BMW Z4 - aquí e agora

“O curioso da xente: sempre pensa o contrario: apuran a idade adulta, e despois suspiran pola súa infancia perdida. Eles perden a súa saúde para conseguir cartos, e despois perden o seu diñeiro para estar saudables. Preocúpanse polo futuro, esquecéndose do momento presente e, polo tanto, non viven nin no presente nin no futuro. Viven coma se nunca estivesen destinados a morrer, e morren coma se nunca tivesen vivido”.

Cada vez que lembro estas palabras de Paulo Coelho, empezo a mirar de xeito diferente o mundo que me rodea. Comezo a valorar máis o que teño aquí e agora, porque sei que o día, a hora e o minuto que vivo neste momento nunca volverán. É por iso que paga a pena chuparlles a maior enerxía positiva posible.

Por suposto, o último BMW Z4 coa denominación de fábrica E89 pode axudar a drenar a enerxía positiva. O debut do coche tivo lugar o 11 de xaneiro de 2009 no Salón Mundial do Automóbil na capital estadounidense do automóbil de Detroit. Como todos os traballos anteriores da empresa alemá, o Z-four resulta ser un coche levado case á perfección. É interesante que a produción deste roadster depredador, destinado principalmente ao mercado americano e europeo, regrese a Europa coa xeración E89, e máis precisamente a Ratisbona.

O BMW Z4 é un coche deseñado para agradar. Non se trata dunha camioneta, que debería mimarche coa cantidade de espazo no interior, a capacidade do maleteiro e o número de compartimentos nos que podes meter tantas cousas como sexa posible mentres estás "deitado" no interior do coche. Esta non é unha limusina, que debería parecer igualmente digna diante dun edificio de teatro, no aparcamento dun centro de tenis ou debaixo do edificio administrativo máis alto. O BMW Z4 é un coche deseñado para ser conducido e evoca fortes emocións en todos os que están ao volante.

O roadster, de algo máis de 4.3 metros de lonxitude, transfórmase nun atractivo descapotable en só 20 segundos. O techo rígido, oculto no maleteiro, está deseñado de tal xeito que, cando está dobrado, hai espazo no maletero para paquetes pequenos (180 - 310 l).

A liña sensual da carrocería, con luces traseiras que fan referencia ao luxoso modelo da Serie 6, e o estampado lateral característico dos coches máis depredadores de Múnic deixan unha impresión impresionante. En particular, a máscara é moi longa e plana como unha táboa de debuxo, evitando que te obsesiones co lendario Dodge Viper.

A distribución ideal de peso 50:50, característica dos deseños bávaros, en combinación coa tracción traseira e as potentes unidades de potencia, debería garantir emocións inesquecibles. Cada un dos catro motores Z-23 baixo o capó ten seis cilindros dispostos nunha fila. Incluso a versión "máis débil" do coche, marcada co índice sDrive2.5i, está equipada cun motor de gasolina de 204 litros feito de aluminio e magnesio cunha potencia de 6.6 CV. Isto é suficiente para converter un coche pequeno nun pequeno dragster: a aceleración a "centos" leva só 240 segundos e a velocidade máxima supera os 3.0 km/h. As restantes unidades de potencia, todas de 30 litros (sDrive35i, sDrive35i, sDrive258is), con potencias de 340 a 250 CV, están restrinxidas a unha velocidade de 100 km/h por unha boca electrónica, que impide unha maior aceleración do coche. A aceleración ata os 5.8 km/h leva no seu caso de 4.8 a 167 s, o que converte ao pequeno BMW nun dos coches máis rendibles en termos de prezo e relación de velocidade (de 265 a PLN).

Curiosamente, aínda que no caso deste coche ten pouca importancia para o propietario, a versión máis potente, con 340 CV, segundo datos de fábrica, consome case a mesma cantidade de combustible que a versión máis débil. A maior contribución a isto é a revolucionaria solución do grupo BMW, que se chama High Precision Injection e dosifica a dose de combustible cunha precisión de 2 mg. Grazas a isto, cando conduce en silencio, un BMW pequeno e potente pode queimar a cantidade de combustible que lle corresponde a un coche cunha potencia de 2 a 3 veces menor. Con todo, isto non debería sorprender a ninguén tendo en conta que ten un motor dobre sobrealimentado baixo o capó que ostenta o título de Motor do Ano 2008.

"Z-Four" é un coche cunhas capacidades extraordinarias: moi dinámico, depredador, cómodo e, se é necesario, tamén bastante espazoso e económico. Pero, sobre todo, este é un coche do que non queres saír e o condutor quere estar conectado para sempre. Un coche que fai que a xente deixe de esperar un futuro mellor e se centre no fantástico presente que teñen aquí e agora.