Volkswagen Golf V usado (2003-2008). Guía do comprador

A cuarta xeración de Volkswagen Golf gañou un gran número de seguidores grazas ao seu deseño sinxelo, fiable e extremadamente duradeiro. Non obstante, chegou o momento no que o vello modelo tivo que ser substituído por un novo. Moitos descubriron que o Golf V xa non é o mesmo. Había solucións que había que reparar con máis frecuencia e máis cara. Aconsellamos que opción de Golf V escoller para non caer nunha espiral de gasto. 

Aínda que o Golf IV é un coche dunha época anterior, onde é difícil atopar fallos de deseño ou solucións de curta duración, un novo chegou coa chegada da próxima xeración. Non sempre está mal, pero o certo é que algunhas cousas cambiaron para peor.

As diferenzas máis importantes entre Golf IV e V:

• Nova placa de chan e nova suspensión traseira: multibrazo en lugar de viga de torsión
• Motores de gasolina das familias TSI e FSI
• Motores 2.0 TDI con inxectores unitarios
• Filtro DPF no motor 1.9 TDI
• Transmisión automática DSG

Dun xeito conservador e honesto, o único cambio positivo é a duradeira suspensión traseira, que, a pesar do seu deseño multibrazo, ten uns custos de mantemento baixos. Primeiro primeiro.  

Máis bonito, máis moderno e máis espazos

Introducido en 2003 Golf V este coche é moito máis moderno que o seu predecesor. O interior tamén ofrece máis espazo na parte traseira, que faltaba na cuarta xeración. O maleteiro do hatchback medrou 20 litros e ten unha capacidade de 350 litros. A break ofrece o mesmo maleteiro que a súa predecesora, cun volume de 505 litros. É imposible non sentirse ben neste coche, principalmente debido aos materiais agradables e a calidade de construción.

A modernidade tamén se pon de manifesto no deseño da suspensión que, ao ser completamente independente, conduce aínda mellor o coche. Os enxeñeiros tamén comezaron a preocuparse polo medio ambiente, polo que os responsables motores de gasolina atrapados nun torbellino de contraccióne o departamento de diésel desenvolveu o sucesor da emblemática unidade indestructible 1.9 TDI.

Os motores son substitutos... para peores?

Os bos antigos motores de inxección multipunto de aspiración natural (1.8 e 2.0) foron substituídos por motores de inxección directa. Ambos sobrealimentados -1.4 TSI e 2.0 TSI- e sen - 1.4 FSI, 1.6 FSI e 2.0 FSI. Sobre o papel, todo é máis forte e económico, na práctica, despois duns anos resultou que eran máis ou menos problemáticos.

Os motores FSI poden considerarse bastante segurosque, a pesar da inxección directa e a rápida acumulación de depósitos, seguen funcionando ben. Dá gusto saber iso 2.0 FSI foi a base para o primeiro 2.0 TFSI.que tampouco é un mal motor. Polo tanto, podemos recomendar versións deportivas do GTI. Os pequenos 1.4 e 1.6 funcionan peor. Dende o punto de vista actual, o problema é máis ben que as instalacións de gas non se instalan no FSI que na maior taxa de fallos destas unidades.

Os maiores problemas foron co 1.4 TSI de gasolina de 122, 140 e 170 CV.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. Bloque de 122 CV relativamente seguro.. As variantes máis potentes teñen dobre impulso (compresor e turbocompresor), que en caso de avaría aumenta significativamente os custos de reparación.

E os diésel? Deixaron aquí o emblemático 1.9 TDI, pero tampouco todos son bos. A marca BXE (105 hp) indica problemas con casquillos débiles.. Desafortunadamente, é difícil esperar unha fiabilidade completa aquí e esperar que alguén xa o solucionou. Sobre todo porque este motor ten problemas xerais de lubricación, polo que tamén hai árboles de levas desgastados.

A variante BLS, xeralmente considerada defectuosa, tivo problemas co sistema DPF en primeiro lugar.. Aquí, por regra xeral, pode contar cunha solución ao problema; desafortunadamente, o método máis eficaz é cortar o filtro e cambiar o programa do motor. Non obstante, pode, sen pestanexar un ollo, recomendar unha unidade de 90 cabalos de potencia en cada versión e un motor de 105 cabalos coa designación BJB.

Cos diésel 2.0 TDI, a situación é peor.que estaban equipados cun sistema de inxección similar ao 1.9 TDI, que resultou non ser o único erro. Tamén hai problemas co sistema de lubricación. É reconfortante saber que aqueles motores que estaban a piques de fallar ou esmorecer xa foron substituídos ou reparados. Hoxe, comprar un Golf V con motor 2.0 TDI xa non é tan arriscado como hai 10 anos. Non obstante, é necesario ter en conta a avaría do delicado sistema de inxección.

Permanece nun labirinto de deseños modernos e modernizados. Motor de gasolina 1.6 MPI / 8V moi apreciado. Esta unidade de 102 cabalos ten un deseño sinxelo e funciona perfectamente cunha instalación de gas, e o seu rendemento pódese considerar suficiente. Ten problemas coas revolucións, o acelerador ou as bobinas, pero son pequenas cousas en comparación cos problemas dos motores TSI ou FSI. Só lembra cambiar a unidade de tempo cada 90. km. E o importante, dos motores ofertados en Europa, só este e 1.6 FSI e 2.0 FSI estaban emparejados cunha automática clásica. 

Con poucas excepcións, o Golf V estaba equipado cunha transmisión manual de 6 velocidades ou ben DSG de doble embrague automático. Se non hai problemas cos primeiros, entón para os segundos o límite de condución fiable é de 250 km. Non obstante, moitas destas caixas precisaron reparación despois de 100. km. A caixa de cambios de 7 velocidades é a máis suave usado con motor 1.4 TSI con 122 hp. A reparación desta transmisión adoita custa entre 4000 e 6000 PLN.

Atención, este é... o fin dos problemas!

E sobre isto convén rematar a descrición do Volkswagen Golf usado, que agás os motores, este é un coche excepcionalmente exitoso e fiable. Practicamente ningunha outra área está rota, problemática, custosa. Os custos operativos son baixos debido a un mercado de substitucións ben desenvolvido. Todo o malo que pode pasar está baixo o capó. A corrosión só afecta aos vehículos de emerxencia, e os eléctricos son o punto forte deste coche. A suspensión, a dirección e o sistema de freos son moi resistentes ao desgaste.

Tanto se escolles o 90 TDI diésel de 1.9 CV como o 1.6 8V de gasolina, seguro que estarás satisfeito. Para os que estean dispostos a arriscarse un pouco, hai opcións máis potentes como o 2.0 TDI diésel de 140 CV. ou gasolina 2.0 FSI con 150 CV. O Golf GTI tamén é unha boa opción.. Potencia de 200 a 240 CV dependendo da versión. Non obstante, recomendo a opción R32 só para usuarios moi conscientes.