BMW Serie 3 G20: pensa rápido aquí!

BMW 3 debutou en 1975 como sucesor do 02, que anteriormente representara a marca bávara na clase media baixa. Xeración actual codificada G20, Presentouse no último salón do motor de París e xa era o sétimo no ranking dos coches máis populares. BMW.

Novo trío creceu un pouco e, en comparación co seu predecesor, fíxose 8,5 centímetros máis longo e 1,6 centímetros máis ancho. Grazas ao uso de aceiro de alta resistencia, foi posible aumentar a rixidez da carrocería ata un 50%, reducindo o peso do coche en 55 quilogramos notables. Os tratamentos de perda de peso non afectaron o equilibrio novo bmw serie 3que presume dunha distribución de peso ideal entre os eixes de 50:50.

Desde a xeración E30, BMW Serie 3 tamén dispoñible como unha camioneta máis práctica. Os bávaros anuncian que o próximo ano se sumará á oferta unha opción familiar. Vémonos novo trío só dispoñible para sedan.

Un dos catro motores pódese colocar baixo o capó de varias maneiras. A copia probada está equipada cun motor diésel de catro cilindros de dous litros tomado da xeración anterior. serie 3. Este é un motor B47 moi modificado que substitúe un único turbocompresor por dous turbocompresores de baixa e alta presión, polo que non hai retraso do turbo nin do acelerador. Estes tratamentos tamén elevaron a potencia máxima ata os 190 CV.

Visualmente novo bmw 3 non é revolucionario. O clásico corpo de tres volumes conserva as características da marca bávara. Algunhas persoas din que a parte traseira se parece un pouco a un Lexus. Pero está mal? Nos anos 90, foron os xaponeses os que foron acusados ​​de mirar demasiado a Mercedes nos lanzamentos posteriores do modelo LS, e a primeira xeración do pequeno IC era moi similar ao trío de entón: o E46. Pero miralo G20 nada de que queixarse ​​diante. Os "brotes" característicos son realmente máis grandes que os do seu predecesor, pero isto está lonxe de ser unha esaxeración para unha Serie 7 ou X5. No probado BMW Serie 3 Tamén podemos atopar un paquete M-Performance cunha liña de sombra opcional, na que todos os elementos cromados na versión estándar están pintados de negro aquí. O negro - como sabes - adelgaza, polo que os "brotes" teñen boa pinta, especialmente en contraste co esmalte branco perla. Novo BMW Serie 3. vén de serie con faros adaptativos con tecnoloxía full LED. O exemplo presentado ten luces láser opcionais que iluminan a estrada con luz branca a unha distancia de ata 500 m pola noite.

Novo BMW Serie 3: interior amplo e moito máis

Novo BMW 3 creceu claramente no medio. Especialmente na parte traseira atopamos moito máis espazo do que tiñamos na serie F30 anterior. Aínda que haxa dúas persoas altas diante, haberá suficiente espazo para as pernas para os pasaxeiros traseiros. Por suposto, este asento non estará dispoñible para o pasaxeiro do asento do medio. Como en case todos BMW, o túnel central sobresae bastante sobre o chan. Na unidade de proba, a calefacción adicional dos asentos e os controis separados do aire acondicionado garanten o confort de condución no asento traseiro.

Xa estándar BMW ofertas en nova serie 3 incluíndo o aire acondicionado automático de dobre zona ou o novo iDrive con pantalla de 8,8 polgadas. O trío presentado ten un sistema estendido cunha pantalla de 10,2 polgadas. Ata o momento, aínda por unha tarifa adicional, non o recibiremos BMW unha tecla de visualización que permite, entre outras cousas, o control remoto do coche. Por outra banda, mediante a aplicación da unidade conectada, é posible simular parcialmente unha chave mediante un teléfono móbil, co que abriremos e arrancaremos o coche, así como sacarlle datos do asistente de aparcamento.

Os dous asentos dianteiros deportivos opcionais son axustables eléctricamente. Forman parte do paquete anterior M-performanceque non é só unha colección de spoilers, superposicións e distintivos aerodinámicamente mellorados. Este paquete tamén destaca o interior en forma de volante diferente, teito negro, salpicadero de aluminio e accesorios do túnel central reservados exclusivamente para esta variante, así como unha forte dose de melloras mecánicas, incluíndo freos actualizados, unha transmisión automática deportiva e moito máis. . dirección sensible e suspensión adaptativa.

W novo trío O BMW Extended Live Cab está dispoñible como opción. Consta de dúas grandes pantallas. O primeiro é o cadro de mandos, o segundo é a última versión de iDrive, que inclúe, entre outras cousas, un novo asistente de aparcadoiro coa posibilidade de mostrar en 3D a contorna dun coche estacionado. Non podes opoñerte á pantalla do iDrive, é moi rápida e precisa, ofrece un menú amplo, claro e intuitivo.

A visualización do reloxo principal é diferente. En comparación cos competidores de Stuttgart ou Ingolstadt, BMW ofrece un reloxo dixital nunha soa forma visual e, ademais, é completamente ilexible. É imposible cambiar a súa aparencia. Esta situación gárdase coa pantalla head-up, que non só mostra a velocidade, senón que tamén pode informarche sobre a situación ao teu redor, transmitindo datos de numerosos asistentes de condutor. Como nun coche BMWO que é máis que un velocímetro ilexible é o dial do tacómetro de difícil lectura situado no bordo dereito da pantalla do instrumento. Aquí, de novo, a pantalla cabeza arriba é útil cun tacómetro cunha escala que lembra aos coches de carreiras cando a suspensión se cambia ao modo DEPORTE.

Unha sorpresa pode ser a falta dunha panca de freo auxiliar. Novo BMW G20 estes son os tres primeiros nos que o fabricante utilizou un freo de man eléctrico. O espazo aforrado con este cambio úsao un gran compartimento de almacenamento no apoyabrazos. Outro lugar para cousas pequenas (e dous portavasos) está situado na continuación da consola central. Ademais da guantera diante do pasaxeiro, tamén hai unha pequena caixa con pechadura no cadro de mandos do lado esquerdo da columna de dirección. De acordo coas demandas do mercado actual, os petos das portas tampouco decepcionan. Cada un deles caberá unha pequena botella de auga e outras pequenas cousas.

O predecesor xa ofrecía un maletero moi decente cunha capacidade de 480 litros. No novo trío, este valor non cambiou, pero o propio espazo de carga ten unha forma aínda máis regular, o que o fai máis práctico. Ademais, o maletero pódese ampliar plegando total ou parcialmente o asento traseiro dividido 40/20/40.

Tres nunca foron tan bos...

… E iso está ben. A nova encarnación de cada coche debe ser mellor que o modelo que substitúe. Non obstante, esta non sempre foi a regra BMW. Un día seguro serie deportiva 3, que deu ao mundo o primeiro "emka" de sangue: o E30, a principios de século comezou a derivar perigosamente cara ao luxo e confort reservados ao seu principal rival baixo o signo da estrela de tres puntas. Porén, eses tempos xa pasaron e último bmw 3 non deixa ilusións ao respecto.

O corpo musculoso -a primeira vista- promete moito, e os compoñentes M-performance só alimentan as expectativas. E non decepcionan! Aínda que a combinación dun dos motores máis débiles con aditivos semiautomáticos e suspensión pode non parecer a mellor nun principio, este motor é suficiente para manter o sorriso do condutor moito despois da viaxe. Isto débese a que o motor non é responsable das emocións. Extremadamente económico -en termos de capacidade ofrecida- o diésel pode funcionar ata un máximo baixo o distribuidor. Durante a condución, debemos apreciar o sistema de audio Harman/Kardon opcional, o que significa que non teremos que escoitar o golpe e estar enfadados por non optar pola unidade de gasolina de seis cilindros. Este motor simplemente non lle parece. E esta é a única obxección que se pode ter contra o lado mecánico. novo bmw 320d. Cando baixamos os valores acústicos, a alegría de conducir xa non se verá comprometida.

Co modo de confort de suspensión activa seleccionado, o novo trío manexará os baches na estrada de forma relativamente suave. Sería aínda mellor se as llantas de XNUMX polgada estivesen equipadas con pneumáticos normais. O paquete M vén con goma run-flat de serie, o que engade a sensación de rigidez de todo o chasis. Non obstante, cando configuramos a suspensión en modo deportivo, o BMW convértese nunha máquina de curva. O deporte cambia os parámetros de todo o coche. Os amortecedores endurecen. A dirección faise notablemente "máis pesada", informando ao condutor sobre cada pedra, ou mellor dito, un anaco de papel no que corre. A caixa de cambios claramente "patada" nos cadrados, cambiando de marcha nunha fracción de segundo. Todo o fai BMW case voa de volta en volta. A rugosidade da suspensión perfectamente combinada garante que cada roda nunca perda o contacto co chan nin un momento. O volante permítelle colocar as rodas exactamente onde o condutor quere. O coche anda coma se fose sobre carrís. É moi difícil atopar os límites do chasis, é difícil conseguir que interveña o control electrónico de tracción: así de ben axustada está toda a suspensión.

Na procura do límite de adhesión novo bmw g20 primeiro debes superar os límites na túa cabeza. Debes aprender a pensar máis rápido. Este coche atravesa curvas con tal velocidade e precisión que o cerebro case non pode seguir o ritmo. Pasamos a primeira volta e xa na seguinte, e na seguinte, e na seguinte! Novo trío ela quere converterse nunha "deportista" mellor que a súa predecesora, e definitivamente o consegue.

Non obstante, non todos os días se poden pasar na pista. Para que a condución diaria sexa aínda máis agradable, w BMW analizáronse as acusacións que máis adoitan facer os usuarios da actual serie F30. Os bávaros asumiron a insonorización da cabana. O problema do modelo voador resolveuse aumentando o número de materiais que suprimen o ruído procedente do exterior. Introducíronse fiestras de dobre acristalamento e mellorouse significativamente a eficiencia aerodinámica do coche. Será o G20 ten un coeficiente de arrastre de só 0,23 na súa clase. Este resultado foi posible, entre outras cousas, grazas ás tomas de aire pechadas na reixa do radiador e as placas do chan, que crean un plano case perfecto baixo o coche. Estes tratamentos trouxeron o efecto desexado e pódese sentir mentres conduces. Despois de quitar o pé do acelerador, o coche perde velocidade moi lentamente. Os usuarios do modelo actual tamén queixáronse do fenómeno do "barallar" do coche na estrada a altas velocidades. Hoxe, nas versións con suspensión adaptativa, xa non nos enfrontamos a este problema.

Os tempos cambian, os prezos do BMW Serie 3 seguen os mesmos

Agora BMW aínda non ofrece unha gama de motores obxectivo para nova serie 3. Unha versión híbrida do 330e e semi-eMka, o M340i, engadirase á oferta a mediados de ano. Non obstante, xa podes mercar un novo trío con unidades que deberían satisfacer a maioría dos compradores. Gozarán non só de conducir, senón tamén da propia compra. A diferenza da nova serie X5, por exemplo, troika practicamente non subiu de prezo, e os novos modelos con equipamento básico están ao mesmo nivel que a saínte da serie hai apenas uns meses. A máis barata e ao mesmo tempo a única versión dispoñible con transmisión manual é o 318d, que custa 148 10 zlotys. Para un modelo con automática terás que pagar miles extra. Os tres básicos con motor de gasolina e tamén con transmisión automática son un pouco máis baratos.

O modelo probado con todos os accesorios custa 285 PLN. Estes prezos están en consonancia cos importes demandados polos competidores para modelos similares. Tendo en conta iso novo bmw serie 3 atopou o seu lugar na clase premium, ten por seguro que será o G20 manter e mesmo mellorar a súa condición de unha das mellores berlinas deportivas do mercado.