Enxeñaría aeroespacial na sala de exposicións de Zhuhai 2021
Drone CH-4 na sala de exposicións Zhuhai 2021.
A industria aeroespacial e de foguetes da República Popular China é amplamente percibida como un seguidor fiel e cada vez máis logrado das tendencias globais. Inicialmente, desde os anos 60, foi unha imitación, pero limitouse a uns poucos deseños relativamente sinxelos, principalmente equipos que antes fornecían a URSS. Aos poucos, as copias de avións e helicópteros estranxeiros foron modificadas, quizais o primeiro efecto notable desta política foi o Q-5, un avión de ataque baseado no MiG-19. O resultado de todas estas actividades foi a creación de deseños chineses cun gran atraso, xeralmente varios anos, en comparación cos orixinais estranxeiros.
Esta práctica, que se prolongou durante varias décadas, ensinou a observadores e analistas estranxeiros a buscar "raíces" estranxeiras en todos os novos edificios de China. Non obstante, hai dez anos había avións sen prototipos estranxeiros evidentes: cazas J-20 e J-31, hidroavión AG-600, helicópteros de combate Z-10 e Z-19, buque de transporte Y-20. Este ano, o China Air Show China 2021 de 28 en Zhuhai, celebrado do 3 de setembro a outubro de 2020 (un proxecto formalmente reprogramado a partir de novembro de XNUMX), é unha proba do continuo progreso da industria da aviación chinesa. A innovación máis rechamante foi a inclusión de grandes drons de combate na demostración de voo, cousa que os organizadores de ningún evento deste tipo no mundo non se atreveron a facer. Non cabe dúbida de que nesta ocasión o mundo vai poñerse ao día da República Popular Chinesa neste sentido e en breve, quizais dentro dun ano, lanzaranse espectáculos similares en Rusia, Francia... unha gran parte da exposición que bate récords. . A isto habería que engadir un gran número de drons máis pequenos e en miniatura e unha oferta récord de armas para máquinas desta categoría. Ata o momento, ningún outro país presentou armas tan numerosas e diversas para vehículos aéreos non tripulados e, por exemplo, en Rusia non se exhibiu hai uns anos.
Avión de combate J-16D.
Planos
Ademais dos vehículos dos dous equipos acrobáticos (caza J-10 e adestradores JL-8), a exhibición aerostática foi relativamente pequena, claramente máis pequena e menos interesante que hai tres anos. Tamén houbo moi poucas novidades e ningunha sorpresa significativa.
J-16
Quizais o novo máis inesperado foi o avión multiusos bimotor J-16. A historia desta construción, como adoita suceder en China, é complexa e non está do todo clara. En 1992, o primeiro Su-27 na versión de exportación do SK, fabricado na planta de KnAAPO do Extremo Oriente en Komsomolsk-on-Amur, foi adquirido a Rusia. A adquisición continuou e, ao mesmo tempo, asinouse un acordo de licenza en 1995, en virtude do cal China podería producir 200 Su-27 dun só asento. Non obstante, esta non estaba pensada como unha produción independente, xa que os motores, estacións de radar, unha parte importante das instalacións de aviónica e hidráulica debían ser subministrados desde Rusia. Como resultado, en 2006, construíronse 105 coches, dos cales 95 foron entregados en niveis de acabado.
de KnAAPO. China abandonou rapidamente a construción doutro Su-27SK, destacado pola Gran Muralla J-11. En cambio, encargáronse varios lotes de Su-30M multitarefa: entregáronse un total de 100 vehículos desde 2001. Non obstante, co paso do tempo, resultou que a produción de vehículos dun só asento non se abandonou: en 2004, apareceu o J-11B, feito cunha maior proporción de montaxe local (os motores e radares aínda viñan de Rusia). Apareceu o J-11BS, análogos do Su-27UB. Oficialmente, China non recibiu documentación desta versión de Rusia. Outro paso inesperado foi a copia do Su-33 aerotransportado, baseado oficialmente en dous avións inacabados comprados en Ucraína. De feito, foi unha "cortina de fume" para a transferencia non oficial de documentación sobre o Su-33 desde Komsomolsk-on-Amur. Non só iso: case con toda seguridade, os elementos clave para a primeira serie de J-15 tamén proviñan de Rusia (producironse para o seguinte lote de Su-33, que a armada rusa nunca recibiu ao final). Outra máquina desta familia foi a J-15S, unha "cruz" do Su-27UB de primeira liña co planeador Su-33. É interesante que a aeronave nesta configuración nunca foi construída na URSS / Rusia, aínda que se creou o seu deseño, que, probablemente, foi trasladado a China "por nada". Probablemente só se construíu unha máquina deste tipo ata agora. J-16 foi o seguinte, é dicir. J-11BS actualizado ao estándar Su-30MKK. O coche debía diferenciarse do Iskra cunha aviónica completamente nova, unha estación de radar, un tren de aterrizaje reforzado cunha roda dianteira dobre e un deseño de fuselaje que permitía aumentar o peso máximo de despegue. Tamén se instalou un sistema de reabastecemento aire-aire, antes só instalado no J-15. O avión tamén se distinguiu polo uso de motores WS-10 chineses, pero só algúns avións da serie "información" os recibiron. As primeiras noticias sobre o traballo no J-16 apareceron en 2010, tres anos despois construíronse dous prototipos, cuxas probas concluíron con éxito en 2015.
Aquí é apropiado considerar a cuestión da actitude de Rusia ante este oficialmente ilegal, porque non está sancionado por licenzas, a construción de varias modificacións do Su-27/30/33 na RPC. Se estas fosen "copias piratas", Rusia podería reaccionar facilmente, por exemplo, suspendendo a subministración de motores necesarios para a súa produción. Non obstante, isto non sucedeu e non houbo protestas oficiais, o que demostra claramente que a China estaba autorizada a traballar, o que case con toda seguridade se debeu ás taxas correspondentes. A pesar diso, os chineses seguen adheridos ao principio de "non presumir" con avións da familia J-11÷J-16. Por iso, a presentación dunha das máquinas en Zhuhai foi unha completa sorpresa. Móstrase a versión D da aeronave, é dicir. análogo do estadounidense EA-18G Growler - un avión de recoñecemento especializado e guerra electrónica. Ao parecer, o prototipo J-16D saíu ao aire en decembro de 2015. A célula foi modificada, incluíndo a eliminación da cabeza do sistema de detección de obxectivos optoelectrónicos OLS diante da cabina e da arma. Baixo o morro dieléctrico da fuselaxe, como din, non hai unha típica antena de radar, senón un sistema de antena activo para intelixencia electrónica e interferencia coa función complementaria de detección de radar e seguimento de obxectivos. A pantalla dieléctrica é máis curta mantendo as dimensións do avión inalteradas, o que significa que a antena oculta baixo ela ten un diámetro menor. Modificáronse e adaptáronse as vigas debaixo das ás para o transporte de colectores con aparellos electrónicos, incl. Tipo RKZ-930, que sería modelado despois do estadounidense AN/ALQ-99. Non está claro se aínda é posible transferir armas deles. A función inicial realízaa só dous feixes ventrais: durante a cabina, os mísiles aire-aire guiados PL-15 suspendéronse baixo eles, pero tamén poden ser antiradar. En lugar de vigas nos extremos das ás, instaláronse permanentemente recipientes cilíndricos con equipos especializados, interactuando con numerosas antenas daga. Por suposto, o avión estaba equipado con motores chineses WS-10 na última versión D. O avión estaba numerado 0109 (o noveno avión da primeira serie), pero nos extremos estaba o número 102, o segundo avión da primeira serie. .
