e adaptarse ás esixencias do condutor ou da superficie da estrada. Para algúns fabricantes, esta versión do mecanismo tamén se chama semi-activa.

A principal característica de todo o mecanismo é o grao de amortiguamento dos amortecedores (velocidade de amortiguamento das vibracións e minimizando a transmisión dos choques ao corpo). A primeira mención do mecanismo adaptativo coñécese dende os anos 50 do século XX. Os fabricantes comezaron entón a usar puntales hidropneumáticos en lugar dos amortiguadores e resortes tradicionais. A base eran cilindros hidráulicos e acumuladores hidráulicos en forma de esferas. O principio de funcionamento era bastante sinxelo, debido a un cambio na presión do fluído, os parámetros da base e do chasis do coche cambiaron.

O primeiro coche no que se descubriu un puntal hidropneumático foi un Citroën, lanzado en 1954.

Máis tarde, o mesmo mecanismo foi utilizado para os coches DS, e a partir dos anos 90 aparece a suspensión Hydractive, que é utilizada e mellorada polos enxeñeiros ata hoxe. Ao engadir sistemas de control electrónico e automático, o propio mecanismo pódese adaptar á superficie da estrada ou ao estilo de condución do condutor. Así, está claro que a parte principal do mecanismo adaptativo actual son os bastidores electrónicos e hidropneumáticos, capaces de cambiar características en función de diversos sensores e análise do ordenador de a bordo.

Como funciona a suspensión adaptativa do coche

Dependendo do fabricante, a suspensión pode cambiar e os compoñentes cambian, pero tamén hai elementos que serán estándar para todas as opcións. Normalmente, este conxunto inclúe:

• unidade de control electrónico;
• bastidores activos (racks para coches axustables);
• barras estabilizadoras con función axustable;
• unha variedade de sensores (rugosidade da estrada, balance da carrocería, holgura e outros).

Cada un dos elementos enumerados ten unha responsabilidade importante pola funcionalidade do sistema de automatización adaptativa. O corazón do mecanismo é a unidade de control de suspensión electrónica do coche, é el quen se encarga de seleccionar o modo e configurar mecanismos individuais. Como regra xeral, analiza a información recollida de varios sensores ou recibe un comando dunha unidade manual (selector controlado polo condutor). Segundo o tipo de sinal recibido, o axuste da rixidez será automático (no caso de recoller información dos sensores) ou forzado (polo condutor).

A esencia dunha barra estabilizadora axustable electrónicamente é a mesma que nunha barra estabilizadora convencional, a única diferenza é a capacidade de axustar o grao de rixidez en función dun comando da unidade de control. Moitas veces funciona no momento de manobrar o coche, reducindo así o balance da carrocería. A unidade de control é capaz de calcular sinais en milisegundos, o que lle permite responder instantáneamente aos baches da estrada e a diversas situacións.

Os sensores de base adaptables de vehículos adoitan ser dispositivos especiais cuxo propósito é medir e recoller información e transferila á unidade de control central. Por exemplo, un sensor de aceleración do automóbil recolle datos sobre a calidade dos automóbiles caros e, no momento do balanceo da carrocería, funciona e transmite información á unidade de control.

O segundo sensor é un sensor de baches na estrada, reacciona aos baches e transmite información sobre as vibracións verticais da carrocería do coche. Moitos considérano o principal, xa que é o responsable do axuste posterior dos bastidores. Non menos importante é o sensor de posición da carrocería, é responsable da posición horizontal e durante as manobras transmite datos sobre a inclinación da carrocería (ao frear ou acelerar). Moitas veces, nesta situación, a carrocería do coche inclínase cara adiante durante as freadas fortes ou cara atrás durante a aceleración dura.

Como se mostra, puntales de suspensión adaptables axustables

O último detalle do sistema adaptativo son os bastidores axustables (activos). Estes elementos reaccionan rapidamente á superficie da estrada, así como ao estilo do coche. Ao cambiar a presión do fluído no interior, tamén cambia a rixidez da suspensión no seu conxunto. Os expertos distinguen dous tipos principais de raios activos: con fluído reolóxico magnético e cunha válvula electromagnética.

A primeira versión dos bastidores activos está chea cun líquido especial. A viscosidade dun líquido pode variar dependendo da intensidade do campo electromagnético. Canto maior sexa a resistencia do fluído ao paso pola válvula, máis ríxida será a base do coche. Estes puntais utilízanse nos vehículos Cadillac e Chevrolet (MagneRide) ou Audi (Magnetic Ride).Os puntais das válvulas solenoides cambian a súa rixidez ao abrir ou pechar unha válvula (válvula de sección variable). Dependendo do comando da unidade de control, a sección cambia e a rixidez dos bastidores cambia en consecuencia. Este tipo de mecanismo pódese atopar na suspensión de vehículos Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) e BMW (EDC).

Como funciona a suspensión adaptativa do coche

Unha cousa é comprender os conceptos básicos da suspensión adaptativa e outra moi distinta é entender como funciona. Despois de todo, é o propio principio de funcionamento o que dará unha idea das posibilidades e dos casos de uso. Para comezar, considere a opción do control automático da suspensión, cando o ordenador de a bordo e a unidade de control electrónico son responsables do nivel de rixidez e axustes. Nesta situación, o sistema recolle toda a información dos sensores de holgura, aceleración e outros, e despois transfire todo á unidade de control.

O vídeo mostra o principio de funcionamento da suspensión adaptativa Volkswagen

Este último analiza a información e extrae conclusións sobre o estado do firme, o estilo de condución do condutor e outras características do coche. Segundo as conclusións, o bloque transmite ordes para axustar a rixidez dos puntais, controlar a barra estabilizadora, así como outros elementos responsables da comodidade na cabina e vinculados ao funcionamento da base adaptativa do vehículo. Debe entenderse que todos os elementos e detalles están interconectados e funcionan non só para recibir comandos, senón tamén para responder ao estado, os comandos resoltos e a necesidade de corrixir certos nodos. Resulta que o sistema, ademais de transmitir comandos programados, tamén aprende (se adapta) ás esixencias do condutor ou ao desnivel da estrada.

A diferenza do control automático da suspensión adaptativa da máquina, o control manual difire no principio de funcionamento. Os expertos distinguen dúas direccións principais: a primeira, cando a rixidez é establecida polo condutor por forza axustando os bastidores (usando os reguladores do coche). A segunda opción é semimanual ou semiautomática, xa que inicialmente os modos están conectados a un bloque especial, e o condutor só ten que escoller o modo de condución. Polo tanto, a electrónica de suspensión adaptativa envía ordes aos mecanismos para establecer a rixidez do mecanismo. Ao mesmo tempo, a información dos sensores lese mínimamente, a maioría das veces utilízase para axustar os parámetros dispoñibles para que a base sexa o máis cómoda posible para determinadas condicións da estrada. Entre os axustes máis habituais están: normal, deportivo, cómodo para off- condución por estrada.

Pros e contras da suspensión adaptativa do coche

Non importa o ideal que estea disposto o mecanismo, sempre haberá lados positivos e negativos (máis e menos). A suspensión adaptativa dun coche non é unha excepción, a pesar de que moitos expertos falan só das vantaxes dos mecanismos.

Pros e contras da suspensión adaptativa do coche
Vantaxes	Defectos
Excelente suavidade de execución	Alto custo de produción
Bo manexo do coche (incluso en malas estradas)	Alto custo de reparación e mantemento da suspensión
Posibilidade de cambiar o espazo libre do coche	Complexidade do deseño
Adaptación ás condicións da estrada	Complexidade da reparación
Selección do modo de condución	Substitución de pares de hidropneumoelementos nos eixes
Larga vida útil dos elementos hidropneumáticos (uns 25 km)	-

Vemos que o principal problema da base adaptativa do coche é o alto custo do seu mantemento, reparación e produción. Ademais, o deseño non é o máis sinxelo. A falla dun dos sensores afectará inmediatamente a comodidade e o axuste do mecanismo. Unha gran vantaxe é a electrónica, que reacciona nunha fracción de segundo, creando así as condicións idóneas para o bo funcionamento da carrocería do coche.

As principais diferenzas da suspensión adaptativa

Comparando o dispositivo de suspensión adaptativa descrito anteriormente e outros, como multi-link ou puntales MacPherson, pódense notar diferenzas aínda sen habilidades especiais no campo do deseño de coches. Por exemplo, mentres o MacPherson é cómodo, os pasaxeiros do coche experimentarán a intersección do pavimento bo e malo. O manexo desta suspensión nunha estrada en mal estado pérdese e non sempre é o mellor no caso da condución todoterreo.

En canto á adaptabilidade, o condutor, de feito, pode non entender cando o coche entrou na estrada en mal estado. O sistema axústase coa velocidade do raio, cambia as condicións de control e a rixidez dos bastidores. Os sensores fanse máis sensibles e os bastidores responden máis rápido aos comandos da unidade de control electrónico.

Dependendo da disposición do mecanismo, ademais de bastidores específicos, o sistema distínguese por moitos sensores, a disposición das propias pezas, así como unha aparencia voluminosa que é fácil de notar ao mirar o volante dun coche. Paga a pena notar que a suspensión deste tipo de coche está en constante evolución e non ten sentido falar de ningún deseño específico ou diferenzas. Os enxeñeiros de diferentes fabricantes teñen en conta as deficiencias, reducen o custo das pezas caras, aumentan a vida útil e amplían as capacidades. Se falamos de semellanzas con outras suspensións coñecidas, entón o sistema adaptativo é o máis adecuado para deseños de enlaces múltiples ou dobres.

Que coches están equipados con suspensión adaptativa

Atopar un coche con suspensión adaptativa é moito máis sinxelo hoxe que hai 10 anos. Podemos dicir que moitos coches premium ou SUV están equipados cun mecanismo similar. Por suposto, esta é unha vantaxe para o custo do coche, pero tamén unha vantaxe para a comodidade e o manexo. Entre os modelos máis populares:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz Clase GL;
• Volkswagen Tuareg;
• Vauxhall Movano;
• BMW serie 3;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Por suposto, esta é a lista mínima de coches que se poden atopar na rúa en calquera cidade. Grazas ás súas excelentes calidades de confort e á súa capacidade de adaptación á estrada, a base adaptativa é cada vez máis popular.

Esquema do dispositivo da suspensión adaptativa do coche

 

1. sensor do eixe dianteiro;
2. Sensor de nivel corporal (dianteiro esquerdo);
3. Sensor de aceleración corporal (dianteiro esquerdo);
4. Receptor 2;
5. Sensor de nivel, traseiro;
6. amortecedor do eixe traseiro;
7. Sensor de aceleración da carrocería, traseiro;
8. Receptor 1;
9. Unidade de control para suspensión adaptativa;
10. Botón de control de liquidación no maleteiro do coche;
11. Unidade de subministración de aire con bloque de válvulas;
12. Sensor de aceleración da carrocería, dianteiro dereita;
13. Sensor de nivel dianteiro dereito.

As principais opcións de avaría e o prezo das pezas de suspensión

Como calquera mecanismo, unha suspensión deste tipo falla co paso do tempo, sobre todo tendo en conta as coidadosas condicións do seu funcionamento. É moi difícil predicir o que fallará exactamente nun mecanismo deste tipo, segundo varias fontes, bastidores, todo tipo de elementos de conexión (mangueiras, conectores e casquillos de goma), así como os sensores encargados de recoller información, desgastanse máis rápido.

Un fallo característico da base adaptativa da máquina pode ser varios erros do sensor. No habitáculo séntese incomodidade, rebumbio e ata todos os golpes da superficie da estrada. Outro mal funcionamento característico pode ser o baixo espazo libre do coche, que non está regulado. Na maioría dos casos, trátase dunha falla de cadros, cilindros ou recipientes a presión adaptables. O coche sempre será subestimado, e non se falará de comodidade e manexo.

Dependendo da avaría da suspensión adaptativa do coche, o prezo das pezas de reposición para a reparación tamén será diferente. A gran desvantaxe é que a reparación deste mecanismo é urxente e, se se detecta un mal funcionamento, debe solucionarse o antes posible. Nas versións clásicas e máis comúns, o fallo dos amortecedores ou outras pezas permítelle conducir durante algún tempo máis sen reparar. Para comprender canto custarán as reparacións, considere os prezos das pezas principais do Audi Q7 2012.

O custo das pezas de suspensión adaptativa Audi Q7 2012
nome	Prezo desde, fregar.
Amortidores dianteiros	16990
Amortiguadores traseiros	17000
sensor de altura de marcha	8029
Válvula de presión de rack	1888 g

Os prezos non son os máis baixos, aínda que se di que algunhas pezas son reparables. Así que, antes de quedar sen comprar unha peza nova e se queres aforrar cartos, busca en Internet se podes devolvela a "condición de combate". Segundo as estatísticas e tendo en conta a superficie da estrada, os amortecedores e sensores adaptativos adoitan fallar. Amortecedores por todo tipo de danos e impactos, sensores máis frecuentemente debido ás condicións de funcionamento en barro e sacudidas frecuentes, en mala estrada.

Segundo a base adaptativa moderna do coche, podemos dicir que, por unha banda, esta é unha opción ideal para a comodidade e a condución. Por outra banda, un pracer moi caro que require uns coidados e reparacións oportunas. Tal base pódese atopar con máis frecuencia en coches caros e premium, onde o confort é o máis importante. Segundo moitos condutores, este mecanismo é ideal para viaxes todoterreo, longas distancias ou cando é moi necesaria a tranquilidade no interior do teu coche.

Revisión en vídeo do principio de funcionamento da suspensión adaptativa: