Audi A6 C6 — Premium barato

Audi leva moito tempo facendo coches que son difíciles de culpar. Polo menos como novo. Din que os problemas veñen por parellas, pero no grupo Volkswagen en realidade van nun rabaño, porque un defecto de deseño se estende a moitos modelos de diferentes marcas, debido a compoñentes comúns. Como resultado, a situación adoita cambiar no caso dos coches usados. Non obstante, abonda con saber mercar para mercar un bo coche diante da casa que non vai causar grandes problemas. Que é o Audi A6 C6?

O Audi A6 C6 é o coche perfecto para as persoas que equiparan a Mercedes cunha crise de mediana idade, ven a BMW como unha promoción barata e teñen aversión a outras marcas. A pregunta é por que o modelo A6 e non algún outro? Realmente hai que nacer co desexo de posuír este tipo de coche. Para un gran número de persoas, unha lonxitude de case 5 m equivale a un transporte innecesario de aire ás súas costas e elixen algo así como un A4 limpo ou un A3 compacto. O buque insignia A8 é un pouco voluminoso, complexo, caro e un pouco demasiado aluminio, polo que non todos se tragarán o mantemento deste coche. Por outra banda, os SUV actualizados son un estilo de vida: deberías gozar. E o Audi A6? Máis lujoso que a maioría dos coches de estrada, só o capó e os paragolpes son de aluminio en lugar de toda a carrocería, e o prezo é máis accesible que o poderoso A8. O A6 é só unha porta de entrada ao mundo de gama alta. O único problema é que a xente que non pode pagalo adoita tentar chegar a ese andel.

O rango de prezos para o Audi A6 desta xeración é enorme. As copias máis baratas pódense mercar por menos de 40 mil. zł, e os máis caros superan os 100 mil. Isto débese ao ano e ao lavado de cara do coche, así como ao estado técnico, e con el é simplemente diferente. Moitas persoas soñan tanto cun Audi decente que cando chega a hora dun servizo despois dunha compra, só lembran a falta de efectivo na conta; despois de todo, todo foi para o coche. Aconteceu que o deseño do A6 non é o máis sinxelo. Tanto a suspensión dianteira como a traseira son multilink, o que xa é estándar para os coches desta clase. Ademais, na construción úsase aluminio bastante caro. A electrónica tamén pode ser pouco fiable, e unha ollada ao interior é suficiente para concluír rapidamente que os avións non están moito menos informatizados. As avarías nos dispositivos electrónicos ás veces son difíciles de detectar e as avarías menores dos equipos non deberían sorprender a ninguén: o control das ventás eléctricas, do teito solar e doutros dispositivos ocorre especialmente nos modelos máis antigos. Un tema similar coa iluminación LED: os LED tiveron que sobrevivir á desaparición das plantas da superficie terrestre, pero mentres tanto queiman e normalmente hai que cambiar toda a lámpada por moito diñeiro. Non obstante, definitivamente debes ter coidado cos motores.

Audi cautiva coas súas capacidades tecnolóxicas, pero o elevado prezo dun coche non sempre vai da man dunha mecánica premium. Dun xeito ou doutro, ás veces os coches pequenos e baratos resultan máis fiables que os cruceiros de luxo, porque teñen un deseño máis sinxelo, solucións probadas e non son un obxecto experimental para os especialistas en informática. No caso da preocupación Volkswagen, rapidamente xurdiu un problema cos motores de gasolina con inxección directa: poden recoñecerse pola marca FSI. Recolleron depósitos de carbono e ata 100 mil. km é posible que teña que limpar o motor porque a luz do motor se acende. No caso do TFSI sobrealimentado, a sincronización incorrecta era ás veces problemática. Non obstante, a súa flexibilidade é excelente e son ideais para este coche: o 2.0 TFSI 170KM máis débil pode ser moi divertido, responde facilmente ás ordes do condutor e ofrece unha dinámica razoable. O 3.0 TFSI máis potente entra suavemente no mundo dos deportes: 290 km son moito incluso para un coche tan grande. Pola súa banda, as bicicletas máis antigas de 2.4 litros de 177 km ou 4.2 litros de 335 km son sinxelas e duradeiras, aínda que desenvolven a potencia de forma máis lenta e suave. Ademais, a gama de unidades Audi é sumamente innovadora, polo que son unha certa minoría nela. Ademais, en todos os motores cabe esperar fallos menores de hardware, incluídos os fallos das tapas do colector. Entre os diésel, cómpre ter coidado co 2.0TDI, especialmente os primeiros anos de produción: non só é débil para este coche, especialmente na versión de 140 cabalos, tamén pode estragar a carteira. O motor tivo inicialmente problemas principalmente co trinquete da cabeza e a bomba de aceite, o que de súpeto provocou un atasco. Máis tarde mellorouse o deseño. Os motores 2.7 TDI e 3.0 TDI son definitivamente mellores, aínda que no seu caso tamén é mellor buscar versións máis novas: os vellos tiñan problemas coa mestura de combustible incorrecta e queimáronse buratos nos pistóns. O mantemento destes motores tamén é caro, aínda que só sexa pola localización da sincronización no lateral da caixa de cambios. Entón, probablemente o peor lugar de sempre. A substitución é moi cara e, por desgraza, o disco en si non é moi duradeiro. Pero o 2.7 TDI e o 3.0 TDI proporcionan unha boa dinámica, traballan con delicadeza, teñen un son agradable e aceleran con ganas. Perfecto para coches como A6 na estrada.

Para algúns, comprar coches de luxo é semellante a obter un máster no noso país; grazas a el, unha persoa simplemente convértese nun desempregado educado e non ten sentido loitar por iso. Igual que mercar un Audi A6. Non obstante, un anaco de papel da propia universidade pode ser útil na vida e podes alegrarte co Audi A6; só tes que conducir nel para cambiar de opinión. No interior, é difícil atopar fallos en nada: o motor está situado diante do eixe dianteiro, polo que hai moito espazo tanto diante como detrás, e a capacidade do maleteiro está en primeiro lugar neste segmento. 555L é o volume dun jacuzzi decente. Non obstante, a limusina alemá convence do contrario.

O axuste perfecto dos elementos da carrocería e os excelentes materiais no habitáculo son o selo distintivo desta marca. A isto súmase a tracción integral quattro opcional e unha suspensión multibrazo perfectamente afinada. Practicamente non sentes pequenos baches na estrada no coche, porque flúe ao seu redor. Pódese permitir moito nas curvas, e en combinación co quattro, moitos incluso dubidan da existencia da gravidade. Moitas versións tamén teñen unha transmisión automática: o Multitronic é, sen dúbida, notorio e ten uns prezos de reparación terribles, polo que é mellor optar polo tiptronic que se atopa nas variantes de tracción total. En comparación cos competidores, non é o máis duradeiro, pero sempre algo. En canto ao equipamento, hai moita electrónica, enriba do que está o sistema multimedia MMI. Non é tan avanzado como o iDrive de BMW, pero desanimará á maioría das persoas coas súas poderosas capacidades. Só o manual do MMI pode matar a alguén arroxándoo do piso superior dun edificio. Para a sobremesa, hai moitas opcións de carrocería, desde o sedán estándar e o break, ata o Allroad todoterreno e rematando cos deportivos S6 e RS6. Non é de estrañar que haxa tantas copias deste coche nas nosas estradas: todos atoparán algo para si mesmos.

No caso do Audi A6 C6, o principal problema é que é cada vez máis utilizado por persoas que non poden pagar este modelo. E para restaurar tal instancia a unha condición decente, necesitas moito diñeiro. O principal é bater ben: o A6 seguramente pagará o mellor de Audi.

Este artigo foi creado grazas á cortesía de TopCar, que proporcionou un coche da oferta actual para unha proba e sesión fotográfica.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correo electrónico enderezo: [email protected]

Teléfono: 71 799 85 00