Alfa Romeo GTV - (non) esquecido GT italiano

A marca italiana de coches que se autoproclama Alfa Romeo case sempre foi famosa por producir coches con temperamento. Coches que desprezaban o aburrimento e a insipididade e antepoñen o estilo, a clase e a deportividade. Un destes coches era o modelo GTV, é dicir. un coupé en toda regla e pura sangre, que se pode considerar con seguridade unha das exhibicións desta marca italiana.

Mirando a formación actual de Alfa Romeo, é difícil expresar admiración e aprecio. Só o MiTo urbano e a compacta Giulietta coinciden co temperamento italiano. É certo que non debes esquecer o Alfie 4C deportivo, pero é un modelo de nicho dirixido a persoas con carteiras algo máis acomodadas.

O protagonista deste artigo, o modelo GTV, foi lanzado en 1994 e produciuse ata 2004. Curiosamente, e quizais un pouco sorprendente para moitas persoas que non son os teus irmáns na industria automotriz italiana, esta versión do GTV é a cuarta xeración deste modelo.

Certo é que despois de 2005, o Gran Turismo Veloce (ese era o nome completo da abreviatura GTV) tivo un sucesor na forma do modelo Brera e do novo Spider, pero coa saída destes coches da escena, o rumor sobre o real. Perdéronse os coches GT co logotipo de Alfa Romeo.

Un escaparate de coches italianos con alma converteuse nun deseño expresivo e distintivo. O deseño do Alfa Romeo GTV foi desenvolvido polo estudo Pininfarina, grazas ao cal a carrocería deste coche fíxose única case de inmediato. En definitiva, é unha combinación única de ángulos rectos, curvas, cristas e curvas que aínda hoxe parece fenomenal despois de moitos anos.

A parte frontal da carrocería está dominada por scudetto aberto e catro faros redondos, parcialmente cubertos polo capó. A liña lateral caracterízase por un notable pliegue que se eleva cara a parte traseira, mentres que a propia parte traseira está simplificada ao máximo cunha franxa de luces traseiras que percorre todo o ancho do coche. A pregunta de se este coche pode gustar é inadecuada. O Alfa Romeo GTV é un coche feito de paixón, e a súa forma de carrocería e a combinación de moitas características estilísticas son determinantes na categoría de singularidade deste modelo.

Un feito interesante e unha tarefa bastante difícil para as persoas que non teñen contacto co Alpha presentado pode ser unha forma de abrir a porta (sen marcos de ventás). Para realizar esta operación aparentemente trivial, preme o botón de bloqueo co polgar e abre a porta co dedo índice colocado nunha ranura especial. O GTV non ten tiradores tradicionais. Sería unha decisión demasiado obvia nun deseño de carrocería tan pouco convencional.

O interior é tan tolo e inusual como o exterior? No interior, o Alfa GTV é un pouco máis silencioso. Pouco despois de abrir a porta, aparece un gran cartel “Alfa Romeo” diante dos ollos do condutor e do pasaxeiro, situado nun amplo peitoril da ventá. O emblema da propia marca italiana tamén está bordado nos respaldos dos asentos (incluídos os non revestidos de coiro), na consola central e entre os reloxos. O propio reloxo sitúase en tubos profundos característicos, e as agullas en repouso sitúanse verticalmente cara abaixo.

A consola central carece de fogos artificiais, pero teño a impresión de que o seu deseño resiste excepcionalmente ben o paso do tempo. A parte superior da consola está chea de tres reloxos redondos. Un pouco máis abaixo atópase o panel do aire acondicionado e os deflectores, e na parte inferior atópase a gravadora de radio orixinal, asinada naturalmente co logotipo de Alfa Romeo. Controis intuitivos? Debido ao baixo nivel de sofisticación e ao pequeno e moi diferente número de instrumentos a bordo que hoxe en día, isto non é un problema nin sequera para o maior afeccionado á automoción.

Hai fallos e características obvias no interior do GTV que poden ser molestos? As persoas que coñecen as características dos coches cunha carrocería coupé e son conscientes de todos os problemas que o uso deste tipo de coche trae na vida cotiá non se queixarán da baixa utilidade do Alpha presentado. Descontento, pola contra, apuntará a unha pequena cantidade de espazo no asento traseiro, un maleteiro bastante modesto e asentos dianteiros baixos (unha característica que poden experimentar persoas de estatura non moi impoñente). Pero mercamos coches deportivos con liñas bonitas e carácter claro por practicidade e racionalidade? Alfa Romeo GTV ten fortalezas e prioridades completamente diferentes, unha delas é proporcionar ao seu propietario o máximo pracer de conducir.

Ao longo dos anos, o Gran Turismo Veloce estivo en produción, incluíuse unha variedade de motores na gama deste coche. Todos eles funcionaban con gasolina sen chumbo (non se ofrecían motores diésel) e o seu volume variou entre 1,8 e 3,2 litros. A versión superior, ofrecida dende 2003, tiña 6 cilindros, un son único, 240 CV. e un rendemento verdadeiramente deportivo (6,3 segundos de 0 a 100 km/h). Os motores de 2 litros adoitan atoparse baixo o capó do GTV. Tiñan 4 ou 6 cilindros, e a súa potencia oscilaba entre os 150 CV. (versión máis longa ofrecida) ata 200 hp (versión 2,0 V6 Turbo). Que motor foi o responsable da propulsión do modelo presentado? O motor 1,8 Twin Spark de nivel de entrada produce 144 CV.

Pode parecer que un motor tan relativamente pequeno e pouco potente non estará en harmonía co carácter do coche. Porén, tendo en conta o peso en vacío do coche de algo máis de 1300 kg (que tamén se viu afectado polo baixo peso da unidade 6 TS en comparación cos motores V1,8), 144 CV transferíronse ao eixe dianteiro. permitiu acelerar ata os primeiros 100 km. / h en 9,2 s Calquera que esperase máis podería conseguir unha versión máis potente do GTV.

Como conduce o Alfa presentado todos os días? A visibilidade traseira é escasa. Un radio de xiro superior aos 10 metros dificulta o estacionamento. O consumo medio de combustible sen ningún problema pode superar os 10 l/100 km. É o pracer de conducir, en liñas xerais, capaz de reflectir todo o anterior e trazos desfavorables? Sen dúbida, si!

A pesar do volume relativamente pequeno, o corazón de 1,8 litros do Alpha produce un son claro. É certo que falta moito o son dos "seis" bifurcados, pero o italiano de 4 cilindros, atornillado a gran velocidade, tamén sabe "falar". A condución en si non deixa nada que desexar. A dirección é sensible, o coche responde con audacia e obediencia ás ordes do condutor, é un pracer facer quendas. Aqueles que buscan emocións e un motivo para sentirse no coche no Alpha presentado obterán o que esperan.

Ao final deste artigo, quería falar sobre a taxa de fallos dos coches Alfa Romeo. Todo motorista coñece chistes sobre Alfas e os seus donos. Como sabes, en cada rumor hai algo de verdade. Son tan emerxentes estes coches italianos? Usuarios e entusiastas da industria automobilística italiana afirman que esta é a opinión dos que nunca tiveron un Alfa Romeo na súa vida. Non pretendo resolver esta disputa, pero quero engadir que a copia presentada leva preto de 1,5 anos en mans do actual propietario. Nese momento, o coche non precisaba de investimento económico e non se viu afectado por ningunha avaría súbita. Entón, deberías estar interesado no Alfa GTV de longa data?

Os prezos comezan a partir duns poucos miles de PLN para unidades desde o inicio da produción en perfecto estado e acaban en cantidades da orde de varias decenas de miles de PLN (modelos superiores do final da produción en condicións de colección). Sen dúbida, para estar interesado neste coche, cómpre querelo a primeira vista. O Alfa Romeo GTV non é para todos. E aí radica a súa gran forza.