Autogrúa MAZ-500

MAZ-500 pódese considerar con razón un dos coches emblemáticos do período soviético. Converteuse no primeiro camión de cabover producido na Unión Soviética. Outro modelo similar é MAZ-53366. A necesidade de tal deseño de coches xurdiu hai moito tempo, xa que as deficiencias do modelo clásico xa se sentiron en todo o mundo.

Non obstante, só a principios dos anos 60 a calidade das estradas dun país enorme converteuse en suficiente para o funcionamento de tales máquinas.

MAZ-500 deixou a cadea de montaxe da planta de Minsk en 1965, substituíndo aos predecesores da serie 200, e antes da finalización da produción en 1977, logrou converterse nunha lenda na industria automotriz nacional.

E só máis tarde, na segunda metade dos anos 80, apareceu o modelo MAZ-5337. Le sobre iso aquí.

Descrición camión volquete MAZ 500

MAZ-500 na versión clásica é un camión volquete a bordo cunha plataforma de madeira. A alta capacidade de campo, fiabilidade e amplas oportunidades de refinamento fixeron posible usalo en case calquera área da economía nacional como camión volquete, tractor ou vehículo plano.

Grazas ao deseño único, esta máquina pode funcionar sen equipos eléctricos se se arranca desde un tractor, o que espertou un gran interese nos militares no camión.

O motor

A unidade de Yaroslavl YaMZ-500 converteuse no motor base da serie 236. Trátase dun V6 diésel de catro tempos sen turbocompresor, que desenvolve un par de ata 667 Nm a 1500 rpm. Como todos os motores desta serie, o YaMZ-236 é moi fiable e aínda non causou ningunha queixa dos propietarios do MAZ-500.

Consumo de combustible

O consumo de combustible por cada 100 km é duns 22-25 litros, o que é típico dun camión desta capacidade. (Para ZIL-5301, esta cifra é de 12 l / 100 km). O depósito de combustible soldado MAZ-500 cun volume de 175 litros ten dúas particións para amortiguar o impacto hidráulico do combustible. O único inconveniente da unidade neste momento é a baixa clase ambiental.

Transmisión

A transmisión do camión é manual de cinco velocidades con sincronizadores en segunda terceira e cuarta e quinta marchas. Nun primeiro momento, instalouse un só disco, e desde 1970 instalouse un embrague de fricción en seco de dous discos, con capacidade para cambiar baixo carga. O embrague estaba situado nun cárter de ferro fundido.

A planta KamAZ está a desenvolver constantemente novos modelos de camións mellorados. Podes ler sobre novos artigos aquí.

Neste artigo descríbense a historia do desenvolvemento da planta KamAZ, a especialización e os modelos clave.

Unha das novidades da planta é un coche que funciona con metano. Podes ler sobre iso aquí.

Eixo traseiro

O eixe traseiro MAZ-500 é o principal. O par distribúese na caixa de cambios. Isto reduce a carga sobre o diferencial e os eixes, o que se compara favorablemente co deseño dos coches da serie 200.

Para diversas modificacións, os eixes traseiros producíronse cunha relación de transmisión de 7,73 e 8,28, que se cambiou aumentando ou diminuíndo o número de dentes nas engrenaxes cilíndricas da caixa de cambios.

Hoxe, para mellorar o rendemento do MAZ-500, por exemplo, para reducir a vibración, adoitan instalarse eixes traseiros máis modernos no camión, xeralmente de LiAZ e LAZ.

Cabina e carrocería

Os primeiros MAZ-500 estaban equipados cunha plataforma de madeira. Máis tarde houbo opcións cun corpo metálico.

O camión volquete MAZ-500 estaba equipado cunha cabina triple totalmente metálica con dúas portas. A cabina ofrece unha praza de atraque, caixas para cousas e ferramentas. O confort do condutor foi proporcionado polos asentos regulables, a ventilación e a calefacción da cabina, así como un parasol. Unha cabina máis cómoda, por exemplo, ZIL-431410.

O parabrisas consta de dúas partes, separadas por unha partición, pero a diferenza do modelo 200, a unidade do cepillo está na parte inferior. A cabina inclínase cara adiante para proporcionar acceso ao compartimento do motor.

Características técnicas do tractor

Dimensións básicas

• L x W x H - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• distancia entre eixes - 3,85 m,
• vía traseira - 1,9 m,
• vía dianteira - 1950 m,
• distancia ao chan - 290 mm,
• dimensións da plataforma - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• volume corporal - 8,05 m3.

Carga útil e peso

• capacidade de carga - 7,5 toneladas, (para ZIL-157 - 4,5 toneladas)
• peso en vacío - 6,5 toneladas,
• peso máximo do remolque - 12 toneladas,
• peso bruto - 14,8 toneladas.

Para comparar, pode familiarizarse coa capacidade de carga de BelAZ.

Características da presentación

• velocidade máxima - 75 km / h,
• distancia de parada - 18 m,
• potencia - 180 hp,
• tamaño do motor - 11,1 l,
• volume do depósito de combustible - 175 l,
• consumo de combustible - 25 l / 100 km,
• radio de xiro - 9,5 m.

Modificacións e prezos

O deseño do MAZ-500 resultou ser extremadamente exitoso, o que permitiu crear moitas modificacións e prototipos sobre a base do camión volquete, incluíndo:

• MAZ-500Sh - chasis, complementado cunha carrocería e equipos especiais (guindastre, formigón, camión cisterna).
• MAZ-500V é unha modificación cunha carrocería totalmente metálica e unha cabina, producida por unha orde militar especial.
• MAZ-500G é unha modificación rara, que é un camión cunha base estendida para transportar carga de gran tamaño.
• MAZ-500S (MAZ-512) é unha modificación para o Extremo Norte con calefacción adicional e illamento da cabina, un aquecedor de arranque e un reflector para traballar en condicións polares nocturnas.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - versión para climas quentes, con cabina con illamento térmico.

En 1970, lanzouse un modelo mellorado MAZ-500A. Tiña unha anchura reducida para cumprir os requisitos internacionais, unha caixa de cambios optimizada, e exteriormente distinguíase principalmente por unha nova reixa do radiador. A velocidade máxima da nova versión aumentou a 85 km/h, a capacidade de carga aumentou a 8 toneladas.

Algúns modelos creados con base no MAZ-500

• O MAZ-504 é un tractor de dous eixes, a diferenza doutros vehículos baseados no MAZ-500, tiña dous depósitos de combustible de 175 litros cada un. O seguinte tractor MAZ-504V desta fila estaba equipado cun YaMZ 240 de 238 cabalos de potencia e podía transportar un semirremolque de ata 20 toneladas.
• MAZ-503 é un camión volquete tipo canteira.
• MAZ-511: camión volquete con descarga lateral, non producido en serie.
• MAZ-509 - un transportista de madeira, difería do MAZ-500 e doutros modelos anteriores por un embrague de dobre disco, números de caixa de cambios e caixas de cambios do eixe dianteiro.

Algúns MAZ da serie 500 probaron a tracción integral: este é un camión militar experimental 505 e un camión tractor 508. Non obstante, ningún dos modelos de tracción integral entrou en produción.

Hoxe, os camións baseados no MAZ-500 pódense atopar no mercado de automóbiles usados ​​a un prezo de 150-300 mil rublos. Básicamente, trátase de coches en bo estado técnico, producidos a finais dos anos 70.

Axuste

Aínda agora, os coches da serie 500 pódense ver nas estradas das antigas repúblicas soviéticas. Este coche tamén ten os seus fans, que, sen escatimar esforzo e tempo, afinan o vello MAZ.

 

Como regra xeral, o camión está reequipado para aumentar a capacidade de carga e o confort do condutor. O motor foi substituído por un YaMZ-238 máis potente, ao que é desexable poñer unha caixa cun divisor. Se non se fai, o consumo de combustible aumentará ata os 35 litros por cada 100 km ou máis.

Tal refinamento a gran escala require investimentos serios, pero, segundo os condutores, paga a pena. Para unha marcha máis suave, substituíronse o eixe traseiro e os amortecedores.

Tradicionalmente, préstase moita atención ao salón. Calefacción autónoma, illamento térmico e acústico, instalación de aire acondicionado e suspensión de aire: esta non é unha lista completa de cambios que os entusiastas da sintonía fan ao MAZ-500.

Se falamos de cambios globais, a maioría das veces varios modelos da serie 500 convértense nun tractor. E, por suposto, o primeiro despois da compra é poñer o MAZ en condicións de funcionamento, xa que a idade dos coches se fai sentir.

É imposible enumerar todas as funcións que podería realizar o MAZ-500: un transportista de paneles, un camión do exército, un transportista de combustible e auga, un camión grúa. Este camión único permanecerá para sempre na historia da industria automobilística soviética como o antepasado de moitos bos modelos da planta de Minsk, como o MAZ-5551.