Berliet Gazelle, un camión do deserto

8 de novembro de 1959, un convoi de nove camións Berliet GBC8 6 × 6 Left Quargiaen Alxer para chegar a Fort Lamy en Chad, dando vida”Misión Tenere“. O obxectivo principal da misión era demostrar que "Gazelle(E as súas tripulacións) puideron atravesar o deserto do deserto, un escenario espantoso e inhóspito só accesible para vehículos capaces de circular por calquera terreo.

Un banco de probas moi sofisticado para mecánicos de vehículos que se acaba de presentar ao público. A expedición dirixiuse ao sur atravesando o Sahara cara a Janet cun anuncio de reabastecemento. Agadese; despois pasou polo Arbre du Tenere e o macizo das Termitas, e despois cara ao lago Chad e a actual N'Djamena. V ruta de regreso foi máis difícil: ir cara ao norte, por Agadem ata o oasis de Bilma, despois ás ruínas de Jado, o val de Annery Blaka, antes de regresar a Quargia en xaneiro de 1960.

Gran reto para coches e homes

A travesía do Erg di Bilma ao norte de Agadem foi un reto especial, un gran reto para os mecánicos de todos os medios. O convoi de coches, ademais dos camións Berliet, incluía catro Land Rover máis e un helicóptero, que regresaron a Quargia en xaneiro de 1960 despois dunha viaxe. 10 mil quilómetros, case todos no deserto, en cincuenta días.

Pero Mission Tenere tamén foi unha oportunidade para un equipo científico de oito científicos para realizar investigacións e reunir información nunha rexión que aínda estaba moi pouco explorada naquel momento. E esta foi unha proba importante, xa que tamén punto de vista humano: sesenta persoas tiveron que vivir en plena autonomía durante case dous meses en condicións climáticas extremas.

Demanda do mercado

Debo dicir iso Misión Tenere organizouse específicamente para comprobar GBC8 6×6, "Gazelle", que foi construído para responder a un específico demanda do mercado, que a partir de vagón de mercancías que puideses seguir adiante calquera localidade cunha eficiencia excepcional, especialmente en camiños do deserto, un coche que, polo menos en Francia, non existía e que, en cambio, era demandado polo mercado.

в 1956De feito, por invitación de Shell, Paul Berlier, o fillo do fundador do fabricante de automóbiles, orquestrou e participou nunha longa viaxe ao deserto para comprender o rendemento que debería utilizar un coche nestes lugares. A partir dos vehículos participantes, Berliet decatouse de que non había persoas de confianza na terra e que as necesidades de Shell (e doutras compañías petrolíferas) de desprazarse para comprobar o petróleo non se estaban a satisfacer.

Novo deseño 6 × 6

Así foi Tomou unha decisión deseñar un coche 6 × 6 utilizando pezas mecánicas do vehículo berlitz existente: cabina semiautomática e motor GLR, caixa de cambios GLC 6, eixe dianteiro GLB. V Gazelle GBC 8 6 × 6, bautizado inmediatamente como "Desert Truck", o acrónimo que era "un resumo" dalgunhas das características do coche.

"B" significa 3 eixes, "8" para o litro de motor e "6" para o número de rodas motrices. O civil Gazelle estaba equipado cun motor. diésel de cinco cilindros inxección atmosférica Berliet (fabricado por MAN) a partir de 7 cu. 125 CV e 2.100 pesos... O intercambio foi Informes 5 + marcha atrás e a velocidade máxima declarada polo fabricante de 73 km/h; a marcha era 6Enchufe × 6/6 × 2, ponte dobre reductor intermedio e traseiro, corte único eixo dianteiro.

Dúas misións no deserto

A misión Tenere, seguida en outubro do 60 por outra, menos coñecida e menos esixente, foi, é certo, proba importante para coches, pero era un excelente operación de marketing que chamou a atención do mundo (e as ordes relacionadas) sobre os novos vehículos Berliet. O comportamento do vehículo excelente no deserto será de feito fundamental para a reputación e, polo tanto, para os pedidos de compra nos próximos anos Berliet Gazelle.

Versión militar GBC 8KT motor policarburante, terá un éxito extraordinario ao longo dos anos. Subministrado ao exército francés e ao exército de moitos outros países, incluíndo China popular, Portugal e Austria, máis de 32 mil copias produciranse antes de 77 anos.

Nova vida a partir do 93

Pero as aventuras da Gazelle, aínda que en Versión militar GBC 8KT, non rematou aí, porque o programa de renovación técnica, que comezou en 1993, permitiu 2.800 tales mezzeseu di retomar o servizo no exército francés ata a última dimisión, que tivo lugar hai varios anos.

As cabanas foron, por suposto, modificadas e feitas máis moderno, Entón motores, circuítos eléctricos e autobuses, pero alí era a base do camión imaxinado hai máis de sesenta anos. Dos nove vehículos que participaron nesta misión, definitivamente un está aínda ben conservado, a que está exposta en Lyon na Fundación Marius Berliet e fotografada para nós.