BMW 7 e38 - un luxo que debe madurar

Como, as cousas ideais só viven nas nosas cabezas. Debe haber algo nela, porque é realmente difícil sinalar polo menos algo que estaría preto do ideal. En calquera caso, a pregunta máis importante é cal é a nosa idea do ideal. Porque a natureza humana, por desgraza, está tan disposta que mesmo nas cousas ideais pode atopar pequenos defectos e deficiencias. Desafortunadamente.

Encántanme os coches e os coches. Non sei o que se agocha nestes catro ou cinco metros de estrutura de aceiro, que tanto me fascina. Non sei se é a forma do corpo, ou o son dos pistóns que se moven en cilindros, ou o cheiro a tapicería de coiro que envolve a miña diminuta silueta, semellante a Woody Allen. Non o sei, e, francamente, non me interesa, porque algunhas cousas non se poden ter en conta en factores simples. Porque entón perden o seu encanto.

BMW. Esta marca non necesita presentación. Esta é unha marca que sempre ocupou un lugar especial na miña cabeza, nos meus soños. Cando era un neno pequeno, sentaba na miña mesa durante horas intentando obter a forma da resistencia que tiña diante nun anaco de papel coa maior precisión posible. Mentres os outros nenos corrían polo patio ou miraban aos Pitufos, eu estaba a buscar a miña colección de fotos de goma Turbo. Encántame. Sobre todo aqueles que teñen coches da marca bávara. Entre eles, os "sete" ocuparon un lugar especial. Enorme, ameazante, poderoso e tan fermoso. Parece tan común e pouco notable, pero por iso é fermoso.

A serie E7 38, que na miña opinión é considerada unha das máis fermosas, ademais do BMW 5 E60, coches da marca bávara que nunca circularon polas estradas, é un coche incrible. O coche ten case 5 metros de tamaño (e na versión "L" e máis de 5 metros!) Ten un aspecto único. O estuche de aspecto forte e intimidante cativa coa impresión de lixeireza e posibilidades extraordinarias ao mesmo tempo. O capó baixo combinado con rodas de 18 polgadas dálle á silueta un aspecto dinámico. Típicos dos coches BMW, os faros con "riles" no "sete" parecen Giewont co pano de fondo dos Tatras. Majestuoso e intransixente, simplemente fermoso.

O glamour do BMW Serie 7 non remata co seu maxestoso exterior, de feito, só comeza con el. No interior cavernoso e vasto deste lugar, ninguén debería perderse. Ademais, cunha lonxitude de case 5 m, un ancho de 1.9 m e unha distancia entre eixes de 2.9 m, ninguén ten dereito a saír correndo por aí por falta de espazo. É certo que BMW tamén lanzou unha versión L (14 cm máis longa que a versión estándar), que no asento traseiro ofrecía un espazo digno dunha limusina do goberno (?). En xeral, os funcionarios son igual que nós, escollidos por nós, e o concepto de coche "digno de funcionarios" non debería ser relevante, pero polo menos reflicte o espazo que reina no asento traseiro do BMW Serie 7. .

Nese momento, o BMW máis luxoso do mercado ofrecía case todo o que estaba dispoñible naquel momento. Un conxunto de airbags, aire acondicionado automático de dúas zonas, un sistema de control de estabilidade, unha televisión por satélite, un sistema de comprobación da presión dos neumáticos, un parabrisas calefactable, asentos calefactores e un asento traseiro ou unha cámara de visión traseira son só algúns dos accesorios dispoñibles entón. na parte superior. modelo bmw..

Porén, o máis interesante, como adoita suceder cos coches desta marca, estaba agochado baixo o capó. A elección de unidades de potencia foi enorme, ademais, por primeira vez no modelo superior da marca bávara, apareceron tres unidades diésel máis na oferta. O máis débil deles, e ao mesmo tempo o máis antigo, instalouse no modelo 725tds. Motor diésel de dous litros e medio cunha potencia de 143 CV. proporcionaba un coche pesado cun rendemento escaso e, ao mesmo tempo, non era moi resistente. Os outros dous bloques son diferentes. Ambos son moi fortes, dinámicos e, como se viu anos despois, tamén duradeiros. A unidade de potencia máis pequena, un seis cilindros en liña, denominada 730d, tiña unha cilindrada de 2.9 litros e producía 193 CV. Máis potente, instalado no modelo 740d, é un V-oito de 3.9 litros cunha capacidade de 245 CV. Con esta unidade baixo o capó, o BMW 740d acelerou a 100 km/h en 8 segundos e foi capaz de acelerar ata un máximo de 242 km/h.

Entre as unidades de gasolina, os líderes foron V3.0 cun volume de 4.4 - 218 litros e unha potencia de 286 - 2.8 hp. As posicións extremas nas listas de prezos estaban ocupadas por: o motor máis débil de seis cilindros en liña cun volume de 193 litros e unha potencia de 750 CV. O modelo 5.4iL ten un potente motor de doce cilindros cun volume de 326 litros e unha potencia de 100 CV! O "Seven" con esta unidade baixo o capó deu a vergoña a moitos coches deportivos, acelerando a 6.5 ​​km/h en só segundos.

Os grandes trenes de potencia non serían nada se a transmisión e a dirección non puidesen conter a potencia baixo o capó. A tracción traseira, o alto peso en marcha e a dirección perfectamente afinada dificultaron o desequilibrio do coche en estradas secas. En neve ou superficies molladas, si, pero podes divertirte moito facéndoo.

Os soños dan ganas de saír da cama pola mañá. Os plans establecidos na cabeza fannos máis fortes e permítennos subir constantemente o listón máis alto. É moi bonito. O BMW Serie 7 está na miña lista de soños e, por suposto, en moitas outras listas. Algún día poñerase un BMW 740i de aceiro diante da miña casa. Pero antes de que isto ocorra, teño que entender que unha máquina tan forte e poderosa non será barata de manter. E moitos propietarios de "sete", por desgraza, son conscientes diso despois da compra. E despois hai opinións negativas sobre o coche...