Freos de bloqueo - as causas e solucións máis comúns

Sempre é moi perigoso bloquear os freos mentres conduces. Na maioría dos casos, o problema comeza cando as pinzas ou as pastillas de freo bloquean suavemente as rodas. Isto pode pasar desapercibido para o condutor en distancias curtas, como cando se conduce pola cidade, e cando se conduce pola autoestrada, os problemas coas pastillas de freo de marcha atrás provocan un sobrequecemento da pinza de freo, un aumento da temperatura do líquido de freos e, como resultado, perda da freada efectiva.

Cales son os síntomas (máis comúns)?

O mellor é avaliar o funcionamento correcto do sistema de freos despois dunha longa viaxe, durante a cal a velocidade do coche adoita perderse. Os síntomas máis comúns da súa falla son a temperatura elevada do bordo e o cheiro característico a metal quente. O po das pastillas de freo desgastadas tamén pode aparecer na llanta. Ademais, a condución prolongada cos freos inoperantes producirá unha redución significativa do rendemento do vehículo e un aumento do consumo de combustible.

Onde buscar as causas - freo de servizo

Na gran maioría dos casos, os pistóns de freo defectuosos son a causa do bloqueo das rodas do coche. O seu fallo prodúcese como consecuencia da contaminación ou corrosión da superficie do pistón, o que dificulta (ou mesmo imposible) movelo cara atrás despois de soltar a presión sobre o pedal do freo. Como resultado, as almofadas fregan constantemente contra os discos. Como solucionar o problema? En caso de contaminación, abonda con pulir o émbolo. Non obstante, se este último está corroído, debe substituílo inmediatamente. Pegar as guías da pinza tamén pode causar problemas, permitindo que a pinza se deslice contra o garfo. Durante a operación, quedan atascados, o que provoca danos no revestimento de goma. Na maioría dos casos, a reparación é sinxela e consiste en limpar e lubricar as guías e substituír a bota de goma. Outro elemento que limita a libre rotación das rodas do coche son as pastillas de freo atascadas ou moi desgastadas. A primeira destas avarías afecta principalmente a vehículos de uso ocasional e pouco quilometraxe. A corrosión acumúlase nos puntos de contacto entre as pastillas e a horquilla da pinza, bloqueando o libre movemento da pastilla de freo, que é presionada contra o disco despois de retirar o pistón. Como corrixir tal mal funcionamento? Débese limpar a fondo a superficie de contacto e comprobar o estado técnico das pastillas de freo: as moi desgastadas tenden a situarse na pinza en ángulo e fregar contra os discos. A solución ao problema é substituír as pastillas de freo desgastadas por outras novas.

Mangueiras da bomba e dos freos

Nos vehículos onde o líquido de freos non se cambia periódicamente, o sistema de freos está contaminado coa acumulación de lodos gradualmente. Este último restrinxe o pistón do cilindro mestre e non se retrae por completo. Neste caso, a bomba debe ser limpada (rexenerada) a fondo ou, en caso de danos graves, substituíla. Ademais, as mangueiras dos freos poden provocar un funcionamento incorrecto do sistema de freos. Como resultado do desgaste progresivo, inchan e desprenden pezas de goma no interior. Isto leva a obstrucións no fluxo de líquido de freos. No caso de producirse este tipo de mal funcionamento, debes substituír definitivamente as liñas desgastadas por outras novas e substituír o líquido de freos contaminado con pezas de goma.

Onde buscar as causas: freo auxiliar (de emerxencia).

Moitas veces, tamén xorden problemas debido aos freos auxiliares, é dicir. Os tambores aínda se utilizan en moitos modelos de coches. O defecto asóciase máis a miúdo coa adherencia dos pistóns nos cilindros, que é causada pola corrosión ou danos na súa goma protectora. Durante o uso diario, varios tipos de sucidade acumúlanse no interior dos tambores dos freos, así como po procedente dos forros de freos desgastados e da ferruxe. Este último, caendo baixo botas de goma, pode bloquear eficazmente o movemento dos pistóns nos cilindros. A reparación consiste na substitución dos cilindros por outros novos (pode rexenerarse, pero non rendible). Nos vehículos que non se usan durante moito tempo, o cable de freo auxiliar ás veces atascase, en particular se a armadura do cable está danada. A humidade do ambiente entra entón no seu interior, provocando, finalmente, bolsas de corrosión que restrinxen o libre movemento do cable do freo e, en casos extremos, fan que se rompa. Unha panca de freo atascada tamén pode ser un problema. Entón o problema reside na panca de control atascada, os chamados espaciadores das pastillas de freo despois de apretar a man. Como nos casos mencionados anteriormente, a causa do fallo é a contaminación e a corrosión.