Audi A8 50 TDI - unha novidade está chegando

Finalmente, o Audi A8 ten un sucesor. A primeira vista, causa unha gran impresión. Cómodo e cheo de tecnoloxía, é un dos coches técnicamente máis avanzados da estrada neste momento. É isto o que esperabamos?

Imos comezar coa mirada. Non hai dúbida diso A8. A súa silueta fai referencia claramente a modelos anteriores e, de feito, se cubrimos todos os detalles, é posible que teñamos un problema para vincular este formulario aos anos do modelo. É moi atemporal.

Se observamos os detalles, veremos unha nova grella dun só cadro, moito máis grande, máis ancha. Os faros láser LED Undercut HD Matrix xogan en harmonía con el, pero o espectáculo real só comeza na parte traseira. As luces traseiras están conectadas por unha tira OLED iluminada en vermello. O último Audi que recordo con faros traseiros "semellantes" foi o RS2. Despois de ver as fotos do novo A7, atreveríame a dicir que este truco de estilo pódese aplicar a todos os novos Audi, como referencia a este modelo lendario.

Pero que tipo de "espectáculo" estaba a suceder na parte traseira do coche? Pola noite, só tes que abrir o coche: as lámpadas ilúmense gradualmente e mostran as súas capacidades: son capaces de cambiar con precisión a potencia da luz. O novo A8 aínda está en pé... vivo. Lembras series de televisión como Knight Rider? David Hasselhoff conducía un Pontiac Trans Am chamado Kitt que falaba e as luces LED do capó brillaban cando falaba. Audi mostrou como era ese sistema no século pasado.

Audi mantén o estilo, pero...

Eu diría que Audi é un dos mellores coches premium novos, se non... novo A8. Aínda que no Q7 temos moitos materiais de excelente calidade, como madeira auténtica cunha veta natural ou o mesmo aluminio real, o A8 deixa unha certa insatisfacción. Non é que os materiais sexan mediocres. O coiro xenuíno é agradable ao tacto. A madeira ten un aspecto fermoso e engade elegancia. As insercións de aluminio engaden carácter.

Non obstante, o problema está noutro lugar. Os parches de plástico lacado en negro ocupan demasiado espazo aquí. Por suposto, no concepto deste coche, isto está xustificado -do que falaremos un pouco máis adiante-, pero no que se refire á propia selección dos materiais, poderíase decidir doutro xeito. Se hai que colocar pantallas en todas partes, por que non usar vidro? Iso si, está debidamente reforzado para non poñer en perigo aos pasaxeiros en caso de accidente. Tal solución definitivamente sería máis "premium" que o plástico, que recolle as impresións dixitais con bastante facilidade e só se ve ben ... sen usar na sala de estar.

Entón, por que hai tantas pantallas aquí? Audi decidiu facer máis consistente o manexo de todo o coche. Case todo -e iso é realmente todo- está controlado pola pantalla táctil. A información móstrase na gran pantalla superior da consola central: música, mapas, coches e similares. O inferior xa controla as funcións do coche: alí a maioría das veces regularemos o funcionamento do aire acondicionado.

A diferenza doutros sistemas deste tipo, este é moi rápido. Ademais, ten un sistema similar ao Force Touch do iPhone. Cada toque na pantalla confírmase cun clic sutil pero notable debaixo do dedo. Unha solución similar (mostrar máis "clic") utilizouse para controlar o fluxo de aire, que en calquera outro coche se controla mediante botóns. Incluso acendemos a luz deste xeito!

O feito é que é consistente e é probable que a industria do automóbil vaia na dirección de Audi: unha interface deste tipo permítelle agrupar un número ilimitado de funcións nun espazo moi limitado. Non obstante, cómpre descubrir como facelo a un nivel suficientemente alto e limitar a recollida de pegadas dixitais, porque un condutor de Audi ás veces pode saír da pista para conseguir patacas fritas ou ás de polo.

O A8, aínda que se supón que se estraga con moito espazo traseiro, non destaca neste campo na versión non L que probamos. O Skoda Superb que probamos recentemente ten máis espazo. Cando sentamos detrás dun condutor alto, ata podemos quedar decepcionados. Se a persoa máis importante deste coche é a que vai na parte traseira, entón a versión estendida será a mellor opción.

A viaxe é só... relaxante

Audi A8 é un deses coches que, se non ten potencia, non che tentarán a ir rápido. Por iso a versión que probamos cun motor V3 diésel de 6 litros con 286 CV. coincide perfectamente co carácter desta limusina. A aceleración é suficiente - 100 km / h aparece en 5,9 segundos, incluso debido ao alto par - 600 Nm de 1250 a 3250 rpm.

Non obstante, a maior vantaxe deste motor é o seu baixo consumo de combustible. Aínda que o coche pesa máis de 2 toneladas, conténtase con menos de 7 l / 100 km. En comparación cun depósito de combustible de 82 litros, permíteche percorrer máis de 1000 km sen visitar unha gasolineira. A ausencia da necesidade de parar moitas veces non pode senón afectar o teu confort, polo menos mentalmente.

Estes aforros proveñen dun sistema eléctrico de 48 voltios, que á súa vez fai que cada novo A8 sexa o chamado "pseudohíbrido". O sistema híbrido suave consiste nun alternador de arranque que che permite rexenerar enerxía durante a condución e a freada, así como conducir só co motor eléctrico - ata segundos 40. O potente motor de arranque tamén che permite apagar o motor con máis frecuencia e espertar. ata velocidades máis altas do motor cando o necesites. .

Como anda o novo A8? Incriblemente cómodo. Basta con activar un dos varios modos de masaxe, recostarse na cadeira e gozar do silencio absoluto que reina na cabina. A suspensión non nos sacará do transo ao que nos conduce Audi: todos os golpes son escollidos exemplarmente. Pasan os quilómetros voando e nin sequera sabemos cando.

E probablemente por iso Audi AI inclúe ata 41 sistemas de seguridade. Para que o condutor poida viaxar con tranquilidade, sabendo que dalgunha maneira o coche axudaralle a evitar un accidente -ou polo menos minimizar as súas consecuencias. O último escenario non soa ben, pero ben, pódelle pasar a calquera. Necesitamos saír vivos.

É importante ter en conta que o funcionamento de todos os sistemas está controlado en tempo real por unha unidade de control. O coche analiza constantemente a situación e toma decisións en función dos datos de sensores, radares, cámaras, un escáner láser e sensores ultrasónicos. En función diso, selecciona técnicas para a situación entre as súas habilidades: ou avisará ao condutor ou reaccionará.

En que situacións podemos contar coa axuda? O asistente de atascos causa a maior impresión. Por primeira vez, o fabricante recoñece claramente que non é necesario un condutor se o coche está nun atasco, nunha estrada de polo menos dous carrís, cunha barreira que separa o tráfico que se achega. Así que podes navegar por Internet con facilidade; a única pregunta é: Audi sufrirá danos se o "cerebro" do seu coche fai algún dano? A non ser que iso non sexa posible.

Pero creo que hai. Usei un asistente cando o tráfico no Callejón das Tres Cousas de Cracovia estaba moi ocupado. Porén, nalgún momento, todo relaxouse, e o coche que tiña diante decidiu meterse no oco formado no segundo carril. A8 perseguiuno cegamente. Desafortunadamente, os meus nervios non son o suficientemente fortes como para comprobar se un coche por varios centos de miles de zlotys é consciente de que está dirixindo outro coche. Tiven que reaccionar.

Polo de agora só dúas versións

O Audi A8 está dispoñible actualmente con dúas opcións de motor: o 50 TDI con 286 CV. ou 55 TFSI con 340 CV Pagaremos polo menos 409 PLN polo diésel e 000 PLN pola gasolina.

Non obstante, como é o caso de Audi, o prezo base é para si mesmo e os recortes do cliente son para eles mesmos. O modelo de proba tivo que custar polo menos 640 zlotys.

A tecnoloxía impregna todos os ámbitos da vida

A tecnoloxía de punta é sorprendente cando se introduce por primeira vez e despois pérdese no medio doutras. Non quedan en desuso: só se fan habituais, convértense en algo completamente normal, aínda que hai uns anos a súa presenza parecía imposible. Queres desbloquear o teléfono con pegada dixital ou dixitalización facial con láser? Seguindo a túa actividade física? Simplemente é e en moitos aspectos fainos a vida máis fácil.

Probablemente ocorrerá o mesmo coa tecnoloxía utilizada no novo Audi A8. Agora o chamado “3o grao de autonomía” é impresionante. Aínda non pode chegar ao outro lado da cidade, pero estamos cada vez máis preto. Aínda que isto estimula agora a nosa imaxinación para construír imaxes do futuro, incluídas outras menos coloridas, en breve todos os coches estarán equipados con tales sistemas e xa non lles prestaremos atención.

Non obstante, antes de chegar a ese punto, aparecerán de cando en vez coches que representarán o estado da arte. Un estado que permite que o coche vaia, porque está claro que os conceptos poden facer aínda máis: non acaban de estar preparados para tantas variables que poden xurdir na vida cotiá.

Estes fogos artificiais, con todo, son un pouco de distracción do que aínda é o coche. Un tipo de transporte que require condutor. No novo A8, este condutor viaxará en condicións moi cómodas sen gastar unha fortuna en combustible. Os seus pasaxeiros tampouco terán nada de que queixarse ​​-e aínda que despois dun tempo poden comezar a enrollar os narices porque non hai tanto espazo como o tamaño da carrocería, distrairanse efectivamente con todas as comodidades a bordo-. , tabletas, Internet, etc. similares.

O novo A8 é actualmente un dos vehículos máis avanzados tecnoloxicamente dispoñibles para a venda. E para gran parte dos clientes, isto é suficiente para non dubidar á hora de facer un pedido. Audi - ben feito!