Instituto Americano: Dodge Trucks Through the Years

Os camións Dodge percorreron un longo camiño dende os seus humildes inicios a principios do século XX. En 20 vendéronse máis de 2019 camións RAM novos só nos EE. UU., con todo, a marca estivo en risco de ser eliminada varias veces no pasado.

Aprende a historia detrás dalgunhas das camionetas pickup estadounidenses máis emblemáticas xamais fabricadas e as formas intelixentes de Chrysler de manterse relevante e salvar a marca da quebra. Que fai que os camións Dodge sexan unha parte tan duradeira da historia do automóbil? Continúa lendo para descubrir.

En primeiro lugar, coñecer a historia da empresa, que se remonta a principios do século XIX.

Os irmáns Dodge - The Beginning

A reputación de Henry Ford caeu en picado despois de numerosas quebras a principios do século XX. Buscaba desesperadamente un provedor para a Ford Motor Company, e os irmáns Dodge ofrecéronlle unha man.

Dado que a Ford Motor Company estaba ao bordo da bancarrota, os irmáns Dodge eran ben conscientes dos altos riscos. Esixiron posuír o 10% da Ford Motor Company, así como todos os dereitos sobre a mesma en caso de posible quebra. Os irmáns tamén pediron un anticipo de 10,000 dólares. Ford aceptou os seus termos, e pronto os irmáns Dodge comezaron a deseñar coches para Ford.

A asociación resultou peor do esperado

Dodge retirouse de todas as súas outras empresas para centrarse enteiramente en Ford. No primeiro ano, os irmáns construíron 650 coches para Henry Ford, e en 1914 máis de 5,000 empregados produciran 250,000 pezas de coche. Os volumes de produción foron elevados, pero nin os irmáns Dodge nin Henry Ford quedaron satisfeitos.

A dependencia dun único provedor era arriscada para a Ford Motor Company, e os irmáns Dodge pronto descubriron que Ford buscaba alternativas. A preocupación de Dodge creceu aínda máis cando viron que Ford construíra a primeira liña de montaxe móbil do mundo en 1913.

Como Ford financiou realmente aos irmáns Dodge

En 1913, Dodge decidiu rescindir o contrato con Ford. Os irmáns continuaron desenvolvendo coches Ford un ano máis. Con todo, os problemas entre Ford e Dodge non remataron aí.

Ford Motor Company deixou de pagar accións de Dodge en 1915. Por suposto, os Dodge Brothers demandaron a Ford e á súa compañía. O tribunal fallou a favor dos irmáns e ordenou a Ford que recompra as súas accións por 25 millóns de dólares. Esta gran cantidade era ideal para que os irmáns Dodge creasen a súa propia empresa independente.

Primeiro Dodge

O primeiro coche Dodge foi construído a finais de 1914. A reputación dos irmáns seguía sendo alta, polo que mesmo antes da primeira venda, o seu coche era servido por máis de 21,000 concesionarios. En 1915, o primeiro ano de produción de Dodge Brothers, a compañía vendeu máis de 45,000 vehículos.

Os irmáns Dodge fixéronse moi populares en América. En 1920, Detroit tiña máis de 20,000 traballadores que podían montar mil coches cada día. Dodge converteuse na marca número dous de Estados Unidos só cinco anos despois da súa primeira venda.

Os Dodge Brothers nunca fixeron unha recollida

Os dous irmáns morreron a principios dos anos 1920, despois de vender centos de miles de coches. Ademais dos coches de pasaxeiros, Dodge Brothers só produciu un camión. Era unha furgoneta comercial, non unha camioneta. A furgoneta comercial dos Dodge Brothers presentouse durante a Primeira Guerra Mundial, pero nunca chegou á popularidade do automóbil.

Os irmáns nunca fabricaron unha camioneta, e os camións Dodge e Ram vendidos hoxe naceron dunha empresa completamente diferente.

Continúa lendo para descubrir como Dodge comezou a vender camións.

Os irmáns Graham

Ray, Robert e Joseph Graham posuían unha fábrica de vidro moi exitosa en Indiana. Máis tarde foi vendido e pasou a ser coñecido como Libbey Owens Ford, que fabricaba vidro para a industria do automóbil. En 1919, os tres irmáns produciron a súa primeira carrocería de camión, chamado Truck-Builder.

O Truck-Builder foi vendido como unha plataforma básica composta por un bastidor, unha cabina, unha carrocería e unha transmisión de engrenaxes internas, que os clientes podían personalizar para adaptarse ás súas necesidades individuais. Os clientes adoitan equipar os camións con motores e transmisións de turismos convencionais. A medida que o Truck-Builder medraba en popularidade, os irmáns Graham decidiron que era hora de desenvolver o seu propio camión completo.

Camión dos irmáns Graham

O camión Graham Brothers foi un éxito inmediato no mercado. Os irmáns foron abordados por Frederick J. Haynes, que entón era presidente de Dodge Brothers. Haynes viu unha boa oportunidade para entrar no mercado dos camións pesados ​​sen interromper a produción de vehículos Dodge.

En 1921, os irmáns Graham acordaron desenvolver camións equipados con compoñentes Dodge, incluíndo un motor e transmisión Dodge de 4 cilindros. Os camións de 1.5 toneladas vendéronse a través dos concesionarios Dodge e eran moi populares entre os compradores.

Dodge Brothers adquiriu Graham Brothers

Dodge Brothers comprou un 51% da participación de Graham Brothers en 1925. Mercaron o 49% restante en só un ano, adquirindo toda a empresa e conseguindo novas plantas en Evansville e California.

A fusión das dúas empresas foi unha boa noticia para os tres irmáns Graham, xa que seguiron formando parte da empresa e se lles otorgou postos de liderado. Ray converteuse en director xeral, Joseph converteuse en vicepresidente de operacións e Robert converteuse en director de vendas de Dodge Brothers. Os irmáns pasaron a formar parte dunha empresa máis grande e desenvolvida. Non obstante, só dous anos despois, os tres decidiron abandonar os Dodge Brothers.

Despois de que os Dodge Brothers adquirisen Graham, a empresa foi comprada por un magnate do automóbil.

Chrysler adquiriu Dodge Brothers

En 1928, a Chrysler Corporation adquiriu Dodge Brothers, recibindo coches Dodge e camións construídos por Graham. Entre 1928 e 1930 os camións pesados ​​aínda se chamaban camións Graham mentres que os camións máis lixeiros chamáronse camións Dodge Brothers. En 1930, todos os camións Graham Brothers eran camións Dodge.

Como se mencionou anteriormente, os tres irmáns Graham deixaron Dodge en 1928, despois de comprar a Paige Motor Company só un ano antes de que marchasen. Con 77,000 venderon 1929 coches, aínda que a empresa quebra en 1931 tras a caída da bolsa de outubro de 1929.

O último camión dos irmáns Dodge

Dodge presentou a camioneta pickup de media tonelada en 1929, só un ano despois de que Chrysler comprase a compañía. Foi o último camión deseñado integramente polos Dodge Brothers (a empresa, non os propios irmáns).

O camión estaba dispoñible con tres opcións de motor diferentes: dous motores Dodge de seis cilindros con 2 e 63 cabalos de potencia respectivamente, e un motor Maxwell de catro cilindros máis pequeno con só 78 cabalos de potencia. Foi un dos primeiros camións equipados con freos hidráulicos nas catro rodas, mellorando moito a seguridade dos vehículos.

Camión Chrysler Dodge

Desde 1933, os camións Dodge foron propulsados ​​por motores Chrysler, en oposición aos motores Dodge anteriores. Os motores de seis cilindros eran unha versión modificada e máis robusta da central eléctrica utilizada nos coches Plymouth.

Na década de 1930, Dodge introduciu un novo camión pesado na súa liña existente. Ao longo dos anos 30 realizáronse pequenas actualizacións nos camións, principalmente para mellorar o rendemento da seguridade. En 1938, abriuse unha planta de montaxe de camións Warren preto de Detroit, Michigan, onde aínda se montan camións Dodge ata hoxe.

Dodge serie B

En 1948 lanzouse un substituto do Dodge Truck orixinal de posguerra. Chamouse a serie B e converteuse nun paso revolucionario para a empresa. Os camións daquela eran moi elegantes e elegantes. A serie B estaba moi por diante da competencia xa que contaba cunha cabina máis grande, asentos máis altos e grandes áreas de cristal, que foron alcumadas "casas de pilotos" debido á excelente visibilidade e á falta de puntos cegos.

A serie B foi máis pensada non só en termos de estilo, os camións tamén tiñan un manexo mellorado, un paseo máis cómodo e unha maior carga útil.

Só uns anos despois, a serie B foi substituída por un camión novo.

A serie C chegou só uns anos despois

Os novos camións da serie C foron lanzados en 1954, pouco máis de cinco anos despois do debut da serie B. A introdución da serie C non foi só unha estratagema de mercadotecnia; O camión foi completamente redeseñado desde cero.

Dodge decidiu manter a cabina "timoneira" para a serie C. Toda a cabina estaba máis baixa ata o chan, e o fabricante introduciu un parabrisas grande e curvo. Unha vez máis, mellorouse o confort e o manexo. A Serie C foi o primeiro camión Dodge que presentaba unha nova opción de motor, o motor HEMI V8 (entón chamado "dobre rocker"), que era moito máis potente que os seus competidores.

1957 - Ano do cambio

Dodge fíxose evidente que o estilo era unha consideración importante para os potenciais compradores. Polo tanto, o fabricante de automóbiles decidiu actualizar a serie C en 1957. Os camións lanzados en 1957 presentaban faros con capucha, un deseño elegante tomado dos vehículos Chrysler. En 1957, Dodge introduciu pintura de dous tons nos seus camións.

Os camións foron denominados "Power Giants", xustificado pola nova central V8 HEMI, que tiña unha potencia máxima de 204 cabalos de potencia. A variante máis grande de seis cilindros recibiu un aumento de potencia de ata 120 CV.

Furgoneta eléctrica lixeira

O lendario Power Wagon presentouse en 1946 e a primeira versión civil lixeira lanzouse en 1957 xunto cos camións W100 e W200. Os consumidores querían a fiabilidade de Dodge dos seus camións comerciais combinada coa tracción integral e a alta carga útil dos vehículos militares Dodge. O Power Wagon era o punto medio perfecto.

O Power Wagon lixeiro presentaba unha cabina convencional e un sistema de tracción integral que antes utilizaban os militares. Ademais do sistema XNUMXWD, os camións non tiñan moito en común co Power Wagon orixinal.

Debut da Serie D

O sucesor da serie C, o camión Dodge da serie D, presentouse ao público en 1961. A nova serie D presentaba unha distancia entre eixes máis longa, un cadro máis resistente e eixes máis resistentes. En xeral, os camións da serie D de Dodge eran máis fortes e grandes. Curiosamente, o aumento da forza do camión empeorou o seu manexo en comparación co seu predecesor.

A serie D presentou dúas novas opcións de motor con seis inclinacións que alcanzaban 101 ou 140 cabalos de potencia, dependendo do tamaño do motor. Ademais, Chrysler instalou o último compoñente de alta tecnoloxía da serie D: un alternador. O detalle permitiu que a batería se cargase ao inactivo.

Dodge Custom Sports Special

Dodge cambiou o mercado de camións de alto rendemento en 1964 cando estreou o Custom Sports Special, un raro paquete opcional para as pickups D100 e D200.

O paquete Custom Sports Special incluía unha actualización do motor a un potente 426 Wedge V8 de 365 cabalos de potencia. O camión tamén estaba equipado con características adicionais como dirección asistida e freos, un tacómetro, un sistema de escape dobre e unha transmisión automática de tres velocidades. O Custom Sports Special converteuse nunha xoia de coleccionista moi rara e nun dos camións Dodge máis demandados de sempre.

Despois do lanzamento do Custom Sports Special, Dodge presentou un novo camión de alto rendemento nos anos 70.

Esquiva os xoguetes para adultos

A finais da década de 1970, Dodge tivo que introducir un complemento á súa liña actual de camións e furgonetas para evitar que as vendas baixasen ano tras ano. Esta é a razón pola que se lanzou a campaña Dodge Toys for Adults.

O punto culminante indiscutible da campaña foi o lanzamento do Lil' Red Express Truck en 1978. O camión estaba propulsado por unha versión modificada do motor V8 de bloque pequeno que se atopaba nos interceptores da policía. No momento do lanzamento, o camión Lil' Red Express tiña o sprint máis rápido de 0-100 mph de calquera vehículo estadounidense.

Dodge D50

En 1972, tanto Ford como Chevrolet presentaron unha nova incorporación ao segmento de camionetas compactas. O Ford Courier estaba baseado nun camión Mazda, mentres que o Chevrolet LUV estaba baseado nunha camioneta Isuzu. Dodge lanzou o D50 en 1979 como resposta aos seus competidores.

O Dodge D50 era un camión compacto baseado no Mitsubishi Triton. Como o alcume suxire, o D50 era máis pequeno que as pickups Dodge máis grandes. Chrysler Corporation decidiu vender o D50 baixo a marca Plymouth Arrow xunto con Dodge. O Plymouth estivo dispoñible ata 1982, cando Mitsubishi comezou a vender o Triton directamente aos Estados Unidos. Non obstante, o D50 mantívose ata mediados dos anos 90.

Dodge RAM

Dodge Ram presentouse en 1981. Nun principio, o Ram era unha serie Dodge D actualizada cunha nova marca. O fabricante estadounidense mantivo as designacións dos modelos existentes, Dodge Ram (D) e Power Ram (W, na imaxe superior), indicando que o camión estaba equipado con 2WD ou 4WD respectivamente. O Dodge Ram ofrecíase en tres configuracións de cabina (cabina regular, estendida "club" e cabina tripulada) e dúas lonxitudes de carrocería.

Ram rendeu homenaxe aos coches Dodge dos anos 30 a 50 xa que tiñan un adorno único para o capó. O mesmo adorno pódese atopar nalgúns camións Dodge Ram de primeira xeración, principalmente XNUMXxXNUMX.

O Rampage é a resposta ao Dodge Chevy El Camino

As camionetas baseadas en coches non eran nada novo na década de 1980. O modelo máis popular foi o Chevrolet El Camino. Por suposto, Dodge quería participar no acto e lanzou o Rampage en 1982. A diferenza da maioría dos outros camións do segmento, o Rampage estaba baseado nun Dodge Omni de tracción dianteira.

O Dodge Rampage estaba propulsado por un motor de catro en liña de 2.2 litros que alcanzou o seu máximo de menos de 100 cabalos de potencia; certamente non era rápido. Tampouco era demasiado pesado, xa que a capacidade de carga do camión era de algo máis de 1,100 quilos. A adición dunha variante de Plymouth rebautizada en 1983 non mellorou as baixas vendas, e a produción interrompeuse en 1984, só dous anos despois do lanzamento orixinal. Producíronse menos de 40,000 unidades.

O Rampage pode non ter moito éxito, pero Dodge presentou outro camión máis pequeno que o Ram. Continúa lendo para saber todo sobre iso.

Dodge Dakota

En 1986, Dodge deu un toque co novo camión mediano Dakota. O camión novo era lixeiramente máis grande que o Chevrolet S-10 e o Ford Ranger e orixinalmente estaba propulsado por un motor boxer de catro cilindros ou V6. O Dodge Dakota creou efectivamente o segmento de camións de tamaño medio que aínda existe na actualidade.

En 1988, dous anos despois do debut do camión, presentouse un paquete Sport opcional para transmisións 2WD e 4×4. Ademais de características de confort adicionais, como a radio FM con reprodutor de casetes, o motor Magnum V5.2 de 318 L e 8 polgadas cúbicas presentouse como un extra opcional na versión Sport.

Convertible Dakota e Shelby

Para o ano modelo 1989, Dodge lanzou dúas variantes únicas do Dodge Dakota: o descapotable e o Shelby. O Dakota Convertible foi o primeiro camión descapotable desde o Ford Modelo A (lanzado a finais da década de 1920). Ademais da súa aparencia única, a idea da camioneta descapotable foi controvertida e o camión nunca se puxo. A súa produción interrompeuse en 1991 con só uns poucos miles de unidades vendidas.

En 1989, Carroll Shelby lanzou o Shelby Dakota de alto rendemento. Shelby abandonou o motor V3.9 de 6 litros, o camión limitado só veu cun V5.2 de 8 litros que se atopa no paquete deportivo opcional. No momento do seu lanzamento, era o segundo camión máis produtivo xamais fabricado, só superado polo Lil' Red Express.

Cummins Diesel

Aínda que o Dakota era un camión novo nos anos 80, o Ram está obsoleto. O corpo pertenceu á serie D de principios dos anos 70 cunha lixeira actualización en 1981. Dodge tivo que rescatar o seu camión insignia moribundo e o motor diésel Cummins era a solución perfecta.

O Cummins foi un enorme motor diésel turboalimentado de seis planos que se presentou por primeira vez no Dodge Ram en 1989. O motor era potente, de alta tecnoloxía para a época e fácil de manter. Cummins fixo competitivas de novo as pickups pesadas de Dodge.

Dodge Ram segunda xeración

En 1993, menos do 10% das vendas de camionetas novas proviñan de camións Dodge. Cummins representa case a metade das vendas de Ram. Chrysler tivo que actualizar o Ram para manterse relevante no mercado.

Un ano despois, debutou a segunda xeración Ram. O camión foi redeseñado para parecer "grandes plataformas" e estaba anos luz por diante dos seus competidores. A cabina fíxose máis espazosa, os motores volvéronse máis potentes e a súa capacidade de carga aumentou. Ram sufriu unha actualización importante por dentro e por fóra.

Despois de que Dodge actualizase o Ram, é hora de que o seu irmán pequeno reciba un tratamento similar.

Nova Dakota

Despois de que o Ram recibise unha actualización en 1993, era hora de que o Dakota mediano recibise un tratamento similar. A nova segunda xeración do Dodge Dakota presentouse en 1996. O exterior era un espello do Ram, polo que o camión mediano pronto gañou o alcume de "Baby Ram".

O Dodge Dakota de segunda xeración era máis pequeno e deportivo que o Ram, con tres opcións de cabina e motores que van desde un catro en liña de 2.5 litros ata un potente V5.9 de 8 litros. En 1998, Dodge presentou un paquete R/T de edición limitada para o acabado Sport. O R/T estaba propulsado por un motor Magnum V5.9 de 360 polgadas cúbicas de 8 litros que alcanzaba os 250 cabalos de potencia. Dispoñible só en tracción traseira, o R/T era un verdadeiro camión deportivo de alto rendemento.

Dodge ram de terceira xeración

A terceira xeración Ram fixo o seu primeiro debut público no Salón do Automóbil de Chicago en 2001 e saíu á venda un ano despois. O camión recibiu unha importante actualización en canto a exterior, interior e estilo. Tamén tiña un mellor rendemento xeral e durabilidade.

Dodge Ram actualizado aumentou rapidamente o número de vendas. Vendéronse máis de 2001 unidades entre 2002 e 400,000, e máis de 450,000 unidades entre 2002 e 2003. Non obstante, as vendas aínda estaban moi por debaixo das dos camións GM e Ford.

Dodge Ram SRT 10 - camioneta con corazón de víbora

Dodge presentou unha tola variante de alto rendemento do Ram en 2002, aínda que o prototipo SRT baseado en Ram de segunda xeración data de 1996 e saíu ao mercado en 2004. En 2004, o camión estableceu un récord mundial como o camión de produción máis rápido. A produción rematou en 2006 con algo máis de 10,000 unidades producidas.

O Ram SRT-10 mantivo o récord principalmente polo seu motor. Os enxeñeiros de Dodge puxeron un enorme V8.3 de 10 litros baixo o capó, o mesmo motor que o Dodge Viper. Basicamente, o Ram SRT-10 foi capaz de alcanzar 60 mph en menos de 5 segundos e acadar unha velocidade máxima de pouco menos de 150 mph.

Dakota da terceira xeración decepcionante

Dodge actualizou o Dakota mediano por terceira vez en 2005. O debut da terceira xeración Dakota foi bastante decepcionante xa que o camión nin sequera estaba dispoñible nunha configuración de cabina estándar (2 asentos e 2 portas). Dakota, a pesar da desaprobación do público, era un dos camións máis potentes da súa clase.

O lendario acabado R/T (estrada e pista) que era opcional na segunda xeración Dakota regresou en 2006. Resultou bastante decepcionante xa que só tiña pequenos cambios estilísticos que o diferenciaban do modelo base. O rendemento R/T permaneceu o mesmo que o V8 base.

Retorno do Power Wagon

O Dodge Power Wagon regresou en 2005 despois de estar fóra do mercado durante décadas. O camión estaba baseado no Ram 2500 e mellorara o rendemento todoterreo.

O novo Dodge Ram Power Wagon estaba equipado cun motor HEMI V5.7 de 8 litros. Ademais, a versión especial todoterreo do Dodge 2500 Ram estaba equipada con diferenciais de bloqueo controlados electrónicamente tanto dianteiro como traseiro, pneumáticos enormes e un elevador de carrocería de fábrica. O Power Wagon resistiu o paso do tempo e aínda está dispoñible para a venda.

Lavado de cara Ram 2006

Dodge Ram recibiu unha actualización en 2006. O volante do camión cambiouse polo dos Dodge Dakotas, o sistema de infoentretemento chegou con soporte Bluetooth e engadiuse un sistema de entretemento en DVD para os asentos traseiros xunto con auriculares sen fíos. O Ram estaba equipado cun novo parachoques dianteiro e faros actualizados.

2006 marcou o fin da produción en serie do SRT-10, só dous anos despois do seu debut. Ese mesmo ano, Dodge presentou unha nova variante de "mega-cabina" dispoñible para o Ram que proporcionaba 22 polgadas adicionais de espazo na cabina.

Carneiro de cuarta xeración

A seguinte xeración Ram presentouse por primeira vez en 2008, e a cuarta xeración saíu á venda un ano despois. O Ram actualizouse por dentro e por fóra para estar ao día dos seus competidores.

Algunhas das novidades da cuarta xeración Ram incluían un novo sistema de suspensión, unha cabina de catro portas opcional e unha nova opción de motor Hemi V8. Nun primeiro momento, só se lanzou o Dodge Ram 1500, pero os modelos 2500, 3500, 4500 e 5500 engadíronse á liña menos dun ano despois.

O nacemento dos camións RAM

En 2010, Chrysler decidiu crear a RAM, ou Ram Truck Division, para separar os camións Ram dos coches de pasaxeiros Dodge. Tanto Dodge como Ram usan o mesmo logotipo.

A creación da Ram Truck Division influíu nos nomes dos camións da formación. O Dodge Ram 1500 agora chamábase simplemente Ram 1500. O cambio afectou ao irmán máis novo do Ram, o Dodge Dakota, que agora se chamaba Ram Dakota.

Fin da Dakota

O último Ram Dakota saíu da cadea de montaxe en Michigan o 23 de agosto de 2011. A produción do Dakota abarcou 25 anos e tres xeracións diferentes. A principios da década de 2010, o interese polos camións compactos diminuíu e o Dakota xa non era necesario. A dubidosa reputación da terceira xeración tampouco axudou.

Outro problema que levou á eliminación gradual do Dakota foi o seu prezo. O camión mediano custou o mesmo que o seu homólogo Ram 1500 máis grande. Por suposto, a maioría dos clientes preferían a alternativa máis grande e poderosa.

Actualizacións de memoria RAM en 2013

O Ram recibiu unha actualización menor en 2013. O distintivo interior do Dodge cambiou a RAM debido á decisión de Chrysler de separar os camións Ram dos vehículos Dodge en 2010. Tamén se actualizou a parte frontal do camión.

A partir de 2013, os camións RAM estaban equipados con suspensión neumática opcional e un novo sistema de infoentretemento. A opción do motor V3.7 de 6L foi descontinuada e o motor base do camión converteuse no V4.7 de 8L. Introduciuse un novo motor V3.6 de 6 litros, que proporcionaba un mellor aforro de combustible que o anticuado 3.7 litros. Tamén había novos niveis de acabado para escoller, Laramie e Laramie Longhorn.

Ram Rebelde

O RAM Rebel debutou en 2016 e era unha alternativa máis discreta ao Power Wagon. A reixa oscurecida do Rebel, os pneumáticos grandes e a carrocería de 1 polgada facilitaron distinguir o camión doutros acabados.

O Rebel tiña un motor V3.6 de 6 litros (unha nova variante do motor introducida en 2013) ou un enorme motor HEMI V5.7 de 8 litros con 395 cabalos de potencia. A tracción ás catro rodas estaba dispoñible con calquera das opcións de motor, pero o sistema de tracción traseira só estaba dispoñible co V8.

Quinta xeración

A quinta xeración máis recente de RAM presentouse en Detroit a principios de 2018. O Ram actualizado presenta un aspecto actualizado e máis aerodinámico e faros LED adicionais completos. O portón traseiro e o volante recibiron un emblema de cabeza de ariete actualizado.

Hai sete niveis de acabado diferentes dispoñibles para o Ram Truck de quinta xeración, fronte aos 11 niveis de acabado para a cuarta xeración. O Ram 1500 só está dispoñible nunha configuración de cabina de catro portas, mentres que a súa contraparte Heavy-Duty vén nunha cabina normal de dúas portas, unha cabina dobre de catro portas ou unha mega cabina de catro portas.

Rexurdimento de Dakota

Despois da súa ausencia desde 2011, espérase que a FCA recupere o Dakota. O fabricante confirmou a devolución da pickup mediana.

Non hai especificacións confirmadas neste momento, pero o camión probablemente será similar á pickup Jeep Gladiator existente. O motor 3.6L V6, moi utilizado nos vehículos FCA, tamén será unha opción para a próxima Dakota. Quizais, como a próxima pickup Hummer, o Ram Dakota revivido será un camión eléctrico?

Seguinte: Fargo Trucks

Camións Fargo

Durante o período comprendido entre os anos 1910 e 1920, Fargo produciu camións da súa propia marca. Porén, na década de 1920, Chrysler adquiriu Fargo Trucks e fusionou a compañía con Dodge Brothers e Graham Trucks nos próximos anos. Desde entón, os camións Fargo foron esencialmente rebautizados como camións Dodge Brothers. Chrysler interrompeu a marca Fargo nos Estados Unidos na década de 30, pero a compañía continuou existindo.

Chrysler continuou vendendo camións Dodge con distintivo Fargo fóra dos Estados Unidos ata finais dos anos 70, cando o fabricante de automóbiles deixou de fabricar camións pesados ​​e Chrysler Europe foi comprado por PSA Peugeot Citroen. A marca Fargo non desapareceu entón, xa que parte dos camións foron producidos pola empresa turca Askam, descendente de Chrysler, fundada en Istambul nos anos 60. Tras a quebra de Askam en 2015, a marca Fargo desapareceu para sempre.