Alfa Romeo 164 - fermoso en moitos aspectos
Á xente pásalle que lle gusta complicar todo o que lles rodea. Non se dan conta de que a propia vida xa é bastante complicada, e non hai que confundila aínda máis. Viven coa esperanza "dun mañá mellor", esquecendo que o que hai "aquí e agora" tamén pode ser fermoso. Só tes que miralo doutro xeito. Non entenden que o mañá pode nunca chegar.
O mesmo se aplica aos coches: sempre soñan co mellor, sen poder apreciar o que teñen actualmente. A excepción neste caso son os donos de... Alf Romeo. Este grupo especial de persoas, namorados desta marca italiana única, celebran os seus coches por riba de calquera outra cousa que corre na terra. Non importa que teñan a sorte de conducir a última Giulietta, o polémico MiTo, o fermoso 159 ou o agresivo Brera. De feito, ata os propietarios dun Alf de 164 anos pensan que o seu coche é o mellor que conduciron. Natos optimistas, ou máis ben afortunados, golpeados por un virus... de felicidade transmitida pola estrada asfaltada.
O modelo 164 é un deseño especial na historia do fabricante italiano: decente, masivo, rápido en todas as variantes e, na miña opinión, por desgraza, non é o máis bonito. Por suposto, entendo que por tal afirmación podo obter un gran látego, pero apresurarme a explicar por que, na miña opinión, "beleza dubidosa". Ben, as versións alfa producidas actualmente envellecen moi lentamente. Por exemplo, o modelo 147 ou 156. Pasaron máis de 10 anos dende a súa estrea, e aínda semella que as táboas de debuxo desapareceron antes de onte. Por outra banda, os modelos máis antigos do fabricante italiano, debido á súa natureza bastante angular e ao seu estilo menos refinado, envellecen máis rápido que moitos outros deseños.
O modelo 164 debutou en 1987. Co fin de reducir os custos de desenvolvemento e implantación, utilizouse a mesma lousa non só no Alfa 164, senón tamén no Fiat Croma, Lancia Thema e Saab 9000. O estudo de estilo Pininfarina foi o responsable do deseño exterior. O resultado do traballo de deseñadores e estilistas en retrospectiva parece pouco atractivo. Non destacan de ningún xeito os potentes faros, o logotipo do fabricante fusionado á forza no cinto dianteiro e a máscara, plana coma unha mesa de xastre. Os delicados nervamentos laterais e unha superficie acristalada inesperadamente grande insinúan as raíces atléticas da marca.
A pesar da aparencia arcaica dun Alfie 164, é imposible rexeitalo: agresividade. A pesar do feito de que o coche envellece rapidamente e destaca estilísticamente no fondo das tendencias modernas, mantivo o seu estilo único. Equipado con enormes rodas de aluminio, pode parecer realmente intimidante.
O interior é unha historia completamente diferente. Aínda que as garras do tempo deixaron unha clara pegada na construción italiana, o nivel de equipamento e acabado do coche, aínda hoxe, sorprende gratamente. Asentos impecables, tapicería de veludo ou pel agradable ao tacto e un equipamento moi rico compensan as carencias estilísticas do exterior. E este espazo -viaxar en coche, mesmo con cinco pasaxeiros completos a bordo- é un auténtico pracer.
Pero o mellor deste tipo de coches é sempre baixo o capó. A unidade base Twin Spark de dous litros tiña case 150 CV. Isto foi suficiente para que o coche acelerase a 100 km/h en segundos 9. Co paso do tempo, engadiuse unha versión Turbo de 200 CV. No seu caso, o sprint a 100 km/h levou só 8 segundos, e a velocidade máxima "superou" os 240 km/h. Para os amantes dos motores en forma de V, tamén se preparou algo especial: o motor de tres litros na fase inicial alcanzou unha potencia de máis de 180 hp, e máis tarde en produción foi enriquecido con outras 12 válvulas (24 V en total), debido ao que aumentou o poder. ata máis de 230 CV (versións Q4 e QV). Equipado deste xeito, "Alpha" alcanzou os primeiros "cen" en pouco máis de 7 segundos e puido acelerar ata un máximo de 240 km/h. O consumo de combustible, como é habitual, era un tema tabú. Como podes supoñer, cunha condución dinámica, os resultados a nivel de 15-20 litros non foron algo extraordinario. Non obstante, para os fanáticos da marca, o son que sae debaixo do capó paga a pena todo o diñeiro.
Outra páxina está escrita na historia do Modelo 164, que non todos lembran. Pois ben, Alfa Romeo estivo a piques de volver ao automovilismo. Para iso desenvolveuse unha unidade de potencia, marcada co símbolo V1035, que se colocou baixo o capó do comentado Alfa 164, marcada co sufixo "pro-car". Ben, case "discutido Alpha 164". Este milagre da tecnoloxía de 10 cilindros directamente das carreiras de Fórmula 1 pasou baixo o capó dun coche que só parecía un Alfa 164 de serie. De feito, o coche sufriu modificacións que lle permitiron reducir o seu peso ata os 750 kg estándar. Baixo peso morto combinado cun motor de máis de 600 hp. resultou nun rendemento incrible: 2 segundos a 100 km/h e unha velocidade máxima de 350 km/h! En total, construíronse dous exemplares deste coche, un deles en mans dun coleccionista particular, e o outro coche adorna as salas do Museo Alfa Romeo de Arese, lembrando que o fabricante italiano sabe lembrarse de forma extremadamente exquisita. . Ás veces. E como non amar os coches desta marca?
