Portaequipajes Tesla Model 3: consumo de enerxía e impacto na autonomía [vídeo]

Bjorn Nyland probou o consumo de enerxía dun Tesla Model 3 cunha barra de teito e o ruído que fai a cabina cando circula pola estrada. Non obstante, antes de experimentar, descubriu que instalar o bastidor no teito do Model 3 era un negocio arriscado: a superficie de vidro rompeuse preto do accesorio dunha das varandas.

Portaequipajes e consumo de enerxía no Tesla Model 3

Índice analítico

• Portaequipajes e consumo de enerxía no Tesla Model 3
  • Tesla Model 3 e portaequipaxes: o consumo de enerxía aumenta un 13,5 por cento, o alcance diminúe un 12 por cento

Cunha lonxitude de bucle de 8,3 km -e polo tanto non moi grande- o coche consumiu a seguinte cantidade de enerxía:

• 17,7 kWh/100 km (177 kWh/km) a 80 km/h
• 21,1 kWh/100 km (211 kWh/km) a 100 km/h
• Abandonou a proba de 120 km/h por un teito rachado.

Despois de retirar o maleteiro, pero cunha varanda do teito, o coche esgotou en consecuencia:

• 15,6 kWh/100 km a 80 km/h,
• 18,6 kWh/100 km a 100 km/h.

No primeiro caso, o aumento do consumo de enerxía foi do 13,5 por cento, no segundo do 13,4 por cento, polo que podemos supoñer que a baixas velocidades da autoestrada será dun 13,5 por cento, sempre que o maleteiro estea deseñado para o Tesla Model 3. Universal. As opcións poden ser lixeiramente máis estables debido aos parafusos de axuste adicionais.

Tesla Model 3 e portaequipaxes: o consumo de enerxía aumenta un 13,5 por cento, o alcance diminúe un 12 por cento

A partir diso, é fácil calculalo o portaequipajes reducirá o alcance nun 12 por cento. Entón, se cunha soa carga percorreremos 500 quilómetros, entón co maleteiro superaremos só 440 quilómetros.

> Xaneiro de 2020: Renault Zoe é o segundo Renault máis vendido de Europa. Xenebra 2020: Dacia [K-ZE] e... Renault Morphoz

Se o noso Tesla percorrerá 450 quilómetros coa batería, entón cunha barra de teito será só 396 quilómetros. Non obstante, se fai frío e a autonomía reduciuse a 400 quilómetros, cun portaequipaxes serán uns 352 quilómetros.

Canto máis rápido nos movemos, maior será a perda de alcance, porque a resistencia do aire aumenta co cadrado da velocidade.

Ao mesmo tempo, segundo as medicións de Nyland, a instalación do bastidor creou ruído adicional desde a zona do teito da cabina. Non obstante, a diferenza non era moi grande, en comparación coa conducción sen maleteiro, era de 1,2-1,6 dB, pero tamén se notaba no vídeo.

En canto ao tellado rachado: Presumiblemente estaba danado antes de instalar o maleteiro, o coche tamén tiña unha visita de servizo programada para substituílo.

Paga a pena ver:

Todas as fotos do artigo: (c) Bjorn Nyland / YouTube

Isto pode interesarche: