BMW 318d - unha mostra da clase media premium

BMW anunciou recentemente que introducirá gradualmente a tracción dianteira nos seus modelos. Bastaba con deixar de querer á persoa que se lle ocorreu, aínda que nin sequera sei quen é. Só esta idea pode e ten sentido. As persoas que buscan coches de clase media non están interesadas en conducir, senón no que poden atopar neles e do que poden presumir. A todos lles gustará o primeiro grupo, polo que consideran que o VW Passat é un agasallo do ceo para o santuario da humanidade. Estes últimos son máis esixentes e non se conformarán con nada: son clientes de clase Premium. Estas persoas teñen unha opción moi sinxela: perden case todos os coches do mercado. O único problema é que os que quedan son moi bos e a elección é difícil.

Audi, Mercedes, BMW: hai anos que non tiveron problemas importantes para circular no mercado Premium. Non obstante, ningún destes coches é perfecto. Un eixe que debe xirar simultaneamente e transmitir par ás rodas é un mal eixe. Polo tanto, mentres que BMW e Mercedes só teñen volante á dereita, "traseira", e o condutor de Audi ten que loitar co volante e as leis da física. Pero o A4 tamén pode usar a famosa unidade Quattro. Entón, que? A Clase C e a Serie 3 pódense mercar con tracción integral. Tendo en conta estes dous modelos, tamén paga a pena considerar outro problema: aos ollos das persoas que envexan a Mercedes, parecerán un pensionista que fixo fortuna recollendo tapas de botellas, e a súa actividade máis emocionante todos os días é o recorte. o seu bigote gris diante dun espello. E BMW? Exactamente o contrario: non hai nada que corte a adrenalina extra, porque o bigote caeu xunto co cabelo da cabeza. Ademais, a chaqueta foi substituída por unha sudadera con capucha e as tapas coleccionables por tapas de latas de cervexa. Non obstante, se pensas niso por un momento, algo non está ben aquí. Estou feliz de coñecer ao 100% "Dres" que teñen un BMW serie 3 E90 por máis de 100 90. zł. É certo: non pode pagalos. Entón, a xeración E aínda está a salvo. Pero paga a pena?

A aparencia sempre foi unha cuestión de gustos, aínda que a Serie 3 ten algo que admitir: as súas proporcións son perfectas. Ademais, un hábil relevo do corpo evitará que envellece durante moito tempo. O E90 xa sufriu un lavado de cara na súa carreira: antes parecía un Daewoo Lanos na parte traseira, e agora finalmente parece un BMW típico. Ten todas as súas características: os famosos faros de ollos de anxo, o teito do navegador de aleta de quenlla e a cabina traseira, que máis podes querer? Pracer de conducir!

A dirección faise máis ríxida a medida que aumenta a velocidade. Sempre que pagues máis de 1000 PLN por tal gadget. Permíteche sentir o coche perfectamente e, en combinación coa suspensión multi-link nas curvas, fai marabillas. Ademais, o coche está perfectamente equilibrado, polo que ás veces podes sentirte como un neno tan grande. O único problema é que todas as versións polacas están equipadas con pneumáticos RunFlat, que son moito máis ríxidos que as típicas bandas de goma, pero que polo menos permiten seguir movendo despois dun pinchazo. A suspensión tampouco é branda, polo que é unha mágoa para todos os que van conducir a traballar en adoquines. As irregularidades transversais son máis molestas, pero, por outra banda, temos tantas curvas no noso país... É por iso que podes roer estes buratos na estrada: mellor é a pregunta que se refire ao propio coche.

Non é unha limusina grande porque o Ford Mondeo, que pertence á mesma clase, é como o Titanic diante da balsa de Robinson Crusoe. Tampouco é un coche compacto porque a Serie 1 deixa o oco. Entón, de que se trata? Probablemente pola tradición - "Troika" sempre foi e é. Tronco 460l - non moito, pero suficiente para unhas vacacións. O problema, con todo, é que o seu chan é ondulado, como en Islandia, o que limita un pouco a súa practicidade. Interior? Aquí hai espazo suficiente, nin máis nin menos. É mellor non plantar 3 persoas ao fondo no sofá ao mesmo tempo, porque terán que ser resucitadas. Pero o condutor pódese sentir moi ben neste coche. A consola xa non está fronte a ela, como na xeración anterior, pero todo é dolorosamente transparente. Os materiais e o axuste son excelentes, incluso as insercións de aluminio cepillado e o control de clima veñen de serie e tamén son fáciles de usar. Algúns incluso acusan a BMW de rudeza do deseño medieval, pero está ben: uns 12 PLN son suficientes para comprar un sistema de navegación por satélite cun controlador iDrive para matar este estilo medieval con alta tecnoloxía. Por certo, a lista de equipos adicionais é impresionante, porque ben pode competir coa "Triloxía" de Sienkiewicz. Aínda que na versión máis barata podes contar con bastante. Airbags? Toda a súa loita -frontal, lateral, cortinas... E, ademais, reposacabezas activos, control de tracción, indicador de danos dos pneumáticos- non tes que preocuparte pola seguridade. Polo medio ambiente, incluíndo - BMW acudiu a coñecer persoas que participan en marchas e perforar un megáfono para protexer as marsopas, polo que equipou a todas as Troikas cun sistema de recuperación de enerxía dos freos e unha función de Auto Start Stop - é dicir. apagado e arranque automáticos do motor despois de parar ou arrancar. O último complemento está dispoñible en versións de transmisión manual. Con tantas cousas estándar, que hai nesta enorme lista de opcións?

Ten literalmente de todo. Desde adicións realmente agradables ao estilo dun volante quentado, suspensión modificada, control de crucero activo e varios sensores, ata paquetes enteiros que custan ata decenas de miles de PLN. Desafortunadamente, tamén hai elementos que non deberían incluírse en absoluto. O apoyabrazos dianteiro é de serie, pero só se moverá se pagas máis de 600 PLN. Estándar traseiro só en versións máis caras, normalmente custa moito máis que 300 PLN, por unha parte traseira separada do sofá en cada opción tes que pagar ata 2000 PLN, e un protector solar gris outros 400 PLN - se engades un coche con detalles tan pequenos, o seu prezo aumentaría o equivalente a unha reforma de baño nun piso medio. Non obstante, hai unha xoia en todo isto: os paquetes de equipamento exclusivos BMW Individual. De feito, non ten sentido mercalos, porque son caros e inútiles, pero, por outra banda, é como ir ao cirurxián e "arreglar a cara". Exquisitas cores de laca, incrustacións con materiais preciosos ou incluso tapicerías de coiro merino, onde vivan e sexan como sexan, todo isto pode enfatizar moito todo o coche e é unha mágoa non usalo se os fondos o permiten.

Os asentos estándar son suficientes: teñen un axuste mecánico moi amplo e o asento pódese configurar en case calquera posición posible. Por certo, podes facer unha proba interesante, pero tamén necesitarás unha clase C de Mercedes. Colle dous rapaces da mesma altura, pon un nun Mercedes e o outro nun BMW aparcado ao seu carón. Despois alóxase 100 metros dos coches e míraos a través dos parabrisas. E que? O condutor do Mercedes parece que está sentado nun baciño, mentres que o do BMW é realmente invisible agás a parte superior da súa cabeza. Incluso este pequeno detalle mostra o diferente de carácter que son estas dúas marcas: BMW é un coche, pero...

O fenómeno deste coche é que pode ser un coche que cuspir gases de escape noutros coches, ou viceversa: será un coche silencioso para o uso diario e que leva o contido dos supermercados no maleteiro. Esta instancia é só iso. Ten un razoable 2.0 litros diésel con 143 CV. debaixo do capó, custa un razoable PLN 135 para un BMW e consome unha cantidade igualmente razoable de combustible: ata 500 l / 6 km mesmo cunha condución dinámica. Tamén podes mercar unha versión máis débil de 100 CV, pero prefiro non saber como anda. Na parte superior atópase un motor de 115 litros con 3 CV. Entre as unidades de gasolina, é moi similar: 286 km para o 122i e un máximo de 318 km para o 306i. Omito aquí a versión emblemática do M, porque xa non é unha máquina, senón a creación do propio Deus. Entón, como funciona o 335d? Non está mal, só hai que saber algunhas cousas. O embrague funciona con bastante forza e a caixa de cambios, aínda que está clara, está un pouco "solta". A cabina ten un bo illamento acústico, pero 318 cilindros é igual a 4 cilindros - todo está tremendo dentro. Para iso, por debaixo de 4 rpm. non hai potencia en absoluto, polo que nin sequera paga a pena mostrar a estas velocidades que tes un "beem" ... Pero cando o turbo comeza, faise moito máis interesante. 1800 s a "centos", excelente manobrabilidade e dinámica claramente perceptible: se usas velocidades medias, realmente podes espremer moito este motor e todo será divertido. En realidade, é un bo momento para mercar este coche por dous motivos: aínda non pode pagar os delincuentes encapuchados, tamén é tracción traseira...

O artigo foi creado grazas á cortesía do BMW Inchcape Motor en Wroclaw, un concesionario oficial de BMW, que proporcionou un coche da súa colección para probalo e sesión fotográfica.

BMW Inchcape Motor Polonia

ul. Karkonoska 61

53-015 Wroclaw

Correo electrónico enderezo: [email protected]

Lingua 71/333-10-00