Aluminio de luxo - Audi A8 (2002-2009)

Pode unha limusina impresionar pola súa facilidade de manexo e maniobrabilidade nas curvas? Basta con conducir o Audi A8 polo menos unha vez para que non haxa dúbidas. Exemplos novos estaban ao alcance dos máis ricos, pero un neno de dez anos podíase mercar polo prezo dun coche de exhibición do segmento C.

Unha característica distintiva do Audi A8 é a carrocería de aluminio. Lixeiro e resistente á corrosión ao mesmo tempo. Por que son tan raros estes corpos no mundo da automoción? O custo de produción, así como a dificultade das reparacións posteriores ao accidente, desaniman efectivamente aos fabricantes de coches a experimentar co aluminio.

Aínda que o xogo paga a pena. O Audi A8 de segunda xeración pesa menos de 1700 kg na súa versión base, máis de 100 kg menos que as limusinas da competencia. O peso das variedades cos motores máis potentes non supera as dúas toneladas, o que significa que neste caso, o A8 é polo menos 100-150 kg máis lixeiro que outros representantes do segmento.

O estilo do exterior e do interior segue a convención típica de Audi: empresarial, ergonómico e non demasiado extravagante. A precisión da montaxe, a calidade dos materiais de acabado e o nivel de equipamento seguen sendo adecuados para a clase do coche. O A8 tamén impresiona polo seu interior silencioso e o seu maletero de 500 litros.

En 2005, o Audi A8 recibiu un lavado de cara. O cambio máis salientable foi a introdución dunha gran reixa, a chamada cadro único. En 2008, o coche foi de novo actualizado. Recibiu, entre outras cousas, vixilancia de puntos cegos e sistemas de vixilancia de saída de carril.

O Audi A8 ofrecíase en versións básica e ampliada (A8 L). No primeiro caso, a lonxitude da carrocería foi de 5,05 m, e a distancia entre os eixes foi de 2,94 m, no segundo caso, os valores foron 5,18 e 3,07 m, respectivamente. A versión ampliada converteuse na mellor oferta para os clientes. que prefiren utilizar os servizos do condutor. Os que querían conducir pola súa conta adoitaban optar polo A8 máis compacto.

A suspensión multibrazo con amortiguadores de aire e a transmisión quattro, dispoñible na maioría das versións con diferenciais Torsen, proporcionan unha tracción fantástica en todas as condicións. Nas versións máis potentes, o par transmítese mediante caixas de cambios automáticas ZF de 6 velocidades. En "gasolina" máis débil (2.8, 3.0, 3.2) utilizáronse transmisións continuamente variables Multitronic.

A dinámica xa é excelente na versión básica, que acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos e chega a case 240 km/h. Falo da variante 2.8 FSI (210 CV) con cilindros V6. Os "seis" bifurcados tamén foron impulsados ​​polas versións 3.0 (220 CV) e 3.2 FSI (260 CV). No seu caso, os clientes podían escoller entre tracción dianteira ou tracción total. As unidades V8 - 3.7 (280 hp), 4.2 (335 hp) e 4.2 FSI (350 hp) foron emparelladas exclusivamente con quattro.

Para os clientes máis esixentes preparáronse unha versión de luxo 6.0 W12 (450 CV) e unha versión deportiva S8 con 450 CV. 5.2 V10 FSI, moi coñecido polos condutores dos Audi R8 e Lamborghini Gallardo. A pesar do seu rendemento case idéntico, as versións S8 e W12 estaban dirixidas a públicos obxectivos completamente diferentes. O primeiro tiña suspensión resistente, freos cerámicos, asentos de balde e un motor de 7000 rpm. Este último adoitaba combinarse cun corpo alongado, tiña máis torque e estaba orientado ao confort.

Informes de consumo de combustible do Audi A8: comprobe o que gasta nas gasolineiras

As unidades TDI non podían faltar baixo o capó de Audi. Incluso o 3.0 TDI base (233 CV) non defrauda. No caso dos motores 4.0 TDI (275 CV) e 4.2 TDI (326 CV) de oito cilindros, a potencia deportiva de 450-650 Nm garante unha flexibilidade fantástica.

A mellora técnica dos motores e a carrocería lixeira teñen un efecto positivo no consumo de combustible. Segundo Audi, a variante 2.8 FSI é unha económica de récord, que debería ser suficiente no ciclo combinado ao nivel de 8,3 l/100 km! As restantes versións de gasolina deberían consumir teoricamente unha media de 9,8 l/100 km (3.2 FSI) - 14,7 l/100 km (6.0 W12), e as versións diésel de 8,4 l/100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km ( 4.2 TDI). Na práctica, os resultados son 1,5-2 l / 100 km máis altos. Aínda así é excelente para un sedán de cinco metros con tracción integral permanente.

Os motores de varios cilindros, as suspensións controladas electrónicamente con numerosos brazos oscilantes de aluminio e un amplo sistema eléctrico cunha gran cantidade de dispositivos en caso de reparación suporán unha gran carga para as túas carteiras. Tamén se xeran custos significativos por elementos de traballo típicos, incl. potentes discos e pastillas de freo, así como pneumáticos: a limusina Audi require kits de tamaños 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Podes esperar substitucións principalmente no caso de pezas que tamén se poden atopar en modelos Audi máis pequenos. No caso da A8, o seu número é, por suposto, limitado.

Nas realidades polacas, os elementos do sistema de suspensión e freo son os menos duradeiros. No seu caso, os custos de reparación poden reducirse mediante a substitución: a semellanza técnica do Audi A8 co A6 máis pequeno e o Volkswagen Phaeton paga a pena.

O mecanismo de control do freo de man non está entre os fiables. Os motores son duradeiros, pero as caixas de cambios son os primeiros problemas; lembra, non obstante, que estamos a falar de coches que adoitan percorrer decenas de miles de quilómetros ao ano. No caso dos exemplares usados, os "voos" de 300-400 mil quilómetros non son nada especial, polo que tampouco deberían sorprender os primeiros síntomas de fatiga mecánica. A alta durabilidade reflíctese nos informes de fallos do TUV. Houbo un salto cuántico entre a primeira e a segunda xeración do Audi A8. Os coches máis novos teñen un prezo moito máis elevado e o número de defectos atopados non aumenta rapidamente coa idade do coche.

Opinións dos condutores: do que se queixan os propietarios de Audi A8

Os prezos dun Audi A8 usado normalmente non son elevados. Porén, a rápida perda de valor típica das limusinas está xustificada. O grupo de compradores serios é relativamente pequeno: os condutores están disuadidos polo custo potencialmente elevado do servizo.

Motores recomendados

Gasolina 4.2 FSI: Un compromiso exitoso entre unha cultura de traballo exemplar, a produtividade e o consumo de combustible. O motor 4.2 con inxección indirecta non só é máis débil, senón que tamén require máis gasolina. A tecnoloxía FSI aumentou a potencia e reduciu o consumo de combustible. Este último no ciclo combinado é de aprox. 15 l / 100 km. Un estilo de condución agresivo ou conducir só na cidade pode aumentar o resultado ata polo menos 20 l / 100 km. Na terceira xeración do A4.2 utilízase unha versión actualizada do motor 8 FSI.

4.2 TDI diésel: Calquera persoa que estea considerando mercar un Audi A8 usado está de acordo cos altos custos de funcionamento. O confort e o pracer de conducir son factores fundamentais. 326 HP e os 650 Nm 4.2 TDI con sobrealimentación dobre fan que o A8 sexa moi agradable de conducir. A limusina pode acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos e alcanzar os 250 km/h. Só debes pagar por un gran rendemento 10 l / 100 km. O motor, tras un importante "queimado", pasou ao último A8.

vantaxes:

+ Excelente rendemento de condución

+ Alto confort

+ Consumo de combustible relativamente baixo

Desvantaxes:

– Prezos dos recambios

– Custo de mantemento

– Rápida perda de valor

Prezos das pezas de reposición individuais - substitucións:

Panca (dianteira): 250-600 PLN

Discos e pastillas (frontal): 650-1000 PLN

Amortiguador neumático (unidades): PLN 1300-1500

Prezos de oferta aproximados:

3.7, 2003, 195000 40 km, mil zlotys

6.0 W12, 2004, 204000 50 km, mil zlotys

4.2, 2005, 121000 91 km, zloty km

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, k zloty

Foto de Karas123, usuario de Audi A8.