Baterías Kolibri: que son e son mellores que as baterías de iones de litio? [RESPOSTA]

Apareceu un vídeo nunha das canles de YouTube no que se mencionan as baterías Kolibri (tamén: Colibri) como antes. Decidimos comprobar cales son e en que se diferencian das modernas baterías de iones de litio.

En lugar dunha introdución: un resumo

Índice analítico

• • En lugar dunha introdución: un resumo
• Baterías Colibri vs baterías de iones de litio - Cal é mellor?
  • Comprobación da realidade, é dicir. comprobando os feitos
    • Cálculos múltiples
  • Feitos sobre as desvantaxes da batería Kolibri (léase: non eran innovadores)
    • A capacidade da batería diminúe, a masa aumenta - é dicir, unha regresión durante o estudo de Dekra.
    • Comparación de baterías Kolibri e clásicas de iones de litio
    • 2010: A produción de acumuladores en Alemaña non existe
    • Pilas en caixas negras, células nunca mostradas
    • Proba de cobertura: por que de noite e sen probas?
  • conclusión

Na nosa opinión, o creador da batería é un estafador (por desgraza...) e o youtuber Bald TV é máis unha sensación que unha comprobación de feitos. Isto tamén se aplica á sección de baterías Kolibri, o seu creador Mark Hannemann e a súa empresa DBM Energy. Parécenos que as baterías Kolibri son pilas comúns chinesas, xaponesas ou coreanas embaladas nunha caixa negra de DBM Energy. Tentaremos demostralo a continuación.

> Haberá novas probas periódicas de vehículos. Requisitos máis estritos, probas de emisións (DPF), ruído e fugas

Se che interesan as teorías sensacionais e as teorías conspirativas, consulta. Se prefires datos concretos e información significativa, non fuxes.

TODA A VERDADE SOBRE COCHES E BATERÍAS. TODO DOCUMENTO PL (BaldTV)

Como se describe no vídeo, a batería Colibri (DBM) é unha "batería de polímero de litio de polímero de litio de electrólito sólido seco que estaba lista para a produción en volume en 2008". O seu creador conduciu unha columna Audi A2 con accionamento Bosch e batería de 98 kWh durante 605 quilómetros cunha soa carga. En 2010

Ademais, continúa o narrador, Deca examinou outro Audi A2 equipado co paquete Kolibri no dinamómetro. O coche pesaba menos de 1,5 toneladas e tiña unha capacidade de batería de 63 kWh. Este alcanzou unha autonomía de 455 quilómetros.

> Baterías Li-S - unha revolución en avións, motocicletas e coches

O resto da película presenta ao fabricante de baterías Kolibri como un home destruído polos medios e un antigo membro do consello de Daimler Benz AG "porque non quería revelar a súa tecnoloxía a un investidor". Nunha entrevista en 2018, o creador da tecnoloxía admitiu que a batería xerou "un interese tremendo en Arabia Saudita, Qatar, Omán e Bangkok".

Esta cantidade de información é suficiente para comprobar se realmente tivemos un gran avance.

Comprobación da realidade, é dicir. comprobando os feitos

Comecemos polo final: O antigo membro do consello de Daimler Benz quere seguir no negocio despois de deixar a empresa, polo que inviste o teu diñeiro en tecnoloxía prometedora: células Hummingbird, desenvolvidas por Mirko Hannemann. Porque comoque as preocupacións do automóbil están a traballar duro nos vehículos eléctricos.

Como todo copropietario ten dereito Esixir unha comprensión dos procesos internos da empresa, sobre todo cando investiu moitos cartos nela. Como calquera investidor, esixe resultados concretos. Mentres tanto, o fundador da batería Kolibri, Mirko Hannemann, presume de "non revelar a súa tecnoloxía a un investidor". A empresa quebra porque non tiña nada que vender, e o investidor decidiu que non lle engadiría máis cartos. Para Hannemann, este é un motivo de gloria, aínda que busca aos culpables noutro lugar:

Pero supoñamos que este episodio non ocorreu. Volvamos ao experimento co Audi A2 convertido presentado no primeiro parágrafo. Pois ben, o Audi A2 non é elixido por casualidade, é un dos coches máis lixeiros da industria! - tivo que percorrer 605 quilómetros cunha soa carga cunha batería de 98 kWh. E agora algúns feitos:

• un Audi A2 completo pesa aproximadamente unha tonelada (fonte); sen motor e caixa de cambios, probablemente preto de 0,8 toneladas - mentres que o coche con baterías Kolibri pesa polo menos 1,5 toneladas (información do vídeo sobre o modelo probado por Dekra; os creadores din outra cousa - máis sobre iso a continuación),
• o coche tiña unha batería de 115 kWh, non unha de 98 kWh, di Bald TV (fonte),
• os únicos anuncios oficiais sobre o progreso do experimento que conteñen números veñen dos creadores do coche, DBM Energy, que foi fundado por Mirko Hannemann,
• o creador planeaba un paseo a 130 km/h, pero...
• ... a viaxe durou 8 horas e 50 minutos, o que supón unha velocidade media de 68,5 km/h (fonte).

Cálculos múltiples

Unha batería de 115 kWh utilizada nunha distancia de 605 km proporciona un consumo medio de enerxía de 19 kWh/100 km a unha velocidade media de 68,5 km/h. Isto é máis que o BMW i3 producido actualmente, que alcanza 18 kWh/100 km en condución normal:

> Os vehículos eléctricos máis económicos segundo a EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Teña en conta, con todo, que o Audi A2 convertido mencionado por DBM Energy debía ofrecer "cantidades normais de espazo interior e maleteiro" (fonte). Aquí é onde xorde a primeira dúbida: por que producir un segundo coche especificamente para Dekra, se o primeiro fixo un gran traballo?

Vexamos as condicións da proba (= conducir toda a noite) e a capacidade da batería do "segundo" Audi A2 (= 63 kWh). Agora imos comparar estes valores cos tempos de condución xornalísticos do Opel Ampera-e (batería de 60 kWh), batendo o récord de distancia de voo:

> Opel Ampera-e eléctrico / Chevrolet Bolt / percorreu 755 quilómetros cunha soa carga [ACTUALIZACIÓN]

Primeira conclusión (adiviña): Os dous Audi A2 descritos antes de DBM Energy son de feito o mesmo coche. ou os parámetros da primeira máquina foron esaxerados. O desenvolvedor deu case o dobre de potencia (115 kWh fronte a 63 kWh) para mentir aos medios sobre a densidade de enerxía almacenada nas baterías Kolibri.

Decra calculou 455 km para o Audi A2 de 63 kWh - entón por que a diferenza entre 605 km e 455 km para 115 e 63 kWh? É sinxelo: o fabricante de baterías de Hummingbird conducía o seu camiño (de noite; nun camión de remolque?) e Decra aplicou o procedemento NEDC. 455 km segundo as medidas de Dekra son 305 km de alcance real. 305 quilómetros son ideais para unha capacidade de batería de 63 kWh. Todo é correcto.

Por outra banda, as medicións de Decra non teñen nada que ver cos datos dos primeiros coches facilitados por DBM Energy.

Feitos sobre as desvantaxes da batería Kolibri (léase: non eran innovadores)

A capacidade da batería diminúe, a masa aumenta - é dicir, unha regresión durante o estudo de Dekra.

As baterías Kolibri do "segundo" Audi A2 pesaban uns 650 quilogramos (ver a declaración de peso do Audi A2 e do vehículo con baterías) e supostamente contiñan 63 kWh de enerxía. Mentres tanto, as mesmas baterías do primeiro coche debían pesar só 300 kg. Estas declaracións dan resultados de densidade de enerxía completamente diferentes: 0,38 kWh/kg na primeira máquina fronte a 0,097 kWh/kg na segunda máquina. A segunda máquina foi pesada por Dekra para a proba, para a primeira só podemos confiar na declaración de Mirko Hannemann / DBM Energy.

Por que un inventor construíu primeiro un coche mellor con baterías moito máis densas e despois puxo un coche peor nas probas oficiais? Non suma nada (ver tamén todo o parágrafo anterior).

Comparación de baterías Kolibri e clásicas de iones de litio

O segundo -na nosa opinión: certo, porque o asinou Decra- o resultado neste ámbito non ten nada de especial.O Nissan Leaf (2010) tiña baterías de 218 kg cunha capacidade de 24 kWh, que é 0,11 kWh/kg. O colibrí cunha densidade de 0,097 kWh/kg tiña peores parámetros que a batería Nissan Leaf..

A cantidade de enerxía almacenada neles só sería impresionante se as celas tivesen realmente 115 kWh e pesasen 300 kg como afirmou orixinalmente Mirko Hannemann; estes datos nunca foron confirmados, pero só existían en papel, é dicir, en declaracións de prensa dbm. Enerxía.

> Como cambiou a densidade da batería ao longo dos anos e realmente non avanzamos nesta área? [RESPOSTAMOS]

2010: A produción de acumuladores en Alemaña non existe

Isto non é todo. En 2010, a industria de pilas de batería en Alemaña estaba na súa infancia. Todas as aplicacións comerciais de pilas eléctricas (léase: baterías) usaban produtos do Extremo Oriente: chinés, coreano ou xaponés. Pois así é hoxe! O desenvolvemento celular non foi considerado un foco estratéxico porque a economía alemá estaba baseada na combustión de combustible e na industria do automóbil.

Entón é difícil Un estudante nun garaxe alemán inventa de súpeto un método notable para producir células de electrólitos sólidos.cando a poderosa industria do Extremo Oriente -por non falar de Europa- non podía facelo.

Pilas en caixas negras, células nunca mostradas

Isto tampouco é todo. O "brillante creador" da batería Hummingbird nunca mostrou os seus elementos milagrosos. (é dicir, os elementos que compoñen a batería). Sempre foron empaquetados en estuches co logotipo de DBM Energy. O "brillante creador" mostrouse orgulloso de que nin sequera llos mostrou ao investidor-copropietario da empresa.

Proba de cobertura: por que de noite e sen probas?

A película Bald TV fala da asistencia ministerial cando o coche bateu a marca, pero de feito, cando o coche chegaba tarde ao seu destino, os xornalistas estaban confusos (fonte). Quere dicir que o coche probablemente conducía só. Pola noite. Sen ningunha supervisión.

> Prezos actuais de vehículos eléctricos de posventa seleccionados: Otomoto + OLX [novembro 2018]

As videocámaras e os teléfonos intelixentes apareceron en 2010. A pesar deste a viaxe non foi confirmada por ningunha pista GPX, cinta de vídeo, nin sequera unha película. Todos os datos foron supostamente recollidos nunha caixa negra, que foi "entregada ao ministerio". Pregunta: por que chamar a tantos xornalistas e non darlles unha proba real do seu éxito?

Por se fose pouco: DBM Energy recibiu financiamento estatal para probar a batería Kolibri por un importe de 225 mil euros, o que hoxe equivale a máis de 970 mil PLN. Nunca tivo en conta esta subvención salvo en papel., non mostrou ningún produto. Ardeuse o prototipo do coche coa batería Hummingbird, incendiouse o lume, non se atoparon os autores.

conclusión

A nosa conclusión: Hannemann é un estafador que embalou células de polímero de litio clásicas do Extremo Oriente (como o chino) nas súas caixas e vendeunas como novas células de electrólito sólido. A teoría da conspiración da batería Hummingbird, descrita nun ton sensacional, é un conto de fadas. O fabricante de baterías quería aproveitar o momento en que Tesla saía ao mercado e as células de electrólitos sólidos daríanlle vantaxe. Entón mentiu sobre a densidade de enerxía porque non tiña nada que ofrecer.

Pero aínda que as súas afirmacións fosen en parte certas, segundo as medicións de Dekra, as baterías Kolibri funcionaron peor que as baterías de Nissan Leafa que se estrearon ao mesmo tempo, construídas con celas AESC.

O artigo foi escrito a petición dos lectores que estaban interesados ​​na tecnoloxía contida nas baterías Colibri / Kolibri.

Isto pode interesarche: