Hidroplaneamento - cando a natureza mostra o seu poder

Aínda que só comeza o ano, e o inverno nevado aínda non nos permitiu esquecernos por completo de nós mesmos, co primeiro desxeo toca mirar un fenómeno moi importante dende o punto de vista da nosa seguridade. na estrada. Antes, con todo, os baches da calzada, que agora se forman como cogomelos despois da choiva, encheranse ata o bordo de neve derretida. Antes de que os ríos formados polas choivas primaverais corran polas rodeiras coñecidas como estradas polacas, paga a pena dedicarse tempo a comprender o que é o aquaplaning.

Aos partidarios da pureza da nosa lingua lles gustará sen dúbida a palabra aquaplaning ou almofada auga. Por outra banda, os que gozan das viaxes lingüísticas tamén escoitarán a palabra "aquaplaning". Todos estes termos úsanse indistintamente. A miúdo, segundo diversas opinións de expertos, policías e traballadores da estrada, este tema aparece no contexto de problemas potenciais ou reais de adherencia do vehículo á estrada. Que é realmente e como facer fronte a este fenómeno indesexable e moi perigoso? Cando ocorre isto? Ou quizais nós mesmos somos os culpables? Imos botarlle unha ollada.

En primeiro lugar, imos comezar cunha definición. En termos sinxelos, o hidroplaneamento na industria do automóbil é o fenómeno de perda de tracción durante a condución debido á formación dunha capa de auga entre o asfalto e o pneumático. Cando un pneumático (por diversos motivos) non é capaz de eliminar a suficiente auga que se acumula diante del en forma de onda, prodúcese a chamada cuña de auga. Con toda a forza da física, espremerase entre o pneumático e a estrada, reducindo radicalmente o manexo do coche e a capacidade de frear de forma eficaz. Desde o lado do condutor, a sensación de hidroplanear é semellante á de conducir sobre xeo. Isto non é unha esaxeración! Tamén podo atopalo na condución cotiá? Oh si! E máis veces do que todos pensamos. Traballando na Autoescola Subaru, observei con moita frecuencia a sorpresa dos participantes que comezaban a formación de 1o cando a parte teórica, apoiada nun vídeo formativo, daba un exemplo de como se comporta un coche nunha cuneta especialmente preparada. foi presentado. Por certo, mentres os alemáns ou austríacos teñen un módulo de formación construído con fins educativos, Polonia ten rutinas cotiás. Que había nel? Ben, entrei nunha poza longa e relativamente profunda creada artificialmente (¡só 80 cm!). Velocidade 100 km/h, coche sen sistemas electrónicos de asistencia ao condutor. O plano comeza cun plano ancho, onde se pode ver como o coche morre en enormes penachos de auga que se botan por debaixo das rodas. Comeza a escena real. Móstrase o reloxo do coche, que amosa claramente como, a pesar do gas engadido, a velocidade segue sendo esencialmente a mesma, aumentando significativamente as revolucións cada vez que se presiona o pedal dereito. Esta sensación é case un XNUMX % coherente coa nosa o embrague deixou de funcionar. Este é o primeiro encontro co hidroplaneo. Que ten de perigoso isto? Vexamos máis a película. Imaxina a sorpresa mencionada anteriormente dos participantes que observaron este evento simulado "desde dentro". A maior sorpresa sempre é cando, con fins de adestramento, o instrutor comeza a xirar o volante mentres conduce en liña recta. Para reforzar a mensaxe, faino nas posicións extremas do volante, de dereita a esquerda e de novo. Que lle pasa entón ao coche? Nada, absolutamente ningunha reacción do coche! As rodas xiran unha e outra vez, pero o coche desliza en liña recta sen interferencias. Conducindo os próximos metros, algúns condutores poden supoñer que esta é só unha oportunidade de divertirse asustando ao pasaxeiro. Por desgraza, os físicos non saben bromear. Xirar o volante nesta situación pode ter graves consecuencias. O instrutor remata deliberadamente o paseo (deixa un charco) sobre rodas retorcidas. Efecto? Nun abrir e pechar de ollos, atópase no carril contrario e os pneumáticos mollados, incapaces de proporcionar unha tracción total, fan que o eixe traseiro patine! Non é necesario ningún comentario.

É posible loitar contra o hidroplaneamento? Si, pero non literalmente. A nosa tarefa como condutor é a prevención minimizando o risco de que se produza. O risco de ocorrencia aumenta coa velocidade á que nos movemos, o grosor da película de auga sobre o asfalto ou, finalmente, o peor estado dos nosos pneumáticos (menor profundidade da banda de rodadura ou contaminación). Por iso, aumentamos a nosa seguridade en consecuencia, mantendo moderación no axuste da velocidade ás condicións da estrada e á necesidade de chegar á casa canto antes. Cando se conduce baixo a choiva, evitamos lugares onde se acumula e flúe auga. Do mesmo xeito, no caso dunha estrada seca, cando vemos pozas, intentamos evitalas, e se isto non é posible, reducimos a velocidade e tratamos de superalas con rodas rectas, evitando manobras bruscas con ambas. os pedais e o volante. Por que? En primeiro lugar, eliminamos o risco deste fenómeno avanzando máis lentamente. En segundo lugar, se conduces directamente por el, aínda que ocorra, o deslizamento estará no sentido da marcha (menos perigoso). En terceiro lugar, conducir nunha curva, como mencionamos moitas veces na páxina web de Safe Driving, provoca forzas laterais que actúan sobre os pneumáticos. Comezan a traballar, acurrucados baixo a diadema. Canto maior sexa o perfil do noso pneumático e canto maior sexa a forza (maior velocidade en curva ou rodas máis axustadas), máis se deforma o pneumático. Que significa isto para nós? Ben, é moi probable que algúns dos sucos deseñados para drenar a auga de debaixo das rodas se "pechen" case por completo. Neste caso, un intento de superar un charco nun xiro rematará nun espectacular deslizamento do eixe dianteiro (subviraxe), e polo tanto nunha situación viaria moi perigosa. Volvemos ao tema moitas veces plantexado de observar axeitadamente a estrada, o suficiente para que teñamos tempo para preparar a manobra. Dámonos a nós mesmos e aos demais usuarios da estrada a oportunidade de estar seguros na estrada.

E se a poza parece interminable, como rodeiras? Se temos que lidar con eles, claro, se é posible, camiñamos polas “copas do asfalto”, procurando non tocar coas rodas as cunetas cheas de auga. Se xa entramos nunha rutina, mantemos unha velocidade constante e, controlando a distancia ata o vehículo de diante, non intentamos en ningún caso saír dela. Se a situación nos obriga a facelo, realizamos a manobra cun movemento suave do condutor (pequeno ángulo), agardando a que o pneumático gañe algo de tracción. Deste xeito evitaremos o risco de desestabilizar perigosamente o coche (como describín no vídeo de adestramento) como consecuencia dun cambio brusco de tracción nas rodas que están demasiado apretadas. Isto podería provocar un tirón brusco e agresivo de todo o coche e, como consecuencia, un derrape repentino, caída da vía e, en casos extremos, incluso envorco.

Ao longo deste xogo de física, seguimos repetindo declaracións sobre pneumáticos. Son, por suposto, cruciais. Os bos pneumáticos de fabricantes reputados poden mellorar significativamente a nosa seguridade. Non obstante, non imos asegurar que nos protexen completamente do hidroplaneo. Independentemente do pneumático que elixamos, sempre aparecerá, a diferenza será a que velocidade aparece. Os principais fabricantes están a investir grandes cantidades recursos para a investigación e o desenvolvemento, ofrecendo solucións cada vez máis eficaces neste ámbito. Non obstante, algúns patróns non cambian. En primeiro lugar, está a relación entre o ancho dos pneumáticos e a tendencia a hidroplanear. Canto máis anchos sexan os pneumáticos, máis cedo (a velocidades máis baixas) perderemos tracción. Normalmente, os pneumáticos máis estreitos son menos susceptibles a este fenómeno debido á necesidade de drenar menos auga. Recordo a sorpresa, incluso a rabia, de dous participantes nun adestramento que realicei unha vez en Tor Kielce. Ambos chegaron en coches por valor de máis de 300.000 PLN, equipados con innumerables sistemas de asistencia ao condutor, excelentes pneumáticos UHP (Ultra High Performance) e convencendo aos seus donos da superioridade na estrada. Porén, a realidade é cruel. Á física non lle importa canto gastamos no coche. Durante o adestramento práctico sobre freada de emerxencia, segundo recoñeceron despois, viviron un verdadeiro choque. O adestramento consistiu en deter un coche o máis rápido posible nunha estrada cuberta de auga. Os coches destes simpáticos señores resultaron parar a unha velocidade de 80 km/h a unha distancia duns 20 metros maior que a dun alumno filigrana do mesmo grupo que conducía un coche normal. A diferenza no peso do coche era insignificante, pero no ancho dos pneumáticos era enorme! Paga a pena coñecer esta adicción. Antes de decidir adiantar, porque este "permanente" atrasado sen piedade ten un coche moito máis débil ca min.

Vale, xa temos bos pneumáticos. Sabemos que é o hidroplaneo e como se produce. Adaptación á condución cotiá velocidade ás condicións da estrada, aprendemos a vixiar a estrada e a elixir sabiamente a ruta, minimizando o risco deste fenómeno. Isto é todo o que necesitamos saber para viaxar con seguridade e sen sorpresas desagradables? Para iso, cómpre mencionar outra cuestión moi importante. Sobre algo que está subestimado pola gran maioría dos condutores. Respondamos á pregunta de se pertencemos a este grupo. Estou falando de coidar sistemáticamente a presión correcta dos pneumáticos. Ben, o "convidado" foi intelixente! Despois de todo, cando cambio os pneumáticos para a primavera e o outono, os vulcanizadores bombean as nosas rodas. E, en xeral, non ocorrerá nada parecido se hai desacordos. Desafortunadamente, esta afirmación perdura na mente dos condutores. Hai moitos aspectos, e hoxe quizais poida convencer aos dubidosos a través do prisma do risco do hidroplaneo. Para non ser acusado dunha historia tendenciosa, botarei man dos resultados dun estudo independente realizado pola ADAC alemá, institución cunha posición innegable no ámbito da seguridade viaria. A visualización ao seu carón mostra perfectamente como a perda de presión aumenta drasticamente o risco de hidroplaneo. Vemos que nas mesmas condicións, á mesma velocidade, usando o mesmo vehículo e pneumático, unha caída de presión de 2 a 1,5 bar leva a unha redución da superficie de adherencia do pneumático no asfalto ata nun 50%! Como instrutor, gústame observar o que pasa ao meu redor. Miro quen está a conducir, que tipo de pneumáticos teñen e en que condicións, como suxeitan o volante; iso é un prexuízo tan profesional. Cando miro as rodas, a maioría das veces vexo pneumáticos pouco inflados e deformados de forma non natural. Recomendo comprobar a súa presión! Agora os compresores están dispoñibles gratuitamente en case todas as estacións principais. A única pregunta é se o manómetro dispoñible ao público funciona correctamente. Se conseguín convencer a algúns de vós de que paga a pena facelo, recomendo mercar un pequeno manómetro electrónico que sempre cabe no coche e que nos dea confianza na medición. Outro gadget para o tipo? Quizais isto sexa certo, ou quizais sexa só unha ferramenta sinxela no mundo que afecta a nosa seguridade. A única pregunta é, atoparemos o tempo e as ganas de aproveitalo cando teñamos présa? Bo camiño.