Aeroportos mundiais 2019
O aeroporto de Hong Kong está construído nunha illa artificial cunha superficie de 1255 hectáreas, creada tras a nivelación de dous veciños: Chek Lap Kok e Lam Chau. A construción levou seis anos e custou 20 millóns de dólares.
O ano pasado, os aeroportos mundiais atenderon a 9,1 millóns de pasaxeiros e 121,6 millóns de toneladas de carga, e os avións de comunicación realizaron máis de 90 millóns de operacións de despegue e aterraxe. Con respecto ao ano anterior, o número de pasaxeiros aumentou un 3,4%, mentres que a tonelaxe de carga diminuíu un 2,5%. Os maiores portos de pasaxeiros seguen sendo: Atlanta (110,5 millóns de toneladas), Pequín (100 millóns), Los Ángeles, Dubai e Tokio Haneda, e os portos de carga: Hong Kong (4,8 millóns de toneladas), Memphis (4,3 millóns de toneladas), Shanghai, Louisville e Seúl. No ranking Skytrax na prestixiosa categoría do mellor aeroporto do mundo impúxose Singapur, mentres que Tokyo Haneda e Qatari Doha Hamad foron no podio.
O mercado do transporte aéreo é un dos maiores sectores da economía mundial. Activa a cooperación e o comercio internacional e é un factor que dinamiza o seu desenvolvemento. Un elemento clave do mercado son os aeroportos de comunicación e os aeroportos que operan neles (PL). Son dous milleiros e medio deles, desde os máis grandes, nos que os avións realizan varios centos de operacións ao día, ata os máis pequenos, onde se realizan de forma esporádica. A infraestrutura portuaria está diversificada e adaptada ao volume de tráfico aéreo atendido.
O aeroporto de carga máis grande do mundo é Hong Kong, que manexou 4,81 millóns de toneladas de carga. 40 transportistas de carga operan regularmente, incluíndo Cathay Pacific Cargo, Cargolux, DHL Aviation e UPS Airlines.
Os aeroportos sitúanse principalmente preto de aglomeracións urbanas e, debido á seguridade das operacións aéreas, ás grandes áreas ocupadas e ás interferencias de ruído, adoitan estar situados a unha distancia considerable do seu centro. Para os aeroportos europeos, a distancia media do centro é de 18,6 km. Están os máis próximos ao centro, incluíndo os de Xenebra (4 km), Lisboa (6 km), Düsseldorf (6 km) e Varsovia (7 km), mentres que os máis afastados son Stockholm-Skavsta (90 km) e o porto de Sandefjord. (100 km), atendendo a Oslo. Segundo as características operativas e técnicas e a posibilidade de dar servizo a determinados tipos de aeronaves, os aeroportos clasifícanse segundo o sistema de códigos de referencia. Consta dun número e dunha letra, dos cales os números do 1 ao 4 representan a lonxitude da pista, e as letras da A á F determinan os parámetros técnicos da aeronave. Un aeródromo típico que poida albergar, por exemplo, avións Airbus A320, debería ter un código mínimo de 3C (é dicir, pista 1200-1800 m, envergadura 24-36 m). En Polonia, o aeroporto de Chopin e Katowice teñen os códigos de referencia 4E máis altos. Os códigos dados pola OACI e a IATA Air Carriers Association utilízanse para designar aeroportos e portos. Os códigos ICAO son códigos de catro letras e teñen unha estrutura rexional: a primeira letra indica unha parte do mundo, a segunda indica unha rexión ou país administrativo e as dúas últimas indican un aeroporto específico (por exemplo, EDDL - Europa, Alemaña, Düsseldorf). Os códigos IATA son códigos de tres letras e a maioría das veces fan referencia ao nome da cidade na que se atopa o porto (por exemplo, BRU - Bruxelas) ou ao seu propio nome (por exemplo, LHR - Londres Heathrow).
Os ingresos financeiros dos aeroportos das actividades anuais están no nivel de 160-180 millóns de dólares estadounidenses. Os fondos recibidos das actividades aeronáuticas fórmanse principalmente por taxas por: manipulación de pasaxeiros e carga no porto, aterraxe e parada de emerxencia da aeronave, así como: desxeo e eliminación de neve, protección especial e outros. Eles representan preto do 55% dos ingresos totais do porto (por exemplo, en 2018 - 99,6 millóns de dólares estadounidenses). Os ingresos non aeronáuticos representan preto do 40% e derivan principalmente de: licenzas, aparcamentos e actividades de aluguer (por exemplo, en 2018 - 69,8 millóns de dólares). Os custos asociados ao funcionamento do porto consomen anualmente o 60% dos ingresos, un terzo dos cales corresponde aos salarios dos empregados. Cada ano, o custo da expansión e modernización da infraestrutura aeroportuaria é de 30-40 millóns de dólares.
A organización que une os aeroportos do mundo é o ACI Airports Council International, creado en 1991. Representaos en negociacións e negociacións con organizacións internacionais (por exemplo, ICAO e IATA), servizos de tráfico aéreo e transportistas, e desenvolve estándares para os servizos portuarios. En xaneiro de 2020, 668 operadores uníronse a ACI, operando 1979 aeroportos en 176 países. Por alí pasa o 95% do tráfico mundial, o que permite considerar as estatísticas desta organización como representativas de todas as comunicacións da aviación. As estatísticas actuais relacionadas coas actividades portuarias son publicadas pola ACI en informes mensuais, aproximadamente anualmente a finais do primeiro trimestre do ano seguinte, e os resultados finais son publicados só uns meses despois. ACI World ten a súa sede en Montreal e está apoiada por comités especializados e grupos de traballo e ten cinco oficinas rexionais: ACI North America (Washington); ACI Europa (Bruxelas); ACI-Asia/Pacífico (Hong Kong); ACI-África (Casablanca) e ACI-América do Sur/Caribe (Cidade de Panamá).
Estatísticas de tráfico 2019
O ano pasado, os aeroportos mundiais atenderon a 9,1 millóns de pasaxeiros e 121,6 millóns de toneladas de carga. Con respecto ao ano anterior, o tráfico de pasaxeiros aumentou un 3,4%. Nalgúns meses, o crecemento do tráfico de viaxeiros mantívose do 1,8% ao 3,8%, salvo en xaneiro, onde ascendeu ao 4,8%. A alta dinámica do tráfico de pasaxeiros rexistrouse nos portos de América do Sur (3,7%), o crecemento debeuse ao transporte doméstico (4,7%). Nos maiores mercados de Asia-Pacífico, Europa e América do Norte, o crecemento foi de media entre o 3% e o 3,4%.
O transporte de mercadorías cambiou de forma moi dinámica, reflectindo o estado da economía mundial. O tráfico global dos aeroportos diminuíu un -2,5%, cun desempeño pobre en Asia Pacífico (-4,3%), América do Sur (-3,5%) e Oriente Medio. A maior caída do tráfico de mercadorías produciuse en febreiro (-5,4%) e xuño (-5,1%), e a menor -en xaneiro e decembro (-0,1%). No gran mercado norteamericano, o descenso foi moi por debaixo da media mundial do -0,5%. Os peores resultados no transporte de carga o ano pasado son o resultado da desaceleración da economía global, que provocou unha redución do transporte de carga, así como o inicio da epidemia de COVID-19 a finais de ano (iniciouse unha tendencia desfavorable). polos aeroportos asiáticos).
Cómpre sinalar que os portos africanos demostraron a maior dinámica de crecemento do tráfico de pasaxeiros e a menor dinámica de diminución do tráfico de carga, que ascenderon ao 6,7% e -0,2%, respectivamente. Non obstante, debido á súa baixa base (cota do 2%), este non é un resultado estatisticamente significativo a escala global.
Principais aeroportos
Non houbo grandes cambios na clasificación dos aeroportos máis grandes do mundo. A estadounidense Atlanta segue sendo líder (110,5 millóns de pases.), e Beijing Capital ocupa o segundo lugar (100 millóns de pases.). Séguenlles: Os Ánxeles (88 millóns), Dubai (86 millóns), Tokyo Haneda, Chicago O'Hare, Londres Heathrow e Shanghai. Hong Kong segue a ser o maior porto de carga, con 4,8 millóns de toneladas de carga, seguido de Memphis (4,3 millóns de toneladas), Shanghai (3,6 millóns de toneladas), Louisville, Seúl, Anchorage e Dubai. Porén, en canto ao número de despegues e aterraxes, os máis transitados son: Chicago O'Hare (920), Atlanta (904), Dallas (720), Los Ángeles, Denver, Beijing Capital e Charlotte.
Dos trinta aeroportos de pasaxeiros máis grandes (23% do tráfico mundial), trece están en Asia, nove en América do Norte, sete en Europa e un en Oriente Medio. Deles, vinte e tres rexistraron un aumento do tráfico, sendo a maior dinámica acadada: a estadounidense Dallas-Fort Worth (8,6%) e Denver, e a chinesa Shenzhen. Entre as vinte maiores cargas manipuladas por tonelaxe (40% do tráfico), nove están en Asia, cinco en Norteamérica, catro en Europa e dúas en Oriente Medio. Deles, ata dezasete rexistraron un descenso do tráfico, sendo os máis altos os de Tailandia Bangkok (-11,2%), Amsterdam e Tokio Narita. Por outra banda, dos vinte e cinco grandes despegues e aterraxes, trece son en Norteamérica, seis en Asia, cinco en Europa e un en Sudamérica. Deles, 19 rexistraron un aumento no número de transaccións, sendo os máis dinámicos os portos estadounidenses: Phoenix (10%), Dallas-Fort Worth e Denver.
O motor do crecemento do tráfico de pasaxeiros foi o transporte internacional, cuxa dinámica (4,1%) foi un 2,8% superior á dinámica dos voos nacionais (86,3%). O porto máis grande en canto ao número de pasaxeiros internacionais é Dubai, que atendeu a 76 millóns de pasaxeiros. Os seguintes portos clasificados nesta clasificación: Londres Heathrow (72M), Amsterdam (71M), Hong Kong (12,4M), Seúl, París, Singapur e Frankfurt. Entre elas, a maior dinámica rexistrouna Qatari Doha (19%), Madrid e Barcelona. En particular, neste ranking, o primeiro porto estadounidense está só en 34,3 (Nova York-JFK - XNUMX millóns de pases).
A maioría das grandes áreas metropolitanas da zona da súa aglomeración teñen varios aeroportos de comunicación. O maior tráfico de pasaxeiros foi en: Londres (aeroportos: Heathrow, Gatwick, Stansted, Luton, City e Southend) - 181 millóns de carrís; Nova York (JFK, Newark e La Guardia) - 140 millóns; Tokio (Haneda e Narita) - 130 millóns; Atlanta (Hurstsfield) - 110 millóns; París (Charles de Gaulle e Orly) - 108 millóns; Chicago (O'Hare e Midway) - 105 millóns e Moscova (Sheremetyevo, Domodedovo e Vnukovo) - 102 millóns.
