BMW 335d xDrive - un sedán talentoso
Rápido, económico, fiable para conducir e ben equipado... "Troika" cun potente turbodiésel ten moitas vantaxes. Non obstante, o alto prezo pode diminuír o entusiasmo incluso dos fanáticos máis ardentes das limusinas bávaras. Non todos tamén poderán soportar o atasco medio da unidade de potencia.
O F30, a última versión do BMW Serie 3, entrou na batalla dos compradores a principios de 2012. A versión de motor máis potente dispoñible era o motor de gasolina 335i. A tecnoloxía TwinPower-Turbo evolucionou a partir de tres litros de cilindrada de 306 CV. e 400 Nm nun rango impresionantemente amplo de 1200-5000 rpm. Rendemento? Máis que suficiente. O sedán xDrive acelera a "centos" en só cinco segundos. Non obstante, o dominio do BMW 335i non durou moito. Non obstante, o 335i non foi derrubado polo novo M3. Antes do inicio da venda de limusinas deportivas, a "troika" máis dinámica será ... 335d. Turbodiésel de tres litros cunha capacidade de 313 CV entrou na gama a mediados deste ano.
Moitos condutores miraron con interese o BMW Serie 3 probado. Isto débese non só á pintura branca como a neve, coa que contrastaba efectivamente a cor negra dos cristais traseiros. Calquera persoa que teña un interese superficial na industria do automóbil non puido deixar de notar os distintivos logotipos M. Eran visibles nos paragolpes dianteiros e nas pinzas de freo multipistón. Momentos despois, o público comezou a experimentar a disonancia cognitiva. Os "eMki" de catro portas non son novos na oferta de BMW. Pero para unha limusina que acelera como un deportivo para levar un 335d no portón traseiro?
Pódese preguntar se a crecente dispoñibilidade de accesorios asinados polo sintonizador de corte de BMW non é a destrución da lenda da M GmbH que se foi construíndo ao longo dos anos? Na actualidade, nada impide que o 316i base estea equipado cun sistema de freo deportivo M. O grupo bávaro, como Audi e Mercedes, simplemente responde aos desexos dos clientes de todo o mundo, que cada vez preguntan máis pola posibilidade de personalizar o coche. Hai algo polo que loitar. Os ingresos por complementos exclusivos calcúlanse en millóns de euros.
O paquete multianual M e o sistema de freo deportivo M son un anticipo das características adicionais que se atopan no catálogo BMW M Performance. Aleróns para parachoques, espellos e spoilers de fibra de carbono, volantes de Alcantara con indicadores de estilo de carreiras, molduras interiores metálicas ou de fibra de carbono, escapes deportivos, freos aínda máis fortes, suspensións aínda máis ríxidas... Entre as funcións opcionais M Performance podes incluso atopar paquetes para aumentar a potencia do motor. . Os enxeñeiros de BMW desenvolveron un kit de alimentación para a versión 320d.
Dubidamos que alguén queira "axustar" o buque insignia 335d. A limusina acelera a "centos" en 4,8 segundos e acelera a 250 km/h. Os valores son impresionantes. O mesmo pódese dicir da experiencia de condución. O turbodiésel de 5400 litros ten un rango de revolucións útiles moi amplo. O campo vermello do tacómetro só comeza a XNUMX rpm! A reacción ao gas é a máis cautivadora. Cada movemento do pé dereito, independentemente das rpm e da marcha, provoca un salto de velocidade. A tentación de conducir rápido é difícil de resistir...
"Troika" non só provoca un paseo dinámico, senón que tamén dá unha sensación de seguridade. As potentes reservas de par facilitan adiantar e unirse ao tráfico. Os freos son afiados e a forza de freada pódese dosificar con precisión. Perfectamente equilibrado e estándar xDrive no 335d, é moi previsible e neutral. Quen pensa que as catro rodas motrices temperaron a limusina BMW equivócase. Despois de configurar o chasis no modo Sport, a "troika" pódese botar cara atrás de forma efectiva. En Sport +, o momento da intervención electrónica é aínda máis longo, pero nunha situación crítica, o condutor aínda pode contar co apoio. Por suposto, tamén hai un interruptor para asistentes electrónicos.
A dirección e a suspensión coinciden coas capacidades do motor. O BMW 335d é tan sociable e preciso como podes imaxinar. Os enxeñeiros da empresa bávara demostraron unha vez máis que non teñen igual no axuste da suspensión. O chasis da "troika" proporciona un excelente manexo e ao mesmo tempo amortece sorprendentemente ben os golpes, incluso con rodas de 18 polgadas.
Outra obra mestra é a transmisión Steptronic de 8 velocidades. O 335d é estándar, pero podes e debes pagar 1014 PLN extra por unha versión deportiva da transmisión que fai malabarismos coas marchas aínda máis rápido e eficientemente. Un gran número de marchas ten un efecto positivo no consumo de combustible. Na cidade, o coche necesita 9-11 l / 100 km. Fóra do asentamento, a oitava velocidade pode reducir o consumo de combustible ata 6-7 l / 100 km. O ordenador de a bordo do 335d presentado non se reiniciou durante máis de catro mil quilómetros. O resultado de 8,5 l/100 km fala por si só.
O interior do coche de proba estaba cheo de numerosas comodidades. O máis importante, con todo, vén de serie: unha excelente ergonomía, unha posición de condución óptima e materiais de acabado axeitados. A consola central asimétrica e inclinada á esquerda lémbranos que BMW deseña coches pensando no condutor. O pasaxeiro da primeira fila non pode queixarse de ningunha molestia. Hai espazo para as pernas e para a cabeza máis que suficiente, e os asentos de amplo axuste proporcionan comodidade incluso nas viaxes máis longas. Na segunda fila, a situación non é de cor rosa. Xa non hai suficiente espazo para as pernas detrás do asento do condutor de estatura media. O alto túnel central tamén rouba un espazo valioso. Unha viaxe de cinco persoas? Non recomendamos encarecidamente!
O son do motor é moi interesante, tanto baixo carga como cunha marcha decente a baixas revolucións. Non obstante, pode queixarse do son silenciado ou, mellor dito, da súa falta. A unidade de seis cilindros é claramente audible, e cando se conduce de forma dinámica, faise ruidoso no habitáculo. Non todos serán felices.
Outra culler de sopa de mosca na pomada son os prezos. O BMW 335d na configuración básica estimouse en 234,4 mil. zlote. O diésel insignia é case o dobre que a base "troika". É o dobre de bo? Certamente non en termos de equipamento. O equipamento estándar dos 316i e 335d é moi similar en canto a seguridade, deseño, confort e multimedia. BMW ofrece un conxunto completo de airbags, un compartimento do condutor multifuncional revestido de coiro, aire acondicionado automático, luces traseiras LED, un ordenador de a bordo e un sistema de audio profesional.
No 335d, ademais dun motor máis potente, temos xDrive, unha transmisión automática, servodirección Servotronic, rodas lixeiras, un repousabrazos traseiro e luces de lectura. Debe pagar extra por outros servizos adicionais. O prezo está a subir rapidamente. O custo do 335d probado superou os 340 mil PLN.
Os niveis iguais de equipamento poden convencer ás persoas que estaban pensando en pedir unha variante do 335d para comprar o BMW 330d. Por 21 55 zlotys adicionais temos tracción integral, 70 CV. e Nm. Esta é unha proposta realmente interesante. Ademais, temos dous nun. Coche deportivo e diésel económico.
