Cormorán na meta
Corvo mariño durante as probas no mar. As probas preliminares concluíronse en abril e as cualificacións comezaron en xuño.
Remataron as probas preliminares do proxecto experimental de loita contra minas Kormoran 258 Kormoran II, que levaba en marcha desde o outono do ano pasado. Foi un período moi movido para o barco, os construtores e a tripulación. Pero este non é o final. Actualmente, a etapa decisiva é a superación: as probas de cualificación. É o seu resultado o que determinará se o barco está preparado para comezar o servizo baixo bandeira branca e vermella.
O barco estase construíndo por etapas, pasou as probas de construción naval no porto e no mar. Probouse cada un dos sistemas instalados na unidade. Comprobado, incluíndo o funcionamento dos sistemas de control, comunicacións, armas e sistemas de propulsión. Tamén se probou a funcionalidade do barco traballando na interacción co helicóptero e os buques de subministración. Os traballos de investigación e desenvolvemento, incluíndo a construción do prototipo de cazaminas, están a ser realizados por un consorcio do estaleiro Remontowa Shipbuilding SA en Gdansk, que é o líder e creador da plataforma, e por OBR Centrum Techniki Morskiej SA en Gdynia, responsable de sistemas de combate, estacións de desmagnetización e sonar. O consorcio tamén incluía a Stocznia Marynarki Wojennej SA en bancarrota de liquidación en Gdynia, pero o alcance das súas tarefas rematou na fase inicial do contrato.
Mentres, 5 e 6 de novembro do ano pasado. o barco foi primeiro ao mar con minas. Na súa cuberta de popa, no lado esquerdo, as vías dun novo deseño son ríxidas e facilmente desmontables, a diferenza das usadas nos antigos dragaminas e nos buques de transporte de minas. Estaban equipados con minas mariñas de cada un dos catro tipos utilizados pola Mariña polaca (fondo MMD-2, MMD-1, áncora OS e OD). Kormoran colocounos nas augas do golfo de Gdansk, de onde foron recollidos polo buscaminas ORP Mewa.
O 9 de novembro realizouse o primeiro intento de reposición no mar (RAS), no que participou o petroleiro ORP Bałtyk. Despois instalouse a corda de transporte na posición de proa. Outro intento deste tipo realizouse o 7 de decembro. Esta vez "seco", no porto naval de Gdynia, coa participación do comandante do buque ORP "Kontradmiral X. Chernitsky". Ambas as unidades estaban amarradas no mesmo peirao, en lados opostos do mesmo, a través do cal se traían liñas de transporte para trasladar sólidos ao centro do barco por parte dun cazaminas, así como unha mangueira de combustible á estación na súa proa. Ao día seguinte, ambos os buques saíron ao mar, onde se realizou outra operación RAS: a subministración dunha mangueira de combustible desde a popa de Chernitsky (RAS Atern).
Operacións similares realizáronse o 13 de decembro de 2016. Neste día, volveron colaborar con Chernitsky, e por primeira vez realizouse VERTREP (Reposición Vertical), é dicir. traslado de mercadorías desde un helicóptero que paira sobre a cuberta. Era un Kaman Sh-2G da 43a Base de Aviación Naval. A súa tarefa consistía en determinar o perfil de aproximación correcto para pasar o rato sobre o buque e elaborar o levantamento e a transferencia da carga a el.
Ademais, completouse o programa de probas para todos os submerxibles: Hugin 1000MR autónomo para o recoñecemento e localización inicial de obxectos semellantes ás minas e marsopas portuarias controladas remotamente para transportar explosivos Toczek, Double Eagle Mk III con sonar SHL-300 e Głuptak desbotables para destruír. minas en condicións perigosas.para outros medios de neutralización. O programa de proba incluíu a comprobación do seu rendemento completo, incluída a interacción co sistema de control do buque SKOT-M, desenvolvido por TsTM.
