BMW 318i: elegancia deportiva

Todo o mundo asocia a marca BMW cun carácter tipicamente deportivo. A nova gama de estilos de carrocería lanzada na Serie 5 debía cambiar a imaxe dos coches, pero só a Serie 3 conseguiu o seu obxectivo.

O novo BMW Serie 3, cuxas versións antigas son moi populares entre os mozos, chegou a nós para probar no mercado secundario. Debaixo do capó, funcionaba un motor de 1995 cc. Esta é a máis pequena das unidades de gasolina propostas. A Serie 3 está dispoñible en dous estilos de carrocería: berlina e station wagon, e en breve engadirase á gama un coupé deportivo. A nova liña de carrocería xa pertence ao estilo preferido pola marca alemá.

Sen adornos

Afortunadamente, o novo deseño exterior non é tan elaborado como a Serie 5 ou a Serie 7 pre-lavado de cara. O aspecto é un pouco deportivo pero tamén ten un toque de elegancia. A parte frontal é combativa. As luces dianteiras non se parecen aos ollos de gato, pero a súa gran vantaxe son as rechamantes luces laterais, que son os aneis coñecidos dos modelos anteriores. A parte traseira do coche é unha limusina refinada e ben equipada. Non se pode ignorar a liña lateral do coche. As formas do corpo non son esaxeradas. Está dominado por liñas nítidas combinadas con accesorios lixeiramente redondeados.

Sopra frío

O interior do coche é un pouco áspero. Si, foi creado a gran escala, pero parece que é normal. O seu aspecto aseméllase aos modelos máis antigos, coa única diferenza de que é moito máis pequeno. O tacómetro e o velocímetro colócanse baixo un "teito" bastante pequeno e de aspecto divertido. Non obstante, son lexibles. Tradicionalmente, o dial do tacómetro ten unha agulla economizadora que mostra o consumo instantáneo de combustible durante a condución. A cabina do medio ten unha estación de radio sólida e unha consola de aire acondicionado automática de dúas zonas. A guantera diante do pasaxeiro non é a máis grande. Os deseñadores tamén pensaron en posavasos para bebidas, que tamén se colocaron para que non interfiran no acceso á radio nin ao aire acondicionado. A palanca de cambios está demasiado preto da consola central. Apoiando a man no reposabrazos entre os asentos, hai que tiralo para poder cambiar de marcha sen problemas. Todo o interior estaba frío, causado pola tapicería escura. O único engadido foi unha franxa de prata que atravesaba toda a consola, pero iso tampouco axudou.

Lugares como medicina

A cantidade de espazo que se ofrece demostra que se trata dun vehículo de nicho do establo de BMW. Aínda que o asento dianteiro é cómodo e ata hai moito espazo, dous pasaxeiros traseiros non estarán moi cómodos, por non falar de tres. Hai pouco espazo para as pernas. Os asentos dianteiros proporcionan unha viaxe cómoda. Son cómodos e teñen un bo apoio lateral. O coxín do asento traseiro tamén está lixeiramente reclinado, como nun coche deportivo. O maletero ten unha capacidade de 460 litros e é suficiente para a súa clase. O seu volume de litros é suficiente para viaxes ao país. A posición de condución é cómoda. Podes estar tentado a dicir que estamos sentados nun coche deportivo. En calquera caso, satisfaceremos, en certa medida, as nosas aspiracións deportivas ao volante do BMW Serie 3.

só divertido

Todo o mundo sabe que BMW está asociado cos típicos coches deportivos. E estes distínguense por unha suspensión ríxida e unha dirección moi precisa, como os modelos anteriores da "troika".

Non obstante, a Serie 3 fixo un compromiso entre confort e deporte, pero o deporte toma o relevo. A suspensión está moi ben axustada tanto para un paseo silencioso como para un deportivo. O coche entra en curvas sen problemas, pero fáltalle un pouco do típico deportista. Debido ao feito de que en BMW tradicionalmente cambiamos a tracción ao eixe traseiro, os sistemas que evitan o derrape e manteñen o coche no camiño correcto xogan un papel importante aquí. O sistema ESP pódese desactivar en dous pasos. Unha pulsación curta do botón relaxará o sistema, unha pulsación máis longa permitirache divertirte. Non é posible a desactivación electrónica do sistema ESP. Pero se alguén pensa que os temas son sobre un xogo de tracción traseira, unha versión beta, entón só pode estar gratamente decepcionado. En canto logramos traer o coche, o sistema de estabilización simplemente deixa de interferir e comeza a verdadeira diversión. A pesar do débil motor de 2,0 litros, o coche pode volverse tolo e practicar a deriva.

A dirección é precisa. O coche conduce ben. O condutor conduce o seu coche. Os xiros tómanse rapidamente e sen sobreviraxe nin sobreviraje.

Abondo

A unidade de 2,0L é un motor de gasolina que non ofrece un alto rendemento nin un baixo consumo de combustible. 130 HP o suficiente para un paseo suave cunha pequena marxe baixo o pedal do acelerador. A necesidade de combustible non é pequena. Cun paseo bastante dinámico, o ordenador de a bordo mostrou un consumo de combustible no rango de 11-12 litros. Non obstante, cunha condución coidadosa, o consumo de combustible reduciuse a 6-7 litros por cada 100 quilómetros. O consumo medio de combustible é de 9-10 litros por "cen".

Resumindo…

O coche ten unha fermosa liña de carrocería. O interior é menos impresionante. O prezo dun BMW cun motor de 2,0 litros parte de 112 PLN. Isto é moito, especialmente porque o coche ten un paquete básico. O prezo dun diésel básico e bo é de 000. O coche vale o seu prezo? Isto debería ser xulgado polos propios usuarios. A nova "troika" convértese tanto en persoas maiores como en xestores ricos de mediana idade. O coche era agradable de conducir e, como corresponde a un BMW, provocaba miradas de envexa dos transeúntes e doutros condutores, especialmente das fermosas damas.

Galería BMW