ASG, é dicir. dous nun
Ademais das típicas transmisións manuais e automáticas que se atopan nos vehículos actuais, os condutores tamén poden escoller entre transmisións que combinan as características de ambas. Un deles é ASG (Automated Shift Gearbox), utilizado tanto en coches pequenos e medianos como en coches de reparto.
Manual como automático
A caixa de cambios ASG é outro paso adiante no desenvolvemento das transmisións manuais tradicionais. O condutor pode gozar de todas as vantaxes dunha transmisión manual mentres conduce. Ademais, permite "cambiar" ao modo automático, controlado a través do ordenador de a bordo. Neste último caso, os cambios de marcha sempre ocorren nos momentos máis óptimos correspondentes aos limiares superiores das marchas individuais. Outra vantaxe da transmisión ASG é que é máis barata de producir que as transmisións automáticas (planetarias) convencionais. En resumo, a transmisión ASG consta dunha palanca de cambios, un módulo de control cunha bomba de accionamento de embrague hidráulico, un accionamento da caixa de cambios e un chamado embrague auto-axustable.
Como funciona isto?
Todos aqueles que tiveron a oportunidade de conducir coches cunha transmisión automática típica non deberían ter moitas dificultades para dominar o funcionamento da transmisión ASG. Neste caso, o motor arranca coa palanca de cambios na posición "punto muerto" mentres se presiona o pedal do freo. O condutor tamén pode escoller outras tres marchas: "marcha atrás", "automática" e "manual". Despois de seleccionar a última marcha, pode cambiar de forma independente (no chamado modo secuencial). Curiosamente, no caso da transmisión ASG, non hai modo de "estacionamento". Por que? A resposta é sinxela: é innecesario. Como transmisión manual (con embrague), está controlada por actuadores axeitados. Isto significa que o embrague está "pechado" cando se desconecta o contacto. Polo tanto, non hai medo de que o coche rode pola pendente. A palanca de cambios en si non está conectada mecánicamente á caixa de cambios. Serve só para seleccionar o modo de funcionamento axeitado, e o corazón da transmisión é un módulo electrónico que controla o funcionamento da propia transmisión e do embrague. Este último recibe sinais da unidade central de control do motor (así como, por exemplo, dos controladores ABS ou ESP) a través do bus CAN. Tamén están dirixidos á pantalla do panel de instrumentos, grazas á cal o condutor pode ver que modo está seleccionado actualmente.
Baixo supervisión vixiante
As transmisións ASG teñen un sistema especial de monitorización de seguridade ISM (Intelligent Safety Monitoring System). En que se basea o seu traballo? De feito, o sistema inclúe outro controlador que, por unha banda, realiza unha función auxiliar en relación co controlador principal da caixa de cambios ASG, e, por outra banda, supervisa o seu correcto funcionamento de forma continuada. Durante a condución, ISM verifica, entre outras cousas, o correcto funcionamento da memoria e do software, e tamén supervisa o funcionamento do módulo de control da transmisión ASG, dependendo da situación actual. Cando se detecta un mal funcionamento, o controlador auxiliar pode reaccionar de dúas formas. Na maioría das veces, o controlador principal restablece, o que restablece todas as funcións do vehículo (normalmente esta operación leva uns ou poucos segundos). Moito menos frecuentemente, o sistema ISM non permitirá que o vehículo se mova en absoluto. Isto ocorre, por exemplo, como consecuencia dun defecto no módulo responsable do cambio de marchas e, en relación con isto, dun perigo que pode xurdir para o condutor mentres conduce.
Módulo e software
O equipo de Airsoft é bastante duradeiro. En caso de avaría, substitúese todo o módulo (inclúe: controlador de transmisión, motor eléctrico e mandos de embrague mecánico) e instálase o software adecuado adaptado a un modelo de coche concreto. O último paso é asegurarse de que o resto dos controladores estean sincronizados co controlador de transferencia ASG, o que garantirá o seu correcto funcionamento.
