albatros
Albatros, é dicir. vehículo aéreo non tripulado para a armada polaca
Un dos obxectivos do Programa Operativo "Recoñecemento de Imaxe e Satélite" do Plan para a Modernización Técnica das Forzas Armadas Polacas para 2013-2022 refírese á compra dun complexo de avións de despegue e aterraxe vertical non tripulado, co nome en clave " Albatros", destinado a operar desde as cubertas da armada polaca. Así, será un sistema empregado por mariñeiros e misións principalmente no mar.
Probablemente, a primeira pregunta que xorde ao mencionar un buque voador a bordo refírese ao seu transportista, é dicir. barco. O seu desprazamento, deseño, dimensións da cabina e do hangar (mesmo telescópico) determinan os parámetros tácticos e técnicos do vehículo aéreo non tripulado. O mal estado da armada polaca e a escaseza crónica de buques modernos poden suscitar dúbidas de que a compra de UAVs aerotransportados en tales condicións non vaia mal.Aínda que teoricamente ambas fragatas Olivier agora poderían ser transportistas.
Hazard Perry, o buque de mando ORP Kontradmirał Xawery Czernicki e pronto o barco de patrulla ORP Ślązak. Non obstante, as decisións de decembro do Ministerio de Defensa e da Inspección de Armamento do Ministerio de Defensa, é dicir, o regreso á implementación do programa de construción naval de defensa costeira Mechnik, obrigan a volver á axenda novos buques de superficie, que serán corvetas ou fragatas. , e tres deles engadiranse á Mariña polaca máis aló de 2025, como se mostrou no recente Foro de Seguridade Marítima. Así, pódese supoñer que o "UAV de clase táctica de curto alcance con lanzamento vertical" táctico será adquirido cos Mechnikovs (cuxo programa tamén estaba aínda en aumento cando se especulou o Albatros).
Táctico, que é?
Antes de comezar a considerar que parámetros e equipos debería ter o futuro Albatros, é necesario establecer o que a IU entende polo termo UAV "táctico". Os requisitos revelados para o alcance, a duración do voo e a carga útil son de carácter xeral e redúcense a capacidades de rexistro, a maior, a maior, a maior. O mesmo aplícase ás velocidades de voo alcanzables. Non obstante, a redacción é unha suxestión: recoméndase que o peso de despegue dunha plataforma aérea non supere os 200 kg (MTOW - peso máximo de despegue). Así, o UAV desexado está entre as clases I e II de UAV segundo a clasificación da OTAN. A clase I inclúe dispositivos que pesan menos de 150 kg e a clase II - de 150 a 600 kg. A masa e dimensións do UAV tradúcense no seu raio de funcionamento, que, co peso de despegue aceptado ME, pódese determinar como 100÷150 km. Isto tamén se segue da gama de radio. O UAV debe voar dentro da área de cobertura (no campo de visión) das antenas de comunicación (control de voo e transmisión de datos de recoñecemento) do buque, este requisito está incluído nos requisitos operativos, ou pode superar parte da ruta de forma autónoma, incluíndo o recoñecemento, despois da programación preliminar, pero despois non pode transmitir datos de intelixencia en tempo real. Cun peso de despegue de ata 200 kg, o Albatros non terá un sistema de comunicacións por satélite. Outra posibilidade sería a retransmisión de sinal, pero, en primeiro lugar, non existe tal requisito e, en segundo lugar, isto suporía un aumento do número de UAV no buque se outro UAV voador tivese que proporcionar retransmisión (outra posibilidade é a retransmisión a través doutra aeronave, por exemplo, tripulado, pero nas realidades polacas trátase de consideracións puramente teóricas).
En canto a outros indicadores espazo-temporais, pódese supoñer que a velocidade do voo non superará os 200 km/h (a velocidade de cruceiro probablemente será de algo máis de 100 km/h) e que a duración do voo estará no rango de ~ 4 ÷ 8. horas. É posible superar a altura de máis de 1000 m, pero a altura do voo de patrulla non será superior a uns centos de metros. Ademais da natureza da misión, estes parámetros estarán influenciados polo deseño do UAV seleccionado, así como polas condicións hidrometeorolóxicas.
VTOL
En broma, a elección dun nome de código do programa indica que o rango e a duración do voo teñen prioridade sobre VTOL. Despois de todo, os albatros son famosos por cubrir grandes distancias grazas a planear nas súas ás cunha envergadura duns tres metros (as súas "características técnicas" están máis próximas ao MQ-4C Triton que ao UAV que o MO quere comprar). As mesmas ás impiden que estas aves despeguen con rapidez e facilidade (teñen que dar unha carreira), así como facer un pouso preciso nun punto. E os albatros tamén son moi coñecidos por esta torpeza no chan.
Pero en serio, as condicións de engalaxe e aterraxe vertical desde a cuberta do barco reducen os posibles sistemas estruturais nos que se pode construír o futuro Albatros. A solución máis sinxela sería un helicóptero non tripulado. Tales máquinas son populares en todo o mundo para aplicacións similares ao Albatros. Hai, por suposto, métodos de despegue e aterraxe máis vangardistas ou pouco ortodoxos. O desenvolvemento das máquinas, definido pola abreviatura inglesa VTOL (ou V / STOL), forma parte da historia da aviación, que, con todo, non é o tema deste artigo. Abonda con dicir que ao longo das décadas probáronse varias ideas para a transición do voo vertical ao cara adiante e viceversa, e só algunhas delas foron implementadas. Principalmente debido ao desenvolvemento da electrónica que proporciona o pilotaxe da aeronave. Algunhas destas ideas convertéronse (polo menos na fase de proba) en vehículos non tripulados. Ao mesmo tempo, se temos en conta os vehículos aéreos non tripulados experimentais, civís ou comerciais, probablemente non haxa ningún sistema de propulsión-planeador que non fose probado.
