O Audi SQ7 é un coche deportivo con ese peso?

Colin Chapman, o pai de Lotus, teríase agarrado á cabeza se vise un Audi SQ7. Un coche deportivo con tanto peso?! E aínda así é, existe e conduce xenial. Canto custa un cruceiro de estrada e canto custa un auténtico atleta? Comprobamos.

Hai moitas anécdotas sobre Colin Chapman. Todos coñecemos a filosofía de Lotus: reducir o peso en lugar de aumentar a potencia. "Engadir potencia farache máis rápido e fácil. Perder peso farache máis rápido en todas partes", dixo.

E debaixo da fiestra hai un Audi SQ7. Cun peso de 2,5 toneladas, o colossus acelera ata os 100 km/h en menos de 5 segundos e ten unha potencia de 435 CV. Este é un caso extremo de antagonismo coas palabras de Chapman. A pregunta é, era certo o enxeñeiro do 7º Premio de Construtores de F1 ou o equipo de deseño de Audi de hoxe? O SQ7 funcionará en calquera lugar que non sexa na estrada?

Non o saberemos ata que comprobemos.

En que se diferencia do Q7?

O Audi SQ7 non é diferente do Q7 ben equipado. O paquete S-line, grandes llantas... Todo está aí na lista de prezos, incluso para as versións cun motor máis débil. No SQ7, as tomas de aire, a reixa e os paneis das portas están feitos de aluminio. A versión máis rápida tamén ten catro tubos de escape.

Ademais diso, non se nota nada. Quero dicir estocadas, pero non máis que calquera outro Q7.

E dentro? Aínda menos diferenzas. A versión de reloxo analóxico ten esferas grises, pero na era do Audi Virtual Cockpit, moitos clientes non farán uso desta distinción. As decoracións de carbono e aluminio da selección de deseño de Audi son exclusivas do SQ7. Non obstante, o resto do Audi SQ7 non é diferente do Q7.

Non é certo? Absolutamente non. Audi Q7 está feito ao máis alto nivel. É difícil atopar elementos que non sexan agradables ao tacto. Hai aluminio, madeira, coiro: o que nos gusta nos coches premium. É difícil atopar moita diferenza no SQ7 xa que as opcións de configuración do Q7 son tan avanzadas, especialmente no exclusivo programa Audi.

Entón, o SQ7 é só un Q7 normal, pero... moito máis rápido. Suficiente?

Central eléctrica a bordo

Cambiar o motor, mellorar os freos e a suspensión e axustar a transmisión para facer un coche máis rápido non é unha filosofía. Este enfoque sinxelo non sempre funciona, aínda que axuda no 90% dos casos. Un simple cambio de suspensión ou un cambio de mapa do motor é unha cousa, pero a posta a punto tamén está conectada con todo. Audi, con todo, foi máis aló deste modelo.

O sistema eléctrico de 48 voltios é unha innovación. Para que? Alimenta principalmente o sistema electromecánico de estabilización de inclinación. No medio do estabilizador atópase un motor eléctrico cunha engrenaxe planetaria de tres etapas, que inflúe activamente no comportamento do coche, aplicando o par axeitado, que ata pode alcanzar os 1200 Nm. Se o confort é unha prioridade e circulamos por superficies irregulares, as metades do estabilizador están separadas para que o corpo poida balancearse e axudar a amortecer os golpes. Non obstante, se nos importan os deportes, os tubos estabilizadores estarán conectados e obteremos unha resposta moito máis rápida aos movementos da dirección e as curvas máis fiables.

Esta configuración requiriu colocar outra batería debaixo do chan do maleteiro. A súa potencia nominal é de 470 Wh e a potencia máxima é de 13 kW. A unidade de 48 voltios está conectada a unha unidade tradicional de 12 voltios mediante un conversor DC/DC, de xeito que a carga da unidade de 12 voltios e da súa batería redúcese moito.

Fraude!

Audi SQ7 é un estafador. Xira mellor que un coche de 5 m. Isto é, por suposto, grazas ao sistema de rodas xiratorias traseiras. Aquí é onde o diferencial deportivo de deslizamento limitado do eixe traseiro e as mencionadas barras estabilizadoras activas axudan en partes iguais.

Cando vexas o rendemento do SQ7 en papel, podes estar pensando: "Oh, este é outro coche que só pode circular en liña recta". Baixo o capó atopamos un V4 diésel de 8 litros que desenvolve 435 CV. Non obstante, o par motor é impresionante, que é de 900 Nm, e aínda máis impresionante é o rango de revolucións no que está dispoñible: de 1000 a 3250 rpm. Un tiptronic de 8 velocidades é o responsable da elección das marchas, por suposto, o par transmítese a ambos eixes.

Hai poucos coches que pasan de 1000 rpm. habería tal momento. Demostra que non é moi doado de conseguir, e así o é, pero Audi conseguiuno dalgún xeito. Utilizou tres turbocompresores que funcionan co sistema de sincronización de válvulas variable AVS. Os dous compresores intercambian tarefas por un menor consumo de combustible. Con menos carga no motor, só funciona unha turbina, pero se engades un pouco de gas, abriranse máis válvulas e a turbina número dous acelerará. O terceiro é alimentado por electricidade e é el quen elimina o efecto do turbolag. Isto tamén requiriu unha instalación de 48 voltios, utilizada por primeira vez nun coche de produción.

O efecto é fenomenal. De feito, aquí non hai rastros dun turbocompresor. Os primeiros 100 km/h móstranse no panel de instrumentos despois de 4,8 segundos, a velocidade máxima é de 250 km/h. E con todo isto, o consumo de combustible será de media de 7,2 l/100 km. Un condutor moi tranquilo pode achegarse a este resultado, pero un condutor tranquilo tampouco comprará ese coche. Mentres gozas da dinámica, o consumo medio de combustible achegarase aos 11 l/100 km.

Por suposto, podes sentir moito, pero non como parece. O SQ7 tende a cambiar de dirección e, grazas aos freos cerámicos, frea moi ben e imita moi ben un coche deportivo. A impresión é deportiva, pero a natureza do coche non nos permite chamalo un auténtico atleta.

Este non é de ningún xeito un coche de pista. Non obstante, tampouco é só un cruceiro de estrada. Os xiros non son un problema para el. Trátase dun coche cómodo para percorrer miles de quilómetros cun sorriso na cara e un reloxo na man.

Hai lugares para investir

Podemos mercar un Audi SQ7 por 427 PLN. O paquete básico inclúe pintura branca ou negra, llantas de 900 polgadas, un interior escuro con tapicería de Alcántara e decoracións de aluminio. O equipamento non é deficiente, porque temos de serie a navegación MMI máis, pero esta é unha clase premium. Aquí podemos mercar facilmente unha segunda máquina deste tipo polo prezo dos complementos.

Non estou de broma. Marquei todas as opcións posibles no configurador. Era de 849 PLN.

velocista colosal

Audi SQ7 sorprenderache co seu rendemento. Só a nova xeración do superhatch pode igualar a súa aceleración ata os 100 km/h; todos os vehículos de tracción dianteira non teñen ningunha oportunidade. Para citar a Chapman, aquí non falta potencia e o peso é enorme para un coche con aspiracións deportivas. E aínda así non é só un coche en liña recta. Grazas a un enfoque innovador da tecnoloxía, foi posible forzar o coloso a dar a volta e a ralentizar. Un Lotus tan lixeiro gañaría con el en todas partes, pero non levaría 5 persoas a bordo, levaría toda a súa equipaxe e non merecería un aire acondicionado de 4 zonas nin un sistema de son Bang & Olufsen.

Son necesarias esas máquinas? Por suposto. Algunhas persoas adoran os SUV pola súa versatilidade e, se lles infundes un espírito deportivo, é difícil perderlos. Os puristas botarán unha ollada e volverán asombrados polos atletas de tamaño reducido que demostraron a súa valía na pista. Pero hai quen definitivamente estará interesado en SQ7.