Transmisión automática GM 3L30
Contido
O GM 3L3 ou TH30 automático de 180 velocidades foi producido entre 1969 e 1998 e instalouse en modelos de tracción traseira nas plataformas V e T, así como en clons do primeiro Suzuki Vitara. A transmisión é coñecida no noso país como automática opcional para varios modelos Lada.
A familia de transmisións automáticas 3 tamén inclúe: 3T40.
Especificacións 3-transmisión automática GM 3L30
| Tipo | máquina hidráulica |
| Número de engrenaxes | 3 |
| Para conducir | traseiro/cheo |
| Capacidade do motor | ata 3.3 litros |
| Torque | ata 300 Nm |
| Que tipo de aceite botar | DEXRON III |
| Volume de graxa | 5.1 litros |
| Substitución parcial | 2.8 litros |
| Servizo | cada 80 km |
| Recurso aproximado | 400 000 km |
O peso da transmisión automática 3L30 segundo o catálogo é de 65 kg
Relacións de transmisión automática 3L30
No exemplo dun Geo Tracker de 1993 cun motor de 1.6 litros:
| principal | 1 | 2 | 3 | Parte traseira |
|---|---|---|---|---|
| 4.625 | 2.400 | 1.479 | 1.000 | 2.000 |
Transmisións similares doutros fabricantes:
En que modelos está a caixa 3L30 (TH-180)
| Chevy 1 | 1977 - 1986 |
| Rastrexador 1 | 1989 - 1998 |
| Real 2 | 1980 - 1991 |
| Rastrexador 1 | 1989 - 1998 |
| Gemini 1 (PF) | 1977 - 1987 |
| Riva 1 | 1980 - 1998 |
| Almirante B | 1969 - 1977 |
| Comodoro A | 1969 - 1971 |
| Comodoro B | 1972 - 1977 |
| Comodoro C | 1978 - 1982 |
| Diplomático B | 1969 - 1977 |
| Capitán B | 1969 - 1970 |
| Cadete C | 1973 - 1979 |
| Monza A | 1978 - 1984 |
| manta A | 1970 - 1975 |
| Manta b | 1975 - 1988 |
| Rexistro C | 1969 - 1971 |
| Rexistro D | 1972 - 1977 |
| Rexistro E | 1977 - 1986 |
| Senador A | 1978 - 1984 |
| 604 I (561A) | 1979 - 1985 |
| Acadia 1 | 1977 - 1986 |
| 3500 I (SD1) | 1980 - 1986 |
| Sidekick 1 (ET) | 1988 - 1996 |
Desvantaxes, avarías e problemas da transmisión automática 3L30
En primeiro lugar, esta é unha caixa moi antiga e o seu principal problema é a falta de recambios.
Tamén é bastante difícil atopar un doador no secundario, xa que non hai nada onde escoller
E por iso é unha máquina moi fiable e sen pretensións cun recurso de máis de 300 mil km
O intercambiador de calor estándar é bastante débil aquí e é mellor instalar un radiador adicional
Despois de 250 mil km, moitas veces atópanse vibracións debido ao desgaste dos casquiños da bomba de aceite.