Audi A3 - premium ou falso?

No pasado, todo o premium tiña que ser grande e visible. Pero o mundo está cambiando. Hoxe, en lugar dunha coroa de 10 quilos, é suficiente un elegante diamante nun selo, e a palabra Premium significa cada vez máis clase e chic: a vulgaridade agora está desfasada. O Audi A3 encaixa perfectamente nesta imaxe. Pero é realmente un coche de gama alta?

É curioso, porque inicialmente todos os coches de luxo tiñan que ser grandes e caros. Pero probablemente os clientes chegaron á conclusión de que isto non ten sentido e que hai unha demanda de modelos cada vez máis pequenos. E é moito máis pequeno que os coches de luxo diminuíron a tamaños compactos. Pero podemos falar aquí da clase Premium? Certamente. Neste caso, abonda con ofrecer un coche pequeno cun prezo dun segmento superior, isto significa que a maioría da xente non o mirará, porque será un desperdicio de diñeiro. Elixirán a Dacie Sandero e mirarán tan compacto na rúa con pracer. Grazas a isto, o coche é moito máis barato que as limusinas de luxo, pero tamén único, porque non todos o comprarán. Como o Audi A3.

Os atacantes din que en Polonia quen saquea o Estado máis rápido que o seu propio país é rico, o que é todo un reflexo no que se refire á cantidade de taxas pagadas. De todos os xeitos, cando unha persoa tan rica adoita moverse pola cidade, hai moitas posibilidades de que no seu tempo libre se caia nun concesionario Audi e compre un modelo A3. En 2003-2012 foi moi difícil atopar un CD interesante na estantería Premium. O Mercedes Clase A non parecía o máis feliz, e o BMW Serie 1, a pesar de ser un gran coche, tamén parece bastante polémico. Foi difícil conseguir un produto semellante doutras marcas. No A3, todos son bos para todos, e o coche é unha especie de etiqueta: "Non necesito facer alarde de conducir unha limusina, porque xa podo pagar os meus caprichos; por iso teño un Audi A3". E, quizais, por iso o A3 é tan popular no mercado secundario, porque é máis barato, ao mesmo tempo prestixioso, de bo gusto e non vulgar. Xusto a tempo para a moda moderna. Non obstante, tamén ten varios inconvenientes.

Ademais de ter unha media de 5 estrelas na era das probas de choque EuroNCAP de 4 estrelas, Audi tamén ten que mirar os motores. As versións de aspiración natural con inxección directa FSI teñen problemas co hollín; entón cómpre limpar o motor porque a luz de servizo acende. Non obstante, tanto o 1.6 FSI como o 2.0 FSI son silenciosos, áxiles e modernos: pódense convencer rapidamente na estrada. O motor 1.4 TFSI sobrealimentado é moito máis áxil e rápido. Coincide perfectamente co carácter do A-1.6, gañando impulso de boa gana e non require un abanico constante da palanca de cambios, porque está ansioso por traballar á maioría das velocidades. Desafortunadamente, un deseño defectuoso da correa de distribución pode levar á súa destrución. As unidades de gasolina 1.8, 2.0 e 3 son da vella escola, especialmente a primeira é popular, sinxela, duradeira e comprobada, pero non moi adecuada para a natureza deste coche. Debe buscar potencia a alta velocidade, pero o coche aínda non é dinámico. Ademais das variantes espaciais S3 e RS3.2, a parte superior está pechada por un 6 V bifurcado. Soa moi ben, queima moito e empeora lixeiramente a tracción, cargando moito as rodas dianteiras, pero aos coñecedores lles gustará.

O diésel tamén é un tema interesante. Incluso o emblemático 1.9 TDI é, francamente, difícil de matar. Ten algúns puntos débiles, como a temporización, os inxectores da bomba, o impulsor ou a válvula EGR, pero despois de anos de práctica, os servizos non teñen problemas para arranxar estes defectos. O seu funcionamento é económico, tamén polo baixo consumo de combustible. Porén, 105 km fan o coche preguiceiro. Aínda que a dinámica non é mala ata uns 100 km/h, as velocidades na autoestrada e os adiantamentos dinámicos xa son un problema. Este distintivo diésel foi expulsado da gama ao final da produción polo motor 1.6TDI máis moderno (e máis respectuoso co medio ambiente) da mesma potencia. E aínda máis potencia é ofrecida polo 2.0 TDI turbodiésel. Suponse que sería unha continuación exitosa da liña diésel de VW, pero nun bo día, a xente deixou boqueando cando recibiron facturas para reparar esta unidade. Os primeiros exemplos sufriron problemas cunha cabeza de rachadura e unha bomba de aceite de emerxencia. As versións máis novas, por exemplo no VW Passat, aínda causaron moitos problemas -no caso do Audi A3, as cousas foron un pouco mellor-, é un tipo de motor diferente. Utilizouse un equipo aínda mellor, grazas ao cal a bicicleta comezou a avariar menos. O motor alcanza os 140 ou 170 CV. Ambas opcións son dignas dunha recomendación neste coche no que se refire ao rendemento que ofrece. Ademais, o coche é bastante resistente: mesmo a suspensión pode soportar as nosas estradas e o seu mantemento limítase principalmente a conectores e pivotes. En caso contrario, o compresor do aire acondicionado, a pantalla entre os reloxos, o ventilador ou o arrefriador do aire acondicionado, que está colocado no lugar equivocado, ás veces fallan. Os erros menores no ordenador tamén son a norma; os diagnósticos no servizo adoitan axudar. Non hai elementos descascarados do panel: son así, e xa está. Posuír un Audi A3 leva con algúns retos interesantes.

A3 é un pouco como un estómago invertido nunha cita: fai unha boa impresión. Este compacto é en realidade un VW Golf, cos mellores acabados, equipamento e o peor prezo. Pero o parentesco co Golf non é unha desvantaxe. Polo menos, o A3 pódese reparar por pouco diñeiro para unha marca premium. Hai moitos recambios no mercado, e as pezas de recambio encaixan ata Skoda. As marcas só son diferentes e ás veces hai que mirar.

O interior do coche parece un pouco aburrido e asexual, pero é fácil atopar o camiño nel. De feito, quizais por iso están chegando náuseas: todo está aí. É certo que o repousabrazos interfire un pouco co freo de man, pero podes afacerte a todo. Polo menos a dirección e a suspensión son excelentes: a parte traseira é multibrazo e a tracción pódese aumentar aínda máis coa tracción integral quattro. É certo que no A3 o sistema 4 × 4 non está fixo e o eixe traseiro está conectado electrónicamente en situacións críticas, pero afortunadamente todo funciona rapidamente e o coche compórtase de forma previsible. Ademais, ao mercar, non é necesario centrarse só na versión de 3 portas, que estaba dispoñible como a única ao comezo da produción. Entre os máis novos, tamén podes atopar unha carrocería de 5 portas e un elegante descapotable. Pouco cambiou durante a produción do A3: as renovacións de 2005 e 2008 centráronse máis nos cambios cosméticos e na iluminación LED. En calquera caso, probablemente isto sexa polo que os compradores desta marca valoran a privacidade.

Cres o que ves, non o que escoitas, a non ser que sexan chismes. É por iso que probablemente sexa mellor comprobar por ti mesmo que, a pesar das súas raíces plebeyas, o A3 conserva a forma dun coche de gama alta. E, por certo, combina con éxito dous extremos: o mundo de Premium cun funcionamento económico.

Este artigo foi creado grazas á cortesía de TopCar, que proporcionou un coche da oferta actual para unha proba e sesión fotográfica.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correo electrónico enderezo: [email protected]

Teléfono: 71 799 85 00