Alfa Romeo Stelvio vs Porsche Macan: que escoller?

Alfa Romeo e Porsche son dúas marcas deportivas que, con todo, difiren significativamente na súa posición actual no mercado. Con movementos audaces e o lanzamento dos modelos Panamera e Cayenne, Alemaña conquistou o segmento de coches premium. Por outra banda, observando o crecente interese polos SUV, en 2013 Porsche presentou ao seu irmán menor Cayenne - Macan. Tivemos que esperar 4 anos para un dos seus principais competidores - Stelvio. O primeiro todoterreo da marca italiana debería ser o modelo que o levará de novo ao cumio. Despois de moitos anos de crise, Alfa Romeo está volvendo pouco a pouco ao xogo; ademais do Stelvio, por suposto, tamén está a fermosa Giulia. 

A modo de comparación, seleccionamos modelos con motores de gasolina de máis de 200 CV. AT Stelvio esta é a unidade máis potente dispoñible (sen contar a versión deportiva do Quadrifoglio): un motor turbo de 2,0 litros cunha capacidade de 280 CV. baixo o capó Makana e está funcionando a unidade base de 2,0 litros con 258 CV. A pesar de só 20 CV a favor do Stelvio, a diferenza de aceleración de 0 a 100 km/h síntese realmente. A dinámica de overclocking do Stelvio (en modo dinámico) é incrible. 5,7 sw en comparación co 6,5 sw do Porsche é unha gran diferenza. Basta mirar o par máximo para comprender estas discrepancias. Porsche ten 370 Nm. Alfa Romeo, pola súa banda, ten ata 400 Nm de par. Os dous modelos teñen tracción nas catro rodas e unha caixa de cambios diferente. O Stelvio júnior utiliza unha caixa de cambios ZF de 4 velocidades, mentres que o Macan utiliza unha automática de 8 velocidades. En ambos os casos, hai que eloxiar o funcionamento da caixa de cambios. A aceleración dinámica, a freada brusca e a necesaria redución non lles deixan impresión. As marchas cambian suavemente, e moitas veces ata imperceptiblemente. Italia merece unha gran vantaxe aquí. Ata agora, as transmisións automáticas da súa produción producíronme sentimentos encontrados.

Внешний вид

A avaliación do deseño é sempre un dos aspectos máis difíciles do noso traballo. Desde o lado, Macan e Stelvio son semellantes entre si. As mesmas liñas de carrocería, o mesmo teito inclinado e rodas macizas. Polo tanto, os detalles decidirán a elección dun deles.

Macan é unha oferta para as persoas que non queren mostrar o rendemento deportivo do seu coche. Os únicos detalles que demostran que non estamos ante un todoterreo común son dous tubos de escape dobres na parte traseira do coche, unha enorme parrilla e unhas grandes pinzas de freo.

Stelvio, pola súa banda, tomou prestada a reixa característica e os agresivos faros. Xulia en combinación co capó marcadamente acanalado, envía un sinal claro desde o principio de que non son un coche máis práctico no mercado. Un portón traseiro fornido, pequenos cristais traseiros tintados e grandes tubos de escape cromados son unha proba máis de que Alfa Romeo non esqueceu as súas raíces deportivas.

interior

O fantástico deseño exterior de ambos modelos dáme curiosidade por ver como os deseñadores trataron o interior. Tiveron éxito as ambicións deportivas no deseño do cadro de mandos? O sometemento do condutor levou á perda do concepto de ergonomía?

No caso do Stelvio, a resposta é clara. O panel é outro elemento prestado directamente de Julia. A súa parte superior ten unha forma lixeiramente diferente - esta é a única diferenza en comparación co sedan da marca italiana. Os amantes da sinxeleza atoparanse rapidamente no interior Alfa Romeo. O túnel central non está sobrecargado cun exceso de botóns, e o amplo sistema multimedia controla-se mediante un pomo situado xunto á palanca de cambios. Os italianos seguen aquí un bo exemplo. Unha solución similar pódese atopar nos últimos modelos do fabricante de automóbiles bávaro. En Alfa Romeo, os detalles son tradicionalmente molestos. O inconveniente máis grave do habitáculo é a pantalla multimedia, ou máis ben o seu tamaño. O sistema de navegación non ocupa toda a pantalla multimedia e, cando apareza a cámara de visión traseira, estaremos moi decepcionados; aínda que a imaxe en si é nítida, non é axeitado que unha marca premium ocupe só unha pequena parte. da pantalla. enteiro. Un detalle tan pequeno fai que todo sexa menos positivo en canto a refinar o modelo. Despois de todo, a calidade dos materiais e aterraxe a un alto nivel. Os materiais utilizados no interior xa non son imitacións de merda do orixinal, e as palancas de cambio manual lixeiramente sobredimensionadas detrás do volante parecen tolas e están feitas de aluminio real.

Parece que cun listón tan alto posto por Stelvio, Macan, que ten varios anos maior, non é capaz de facerlle fronte. Nada pode estar máis mal.

Materiais utilizados para rematar o lateral do SUV máis pequeno Porsche este é un top absoluto, este é un modelo a seguir. O deseño interior en si refírese a outros modelos do fabricante alemán. A peza central da cabina é unha pantalla grande (máis grande que o Stelvio) e un reloxo analóxico enriba dela. É sinxelo, e toda a lonxitude do cadro de instrumentos está feito de aluminio ou madeira de piano negra, o que lle dá elegancia. O maior inconveniente da cabina Porsche é o túnel central. Este é exactamente o contrario do Stelvio. Só a palanca de cambios fai unha impresión moito mellor que nun SUV Alfa Romeo. É cómodo e, sobre todo, rematado con pel de alta calidade. Os deseñadores italianos unha vez máis non se preocuparon dun pequeno detalle. Creo que nunha clase premium, unha panca que semella plástico non debería estar presente. Desafortunadamente, tamén houbo algúns contratempos en Porsche. Hai moitos botóns arredor da palanca de cambios. Esta non é unha solución ergonómica e non é particularmente fermosa. É só un pequeno detalle, pero significa que o Macan xa non ten unha clara vantaxe sobre o seu rival italiano na categoría interior.

voz da razón

Un SUV é un coche que moitas veces eliximos con sabiduría. Nos modelos probados pódense atopar unha posición de condución cómoda e máis alta e unha gran distancia ao chan. Non obstante, hai outro factor que ten unha gran influencia na elección dun coche desta clase. Este é o espazo para os pasaxeiros. O Macan un pouco máis pequeno é moito máis baixo que o Alfa Romeo neste aspecto. Aínda que o espazo para os pasaxeiros dianteiros é comparable, os dos asentos traseiros sentiranse moito mellor no Stelvio. A carrocería un pouco máis longa e a liña do teito inclinada posterior crea moito máis espazo (especialmente sobre a cabeza).

Non obstante, o Stelvio perde na categoría de confort de viaxe. A culpa deste xiro dos acontecementos debe ser colocada nos deseñadores de asentos. Os asentos no Stelvio son claramente demasiado curtos. Cando se viaxa por unha ruta máis longa, a viaxe vólvese cansa. A falta de adherencia lateral será outra das acusacións dos afeccionados á condución deportiva. Nun coche que debería dar emocións excepcionais, este tipo de incidentes están realmente fóra de lugar.

Na categoría de maletas, o Stelvio só gaña de forma marxinal. O volume do maleteiro de 525 litros fronte aos 500 litros do Porsche é un pouco mellor. Non obstante, ambos modelos merecen eloxios. Un chan plano e a forma correcta son unha boa noticia para os que van de vacacións máis longas.

Pracer de conducir

Conducir os dous coches é realmente deportivo. O Stelvio, que bateu o récord de bucle de Nürburgring na versión máis potente do Quadrifoglio, manexa como unha corda. A dirección precisa e a tracción integral discretamente conectada fan que se sinta seguro. Un xiro brusco, un bucle estreito coa freada necesaria non será un problema. Este coche está deseñado para unha condución rápida e deportiva.

Macan obedece as ordes do condutor do mesmo xeito, independentemente do tipo de superficie. A dirección é máis ríxida e a suspensión absorbe mellor os golpes que o Stelvio. Como o modelo italiano, o coche é moi previsible e moi divertido de conducir.

Tanto Macan como Stelvio satisfarán aos condutores máis esixentes. Sen dúbida, o seu progreso técnico e centos de horas de cálculos dos enxeñeiros, e despois longas probas, trouxeron o efecto esperado. Estes son dous dos mellores SUV da súa clase. É seguro dicir que durante algún tempo converteranse nun modelo para outras marcas que teñen no ADN unha vea de deportista.

Sumo

É difícil escoller un gañador da comparación. Ambos coches teñen unhas excelentes características de condución, o que nos fai sentir como un corredor que completa a especial do rallye. Tanto Stelvio como Macan tamén convencen con excelentes caixas de cambios, motores potentes e fermoso deseño. Alfa Romeo demostra que pode crear coches fantásticos e emotivos. Porsche, pola súa banda, confirma que sen dúbida merece a condición de coche premium. A comparación é outro choque de corazón e mente. O primeiro pídelle a Stelvio, e a mente inclínase lixeiramente cara a Macan.