Compañías aéreas arxentinas
Aerolíneas Arxentinas é a primeira aerolínea sudamericana en recibir o Boeing 737-MAX 8.
Na imaxe: a aeronave foi entregada a Bos Aires o 23 de novembro de 2017. En xuño de 2018, 5 B737MAX8 foron operados na liña, para 2020 o transportista recibirá 11 B737 nesta versión. Fotos de Boeing
A historia do transporte aéreo no segundo país máis grande de América do Sur remóntase a case cen anos. Durante sete décadas, a maior compañía aérea do país foi Aerolíneas Argentinas, que se enfrontou á competencia de empresas privadas independentes durante o desenvolvemento do mercado da aviación pública. A principios dos 90 a empresa arxentina foi privatizada, pero tras unha transformación infructuosa volveu caer en mans da Facenda do Estado.
Os primeiros intentos de establecer tráfico aéreo en Arxentina remóntanse a 1921. Foi entón cando a River Plate Aviation Company, propiedade do maior Shirley H. Kingsley, antigo piloto do Royal Flying Corps, comezou a voar desde Bos Aires ata Montevideo, Uruguai. Os militares Airco DH.6 utilizáronse para as comunicacións, e máis tarde un DH.16 de catro asentos. A pesar dunha inxección de capital e do cambio de denominación, a empresa deixou de funcionar uns anos despois. Nas décadas de 20 e 30, os intentos de establecer un servizo aéreo regular na Arxentina case sempre non tiveron éxito. O motivo foi a competencia demasiado forte doutros modos de transporte, os elevados custos operativos, os altos prezos dos billetes ou os obstáculos formais. Despois de pouco tempo de traballo, as empresas de transporte pecharon rapidamente as súas actividades. Así foi o caso de Lloyd Aéreo Córdoba, asistido por Junkers, que operou desde Córdoba en 1925-27 a base de dous F.13 e un G.24, ou a mediados dos anos 30 Servicio Aéreo Territorial de Santa Cruz, Sociedade. Transportes Aéreos (STA) e Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). Un destino semellante correron varios clubs de aeronave que prestaban servizo de comunicacións locais na década de 20.
A primeira compañía de éxito que mantivo as súas actividades de aviación no país durante moito tempo foi unha compañía aérea creada por iniciativa da Aéropostale francesa. Na década de 20, a empresa desenvolveu un transporte postal chegando á zona sur do continente americano, desde onde se realizaban conexións con Europa desde finais da década. Recoñecendo novas oportunidades de negocio, o 27 de setembro de 1927, a sociedade constituíu Aeroposta Argentina SA. A nova liña comezou a operar despois de varios meses de preparación e operación de varios voos en 1928, o que confirmou a posibilidade de voos regulares en rutas separadas. A falta de consentimento oficial, o 1 de xaneiro de 1929, dous Latécoère 25 propiedade da sociedade realizaron un voo inaugural non oficial desde o aeroporto Xeneral Pacheco de Bos Aires ata Asunción no Paraguai. O 14 de xullo do mesmo ano lanzáronse voos postais a través dos Andes ata Santiago de Chile utilizando avións Potez 25. Entre os primeiros pilotos que voaron en novas rutas estivo, en particular, Antoine de Saint-Exupery. Tamén se fixo cargo de Latécoère 1 1929 25 de novembro, abrindo un servizo combinado desde Bos Aires, Bahía Blanca, San Antonio Oeste e Trelew ata o centro petroleiro de Comodoro Rivadavia; as primeiras 350 millas ata Bahía percorríanse por ferrocarril, o resto do camiño percorreuse por vía aérea.
A principios dos anos 30 e 40 entraron no mercado do transporte arxentino varias empresas novas, entre elas SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, capitalizada polo goberno italiano, ou Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) e Líneas Aéreas del Noreste ( LANE). ), creada pola aviación militar arxentina. As dúas últimas empresas fusionáronse en 1945 e comezaron a operar como Líneas Aéreas del Estado (LADE). O operador militar aínda realiza o transporte aéreo regular ata hoxe, polo que é a compañía aérea máis antiga de Arxentina.
Hoxe, Aerolíneas Arxentinas é a segunda compañía aérea máis antiga e máis grande do país. A historia da compañía aérea remóntase á década de 40, e o inicio da súa actividade está relacionado tanto con cambios no mercado do transporte aéreo como con transformacións políticas. Cómpre mencionar de entrada que ata 1945, as compañías aéreas estranxeiras (principalmente PANAGRA) gozaron de liberdades comerciais bastante grandes en Arxentina. Ademais das conexións internacionais, poderían operar entre cidades situadas dentro do país. O goberno non estaba satisfeito con esta decisión e defendeu que as empresas nacionais manteñan máis control sobre o tráfico aéreo. Segundo as novas normativas que entraron en vigor en abril de 1945, as rutas locais só podían ser operadas por empresas estatais ou autorizadas polo departamento de aviación da compañía, que eran propiedade de cidadáns arxentinos.
ALFA, FAMA, ZONDA e Aeroposta - os catro grandes de finais dos anos 40.
O goberno dividiu o país en seis rexións, cada unha das cales podía ser atendida por unha das sociedades anónimas especializadas. Como consecuencia da nova regulación, entraron no mercado tres novas compañías de aviación: FAMA, ALFA e ZONDA. A primeira flota, cuxo nome completo é Flota Arxentina Aérea Mercante (FAMA), creouse o 8 de febreiro de 1946. Pronto comezou a operar utilizando hidroavións Short Sandringham, que foron adquiridos coa intención de abrir unha conexión con Europa. Line converteuse na primeira empresa arxentina en lanzar cruceiros transcontinentais. As operacións a París e Londres (a través de Dakar), lanzadas en agosto de 1946, baseáronse no DC-4. En outubro, Madrid estaba no mapa da FAMA, e en xullo do ano seguinte, Roma. A compañía tamén utilizou os británicos Avro 691 Lancastrian C.IV e Avro 685 York C.1 para o transporte, pero debido á baixa comodidade e ás limitacións operativas, estes avións tiveron un mal rendemento en rutas longas. A flota da aerolínea tamén incluía Vickers Vikings bimotor que operaba principalmente en rutas locais e continentais. En outubro de 1946, o DC-4 comezou a voar a Nova York vía Río de Xaneiro, Belém, Trinidad e A Habana, o transportista tamén operou a São Paulo; pronto a flota foi reabastecida con DC-6 cunha cabina presurizada. FAMA funcionou baixo o seu propio nome ata 1950, a súa rede, ademais das citadas cidades, incluía tamén Lisboa e Santiago de Chile.
A segunda empresa creada como parte dos cambios no mercado do transporte arxentino foi Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), fundada o 8 de maio de 1946. A partir de xaneiro de 1947, a liña asumiu as operacións no nordeste do país entre Bos Aires, Posadas, Iguazú, Colonia e Montevideo, operadas polos militares da LADE. A compañía tamén operaba voos postais, que ata agora eran operados por unha empresa propiedade do exército arxentino -Servicio Aeropostales del Estado (SADE)-, parte da citada LADE. A liña foi suspendida en 1949, o último tramo da súa operación no mapa de ruta incluía Bos Aires, Paraná, Reconquista, Resistencia, Formosa, Monte Caseros, Corrientes, Iguazú, Concordia (todos no nordeste do país) e Asunción ( Paraguai) e Montevideo (Uruguai). A frota de ALFA inclúe, entre outros, Macchi C.94, seis Short S.25, dous Beech C-18S, sete Noorduyn Norseman VI e dous DC-3.
