Equilibrado de rodas: definición, tipos, procedemento e erros comúns

O equilibrio das rodas do coche afecta o manexo do coche: o parche de contacto cambia constantemente, a tracción empeora. Nunha estrada mollada ou esvaradía a gran velocidade, a situación pode descontrolarse. Resulta que o equilibrio das rodas é un problema de seguridade para a tripulación do coche.

A condución cómoda e segura dun coche depende en gran medida do estado dos pneumáticos. Os condutores están familiarizados co concepto de equilibrado de rodas. Non obstante, moitos non dan a debida importancia ao procedemento. E, en consecuencia, non entenden as consecuencias do desequilibrio dos pneumáticos.

Que é o equilibrado das rodas

A distancia entre eixes é unha parte importante do coche. As pendentes son as primeiras en asumir os golpes de pedras, baches e buratos da calzada, "toleran" o traballo da suspensión. Para soportar todas as cargas, os "zapatos" automotivos deben ser de boa calidade.

As características técnicas dos bos pneumáticos non rematan cun excelente composto, discos de alta calidade e presión estable. Os mecánicos de automóbiles das estacións de servizo e os artesáns domésticos cambian os pneumáticos estacionais, identifican bolsas e o grao de desgaste dos pneumáticos, a desalineación e outros problemas.

Unha das medidas necesarias -o equilibrado das rodas- é a eliminación do desequilibrio ou a súa redución a un nivel mínimo.

A que afecta o equilibrado das rodas e cales son as consecuencias da súa ausencia

As rodas desequilibradas crean vibracións no coche: aparecen tremores, batidas e ruídos. Se non temos en conta a incomodidade do condutor e dos pasaxeiros dunha viaxe deste tipo, non se pode ignorar a destrución de compoñentes e conxuntos: desgaste acelerado desigual (manchado) das bandas de rodadura dos pneumáticos, deformación do disco.

Tamén se destrúen os rodamentos de esferas, os cubos, os puntais do amortecedor, os rodamentos fallan. O desequilibrio das rodas leva a un alongamento da distancia de freada, viola a dirección.

O desequilibrio das rodas interfire coa dirección

O equilibrio das rodas do coche afecta o manexo do coche: o parche de contacto cambia constantemente, a tracción empeora. Nunha estrada mollada ou esvaradía a gran velocidade, a situación pode descontrolarse. Resulta que o equilibrio das rodas é un problema de seguridade para a tripulación do coche.

Desequilibrio das rodas

A roda é un obxecto que xira. Todos os puntos da súa superficie son igualmente eliminados do centro: o eixe de rotación e o peso debe ser o mesmo en toda a circunferencia.

Definición

A distribución desigual das masas xiratorias en relación ao centro de rotación chámase desequilibrio das rodas. Noutras palabras, o pneumático faise máis lixeiro en certos lugares.

Balance de pesos

O equilibrado das rodas realízase colgando pesos compensadores especiais para ponderar as partes máis lixeiras dos pneumáticos.

Tipos

Hai dous tipos de desequilibrio:

1. Dinámico - cando a violación da masa ocorre no plano horizontal, é dicir, a forza de inercia atravesa o eixe de rotación: a roda escribe o "oito".
2. Estática: a masa está rota en relación ao eixe vertical: o pneumático rebota cara arriba e abaixo (vibración vertical).

Tipos de desequilibrio das rodas

O equilibrado dinámico das rodas realízase só en stands profesionais no exterior e no interior. Estática: pódese facer en condicións de garaxe: o procedemento é colgar pesos adicionais en áreas lixeiras. Non obstante, moitas veces obsérvase unha combinación de ambos os tipos de desequilibrio nas rodas dun coche: entón é máis fiable confiar o asunto a especialistas en servizo de pneumáticos.

Como comprobar o equilibrio das rodas

O problema faise sentir a unha velocidade do coche de 80-90 km/h ao bater no volante, tremendo. Pode comprobar de forma independente o equilibrio dos pneumáticos, cronometrando o procedemento para a substitución de conxuntos de goma no verán ou inverno. Monta unha roda nova, monta durante un par de días para que o pneumático se elimine da deformación despois do almacenamento.

Outras accións:

1. Levante o coche do lado onde vai comprobar.
2. Xira a rampla, agarda a que pare.
3. Marque o punto superior da goma con xiz.
4. Reláxate en diferentes direccións, marcando a parte superior.

Como comprobar o equilibrio das rodas

Valora a localización das marcas de giz: se están amontoadas, a roda non está equilibrada, atopaches un punto "fácil". Se os riscos están espallados de forma relativamente uniforme por toda a circunferencia, conduza sen medo.

Como realizar correctamente o procedemento

Cun desequilibrio de 10-15 g, a suspensión recibe miles de golpes por minuto, o que é comparable á acción dun martelo neumático sobre o formigón. O equilibrio adecuado dos pneumáticos é esencial para evitar os efectos negativos dun desequilibrio de peso dos pneumáticos.

Por que é importante a fase preparatoria e que inclúe

Cómpre equilibrar as rodas como un conxunto cando o pneumático se pon na llanta. Unha regra obrigatoria é a fase preparatoria, da que depende o resultado final do procedemento.

A fase de preparación

Faga o seguinte:

1. Lave o bordo de ambos os dous lados, se non, os anacos de sucidade mostrarán un peso desigual da goma ao redor da circunferencia.
2. Limpe a banda de rodadura de pedras pegadas (especialmente importante para camións e todoterreos). As pedras e a grava entre os bloques dos pneumáticos da cinta de correr fan que certas seccións sexan máis pesadas: o equilibrio será impreciso.
3. Retire os vellos pesos e recortar as tapas das llantas.

Asegúrese de que o pneumático está ben colocado no seu lugar: isto ten un gran efecto sobre o rendemento dos dispositivos e dispositivos de equilibrado.

Tipos de equilibrio

O procedemento realízase de varias maneiras. Hai equilibrado das rodas do coche na máquina coa eliminación dos pneumáticos e directamente no coche. Tamén hai un equilibrado automático con gránulos ou po.

Gránulos de equilibrado de rodas

Os gránulos cun diámetro de 0,15-0,9 mm teñen un núcleo pesado de vidro ou cerámica no seu interior, os elementos están revestidos de silicona no exterior.

As perlas son vertidas na cavidade do pneumático: baixo a acción das forzas centrífugas, as bólas distribúense, pegan á goma en grandes cantidades onde o peso é menor. Resulta que o autoequilibrio automático, que, con todo, non é popular entre os condutores.

estático

O desequilibrio estático (vertical) é eliminado por todas as estacións de pneumáticos. Pero este é o tipo de equilibrio máis sinxelo que, para aforrar diñeiro e tempo, os condutores adoitan realizar no garaxe.

A esencia da operación é identificar unha sección pesada do pneumático, que choca coa estrada con máis forza, desgastando a banda de rodadura de forma desigual e respondendo destrutivamente ao chasis e á suspensión.

Equilibrio estático

Para eliminar o desequilibrio estático, os pesos compensadores colócanse en puntos de luz sobre as bridas laterais. O peso dos produtos é de 5 a 60 gramos, o material é chumbo, aceiro, cinc.

Nos discos estampados, os dispositivos de reparación están unidos con soportes, en discos fundidos e forxados - con velcro. Estes últimos non son fiables no inverno: poden caer no frío. Pero hai unha serie de discos nos que non hai outra forma de asegurar bens.

Dinámico

Canto maior sexa a banda de rodadura do travesaño, máis fácil é "gañar" un desequilibrio dinámico ao conducir ("oito") e máis difícil é desfacerse del. É imposible eliminar a intersección dos eixes de inercia e rotación por conta propia: o asunto está encomendado a profesionais. A presión do aire nos pneumáticos para calquera tipo de equilibrado debe ser normal.

Rematar

Tal equilibrado de rodas debe facerse despois da eliminación do desequilibrio estático e dinámico, así como ao cambiar os pneumáticos.

Acaba de equilibrar

O procedemento final de equilibrado dos pneumáticos realízase directamente no coche: un dispositivo electrónico está instalado debaixo da parte inferior, as rodas xiran ata 80-90 km / h. Os sensores toman medidas automaticamente, indican os lugares onde hai que engadir pesos á beira.

Formas de equilibrar sen quitar as rodas

Cando hai unha vibración vertical da carrocería por rebotes das rodas, os condutores elimínana no garaxe. O proceso é o mesmo que na estación de servizo, pero pasarás máis tempo, porque terás que probar varias veces pesas de diferentes pesos. A forma antiga, “a ollo”, dá o mesmo efecto que no obradoiro.

Prepare un gato, pesas de equilibrio autoadhesivas ou pesos en soportes. Necesitarás un giz ou rotulador para marcar os puntos claros e un martelo para asegurar os pesos apisonados.

Non te perdas a fase preparatoria con lavado dos discos e limpeza da banda de rodadura de pedras e grava. Retire as almofadas de plástico.

Outros traballos:

1. Levante un lado do coche cun gato, asegúrate de que non se caia.
2. Determine o lugar de instalación dos pesos de equilibrado: desenrole a rampla nunha dirección, despois de parar, marque o punto superior nela con xiz, centrándose, por exemplo, no medio do arco da roda.
3. Xire o pneumático na outra dirección, repita a manipulación con giz.
4. Avalía a colocación das marcas de giz: o medio entre elas é o punto de luz desexado.
5. Instala os pesos neste lugar, comezando polos lixeiros.
6. Segue facendo xirar a roda. Se, despois de parar, os pesos están na parte inferior, o equilibrio é exitoso.
7. Agora comeza a repartir os pesos en diferentes direccións. A tarefa é asegurarse de que despois das seguintes voltas e paradas, os pesos estean en diferentes posicións.
8. Asegure os artigos cun martelo.

Formas de equilibrar sen quitar as rodas

A primeira vez que o equilibrio pode non funcionar. Fai os lugares lixeiros máis pesados ​​engadindo o peso das cargas. Siga a secuencia de pasos con outros pneumáticos, despois proba o equilibrio das rodas conducindo 10-15 km a unha velocidade de 80-90 km/h. Se non sentiches o coche rebotando, os baches característicos no volante, fixeches todo ben.

Que equipamento é necesario para o procedemento

Xa durante a fabricación, a masa dos pneumáticos distribúese de forma desigual ao redor do eixe de rotación - este é o chamado erro tecnolóxico. Ademais, durante o funcionamento, o desequilibrio aumenta: o pneumático representa ata o 75% do desequilibrio, para os discos - ata o 20%. As porcentaxes restantes recaen nos cubos con tambores de freo.

Para desfacerse do desequilibrio, hai equipos profesionais: máquinas de equilibrado (BS). Nas tendas de pneumáticos instálanse permanentemente estruturas para diagnóstico e axuste de obxectos rotativos.

BS para pneumáticos de perfil ancho e ordinarios están calibrados para a súa instalación sen quitar as rodas con instrumentos de medición mecánicos, electrónicos e combinados. Outro grupo de equipamentos está representado por stands que funcionan con ramplas retiradas.

Máquina de equilibrado

Os principais elementos dun soporte de alta precisión para equilibrar as rodas dos turismos son un eixe con accionamento eléctrico (ata 800 rpm) ou manual (ata 250 rpm) e un ordenador para o procesamento de datos.

O proceso técnico ten o seguinte aspecto: a roda está colgada e fixada de forma segura no eixe, o sistema informático le a información inicial (ancho e altura do perfil de goma, tamaño do disco). Fírase o eixe e despois detense a tracción, permitindo que a roda xire por inercia.

A continuación, acéndense os sensores de impulso, dinámicos e piezoeléctricos, rexístranse novos datos, segundo os cales o programa integrado calcula os puntos de luz do pneumático. Queda ao mestre montar os axentes de ponderación.

Algúns modelos de máquinas-ferramenta de produción nacional e estranxeira están equipados con sistemas láser que mostran con precisión o lugar de colgar o equilibrador.

Erros comúns de equilibrio

Erros típicos cando violan a tecnoloxía de igualar a masa da roda en relación ao eixe de rotación:

• Non houbo ningunha fase preparatoria ou realizouse de forma descoidada: como resultado, os grumos de sucidade adheridos mostran un peso excesivo da roda onde todo está en orde.
• Os vellos pesos non foron eliminados da beira: en contraste con eles, instálanse novos pesos, o que leva a un peor desequilibrio;
• Non prestaron atención ao axuste da goma na llanta: cando se eleva a presión do pneumático, queda no seu lugar, o equilibrio desaparece.
• A roda non está centrada no eixe equilibrador. Normalmente úsase un adaptador cónico para o orificio central, as abrazadeiras de brida ou parafusos úsanse para os orificios de montaxe. Para as rodas dos camións, poden ser necesarios Gazelles, espaciadores e conos grandes.

Erros de equilibrio das rodas

Non instale máis de 60 g de carga nunha roda dun turismo.

É necesario equilibrar as rodas traseiras na tracción dianteira?

Nos vehículos de tracción dianteira, as rodas motrices sofren máis porque interveñen nos xiros. Innumerables manobras comen as paredes laterais da banda de rodadura. Pero as pendentes traseiras tamén están suxeitas a deformacións mecánicas. Se a roda dianteira voa no burato, entón a traseira caerá no mesmo lugar, golpeando a suspensión.

O desequilibrio na parte dianteira é máis acusado, mentres que a traseira aparece a velocidades superiores aos 120 km/h. Pero é necesario realizar o equilibrado ao mesmo tempo en todas as rodas, independentemente do lugar de instalación.

O que determina a frecuencia do equilibrio

Non hai requisitos específicos para a frecuencia do procedemento - todo depende da operación. Se percorreches 15 mil km nunha tempada a un ritmo moderado, asegúrate de comprobar o equilibrio das ramplas. O estilo de condución extremo reduce o tempo de diagnóstico e axuste á metade.

Vexa tamén: Amortiguador da cremalleira de dirección - propósito e regras de instalación

Outras razóns polas que necesitas equilibrar as rodas a miúdo:

• o coche caeu en profundos baches da estrada ou a roda bateu contra as beiravías, outros obstáculos;
• moitas veces diminuír a velocidade derrapando;
• cando compraches rodas e pneumáticos novos: despois de montar a roda, equilibra;
• no momento do "cambio de zapatos" estacional, sería útil comprobar o saldo: os servizos de coches de renome fan isto de balde;
• antes dunha viaxe de máis de 1500 km e inmediatamente despois dunha longa viaxe;
• despois de instalar novos discos;
• reparación de rodas, desmontaxe de pneumáticos - unha ocasión para realizar o procedemento de equilibrado.

Conclusión: canto máis tranquilo e atento é o motorista, menos equilibra as rodas.