Accesorios todoterreno
Os SUV experimentados raramente compran un vehículo nun concesionario de automóbiles e, se o fan, sométeno inmediatamente a numerosas modificacións e melloras. Os accesorios interiores están preparados para os usuarios que esperan que o coche se vexa mellor.
Os SUV experimentados raramente compran un vehículo nun concesionario de automóbiles e, se o fan, sométeno inmediatamente a numerosas modificacións e melloras. Os accesorios interiores están preparados para os usuarios que esperan que o coche se vexa mellor. 
As compañías prepararon un conxunto completo de accesorios para enfatizar as capacidades todoterreo do vehículo. Así, podemos elixir entre soleiras reforzadas con superposicións, bordes dianteiro, laterais e traseiros, así como unha tapa de motor. Só o tubo da esquina traseira custa máis de 2 PLN. zlote. Pagaremos a mesma cantidade pola tapa do motor.
Todo SUV grande debería ter un pneumático de reposto montado na parte traseira. Necesita unha cuberta adecuada. O seu custo, dependendo da marca, pode superar os 5 zł. zlote. Ao reequipar un coche, non te esquezas do gancho que che permite arrastrar un remolque. A isto engádense un portaequipajes e llantas. As empresas adoitan ofrecer equipos adicionais en paquetes, o que permite un aforro significativo.
Non obstante, o equipamento técnico é máis importante que os accesorios. Aínda que os SUV como o Land Criuser, o Pajero e o Cherokee veñen de serie con bloqueos de cambios ou diferenciais, a maioría dos SUV non. Ao facer unha compra, convén saber se o vehículo que che interesa ten tracción integral permanente ou se está conectado electrónicamente.
A solución máis común empregada nos SUV é a elección do condutor entre un eixe dianteiro clásico, tracción total fixa e tracción automática, onde a decisión de transferir a tracción a unha determinada roda é tomada por un ordenador que supervisa constantemente a tracción. . Esta é a solución óptima e, ao mesmo tempo, máis económica.
Os propietarios de todoterreos que adoran a diversión todoterreo poden comprar accesorios que non se atopan nas salas de exposición. A técnica "profesional" máis popular son, por suposto, os pneumáticos todoterreo cunha banda de rodadura adecuada. Montalos por asfalto é complicado principalmente polo ruído que fan, pero no campo poden resultar necesarios. Ademais, hai baterías adicionais que garanten enerxía, incluíndo para o cabrestante ou iluminación, llantas, compresores e portaequipajes. Tamén pode ser útil un ascensor especial, por exemplo, pneumático, inflado desde o tubo de escape, cunha capacidade de carga de varias toneladas, o que lle permite levantar o coche da zona pantanosa. Un SUV moderno non debe esquecerse da navegación por satélite con mapas actualizados, porque pode salvalo nas situacións máis difíciles.
Bloqueo como último recurso O bloqueo do diferencial é un mecanismo que se usa principalmente en SUV, camións, tractores agrícolas e SUV. A súa tarefa é igualar a velocidade das rodas, o que fai que o vehículo se comporte coma se tivese un eixe ríxido cando están bloqueadas. Emprégase, por exemplo, en caso de deslizamento innecesario das rodas en zonas pantanosas e pantanosas. Debes lembrar que os bloqueos son o último recurso e conducir con diferenciais bloqueados durante longos períodos de tempo, especialmente en terreos duros, pode danalos.
todoterreno accidentado No corazón dun SUV "completo" debería haber unha estrutura de cadro, máis ríxida, resistente e duradeira en condicións de estrada difíciles.
O bloqueo do diferencial e a caixa de cambios tamén son esenciais para facilitar as viaxes a través do país. Na maioría dos casos, os SUV carecen destes elementos. A suspensión autoportante é máis lixeira, pero menos resistente a posibles golpes.
A distancia ao chan tamén difire do SUV en canto á altura das rodas, aínda que algunhas marcas compensan a diferenza coa suspensión neumática, que permite ao usuario axustar a altura da marcha para adaptarse á estrada.
