Seguridade ao teu alcance
A área media de contacto do pneumático coa estrada é igual á área da palma da man.
Aínda así, espérase que os pneumáticos teñan unha boa tracción nunha gran variedade de superficies de estrada, inverno e verán, en curvas e en estradas rectas.
No inverno atopámonos coa maior variedade de condicións das estradas: neve profunda, fresca e frouxa, unha capa dura de neve compactada polos coches, neve de fusión rápida que forma granizado, xeo negro formado baixo unha capa de neve, xeo negro - choiva xeada , superficies húmidas, auga de varios tipos de profundidade, superficie seca con baixa temperatura...
Cada unha das situacións anteriores require un rendemento do autobús completamente diferente.
Para cumprir estes requisitos a miúdo conflitivos, o deseño do pneumático, o patrón da banda de rodadura e o composto de goma adáptanse ás condicións de funcionamento. Nas nosas condicións climáticas utilízanse pneumáticos de inverno e verán, o que garante ao condutor o máximo confort e, sobre todo, seguridade.
Non se pode replicar o concepto de pneumáticos para todas as estacións que garanten a seguridade durante todo o ano na maioría das zonas de Francia, Italia e España. Alí, un clima cálido e nevadas extremadamente raras permiten atopar un compromiso no desenvolvemento de pneumáticos universais.
O límite de temperatura para cambiar os pneumáticos do verán ao inverno é de 7 °C. Por debaixo desta temperatura, o composto de goma dun pneumático de verán comeza a endurecerse, o que aumenta a distancia de freada a 6 metros. Polo tanto, é necesario ter coidado de que o coche estea preparado para a tempada de inverno xa na segunda quincena de outubro, especialmente porque durante este período a temperatura nocturna adoita baixar de cero.
A vantaxe dos pneumáticos de inverno é especialmente pronunciada cando a temperatura baixa e o composto de goma dos pneumáticos de verán se fai ríxido. Entón o pneumático de verán esvara e non transmite potencia.
