Alfa Romeo Giulia Veloce vs BMW 430i GranCoupe xDrive: elección difícil

Emozioni en italiano, Emotionen en alemán, i.e. comparación de modelos: Alfa Romeo Giulia Veloce e BMW 430i GranCoupe xDrive.

Algúns son coñecidos pola súa precisión reloxeira, outros polo seu temperamento volcánico. O primeiro optará por beber Weissbier, o segundo - espresso. Dous mundos completamente diferentes, non só na vida, senón tamén na industria do automóbil. Están unidos polo seu amor polo coche. O alemán é patriótico e leal, o italiano é expresivo e explosivo. Ambos saben como facer coches que todo o mundo admira, pero de xeitos completamente diferentes. E aínda que desde un punto de vista pragmático, BMW e Alfa Romeo son como auga e lume, teñen unha cousa en común: os coches destes fabricantes deberían ser un pracer conducir.

Por iso, decidimos combinar dous modelos: o BMW 430i xDrive na versión GranCoupe e o Alfa Romeo Giulia Veloce. Os dous coches teñen motores de gasolina con máis de 250 cabalos de potencia, tracción integral e estilo deportivo. E aínda que probamos o BMW no verán e o Alfa no inverno, tentaremos destacar as maiores diferenzas e semellanzas entre eles.

Compromiso deportivo bávaro

Bmw serie 4 Na versión GranCoupe, trátase dun coche que combina con éxito a deportividade cun interior práctico. Por suposto, isto non é o práctico dun monovolume de sete prazas, pero unha carrocería de cinco portas cun volume de maleteiro bastante razoable de 480 litros permite moito máis que nun sedán ou coupé. Ninguén tentará buscar argumentos para apoiar a tese de que o Cuarteto é un coche familiar. Non obstante, as calidades deportivas dan por feito en cada unha das sete opcións de potencia dispoñibles no configurador. Despois de tomar a decisión de retirar da venda o Serie 3 Coupé, decidiuse substituílo por un modelo algo máis grande, pero tamén nunha versión de cinco portas. Era como un ollo de boi, e non é de estrañar que o GranCoupe sexa a variante máis popular da Serie 4 en Europa.

A versión 430i que probamos con xDrive ten 252 cabalos de potencia e 350 Nm de par. Isto permite que o coche acelere en 5,9 segundos ata os primeiros "cen". Estes parámetros son dignos da deportividade dun coche equipado co paquete de accesorios M Performance, que enfatiza aínda máis o seu carácter dinámico. Conducir un BMW é pura poesía: dirección dolorosamente precisa e "cero", tracción en liña recta dos coches de carreiras incluso en superficies moi esvaradías e incrible facilidade de condución. "Four" responde de boa gana a cada empuxe do acelerador, demostrando inmediatamente o potencial de cada cabalo de forza que se atopa baixo o capó. É importante ter en conta que ao elixir a versión M Sport, o condutor ten a oportunidade de desactivar completamente o sistema de control de tracción. Non obstante, recomendamos desactivar os sistemas só para condutores experimentados. Incluso no modo Confort con intervención electrónica completa, o coche ofrece un pracer de condución incomparable.

O problema, con todo, é a cabina bastante claustrofóbica, o parabrisas case vertical e o parabrisas curto. Todo isto dá a impresión de que o condutor é conducido nunha curva, aínda que seguramente hai quen o tomará como vantaxe. As fiestras sen marco en todas as portas e os pneumáticos de baixo perfil non afectan ao confort acústico mesmo cando se conduce a altas velocidades. A música para os oídos é proporcionada polo sistema de escape M Performance, que emite os sons dos disparos antitanque cada vez que o coche se para a revolucións. Volvendo a consideracións prácticas, a carrocería de cinco portas e 480 litros de espazo para a equipaxe son o paraíso para todos aqueles que queiran combinar o carácter dun coche deportivo coas calidades dun liftback. A pesar do feito de que o coche ten unha posición de asento baixa, especialmente cos paquetes engadidos debaixo dos parachoques e das soleiras, o movemento nas zonas urbanas non debería causar ningún problema. O coche ten carácter, pero ao mesmo tempo funciona ben como un coche para unha familia de 2 + 2. Por suposto, para unha familia que pode comprometer, onde as impresións deportivas son máis importantes que a practicidade...

Sinfonía italiana de detalles

O Alfa Romeo 159 foi unha especie de intento de rehabilitación despois do non tan exitoso 156. Giulia é un capítulo novo na historia da marca italiana, que entra no segmento premium, e a variante Quadrifoglio Verde é un sinal para os competidores de que Alfa Romeo volveu para loitar contra os mellores.

Julia Rápido este é un aspecto dinámico cun imposto especial baixo: por unha banda, o coche parece case a versión superior do QV, pero baixo o capó hai "só" unha unidade turbo de dous litros con 280 cabalos de potencia e 400 Nm de torque. . Aínda que o Giulia Veloce está máis preto do BMW Serie 3, a nosa información mostra que aqueles que estean considerando comprar este sedán italiano son máis propensos a comparalo co Serie 4 alemán.

O sedán insignia de Alfa Romeo é visualmente inconfundible con calquera outro coche da estrada. Por unha banda, os deseñadores conservaron todas as características tradicionais da marca e, por outra banda, dotaron ao edificio dun aspecto fresco e moderno. Alpha é simplemente fermosa e é imposible pasar por ela sen botarlle unha mirada luxuriosa. Quizais este sexa un dos coches máis fermosos do mercado. O Giulia é unha berlina clásica que por unha banda realza o carácter tradicional deste deseño, mentres que por outra parte perde un pouco da práctica carrocería do GranCoupe. Aínda que o espazo de equipaxe do Alpha tamén é de 480 litros, o alto limiar de carga e a pequena apertura dificultan o uso dese espazo. Curiosamente, as portas (sobre todo as dianteiras) son moi curtas, o que non afecta á comodidade do espazo ocupado, tanto diante como detrás do coche.

No seu interior vemos unha exposición de deseñadores italianos. Todo parece moi elegante e digno, aínda que o axuste e a calidade dos materiais de BMW é claramente mellor. O Giulia conduce máis despreocupado que o BMW, o que permite máis frenesí mesmo coa electrónica activada, pero a precisión da dirección é lixeiramente mellor na Serie 4. Interesante: tanto BMW como Alfa Romeo usan a automática de oito velocidades de ZF, e aínda así esta versión bávara. é máis suave e previsible. Aínda que o Alfa ten máis potencia e par que o BMW, é aínda máis rápido ata os "centos" (5,2 segundos), pero dalgunha maneira este BMW dá unha maior sensación de aceleración. O Giulia anda moi ben e é moi divertido de conducir, pero este BMW é máis preciso e previsible cando se conduce de forma dinámica en curvas cerradas. Alfa é menos práctico, de menor tamaño, pero ten un deseño italiano orixinal. Que coche sairá vitorioso desta comparación?

Argumentos alemáns, coquetería italiana

É extremadamente difícil facer un veredicto inequívoco nesta comparación: é unha loita entre o corazón e a mente. Por unha banda, o BMW Serie 4 é un coche totalmente maduro, refinado e agradable de conducir, pero o suficientemente práctico para o uso diario. Por outra banda, Alfa Romeo Giulia, que cautiva polo seu aspecto, fermoso interior e prestacións decentes. Mirando estes dous coches con sentido común, ollos pragmáticos, sería apropiado escoller un BMW. Porén, o corazón e as emocións empúxannos cara a un romance coa fermosa Alfa, que, porén, ten varios incidentes en comparación co GranCoupe bávaro. Máis que un Catro, Julia seduce casualmente co seu estilo e gracia. Escollemos o que escollemos, estamos condenados ás emocións: por unha banda, prudentes e previsibles, pero sumamente intensas. Por outra banda, é misterioso, inusual e sorprendente. A nosa elección é se preferimos pensar "Ich liebe dich" ou "Ti amo" despois de poñernos ao volante.