Helicópteros de combate Kamow Ka-50 e Ka-52 parte 1
Helicóptero de combate monoasento Ka-50 en servizo no centro de adestramento de combate da aviación militar en Torzhek. No seu momento álxido, a Forza Aérea rusa utilizou só seis Ka-50; o resto utilizábanse para os ensaios.
O Ka-52 é un helicóptero de combate de deseño único con dous rotores coaxiais, unha tripulación de dous sentados un ao lado do outro en asentos exectores, con armas e equipos de autodefensa extremadamente potentes, e cunha historia aínda máis notable. A súa primeira versión, o helicóptero de combate monoasento Ka-50, entrou en produción hai 40 anos, o 17 de xuño de 1982. Cando máis tarde o helicóptero estaba listo para a produción en masa, Rusia entrou nunha profunda crise económica e o diñeiro esgotouse. Só 20 anos despois, en 2011, comezaron as entregas ás unidades militares dunha versión de dous asentos profundamente modificada do Ka-52. Desde o 24 de febreiro deste ano, os helicópteros Ka-52 participan na agresión rusa contra Ucraína.
Na segunda metade da década de 60, a guerra de Vietnam experimentou un "boom de helicópteros": o número de helicópteros estadounidenses alí pasou de 400 en 1965 a 4000 en 1970. Na URSS, isto foi observado e leccións aprendidas. O 29 de marzo de 1967, o Mikhail Mil Design Bureau recibiu unha orde para desenvolver o concepto de helicóptero de combate. O concepto do helicóptero de combate soviético naquela época era diferente ao de Occidente: ademais de armas, tamén tiña que levar un equipo de soldados. Esta idea xurdiu debido ao entusiasmo dos líderes militares soviéticos despois da introdución do vehículo de combate de infantería BMP-1966 con características únicas no exército soviético no primeiro ano. O BMP-1 levaba oito soldados, tiña blindaxe e estaba armado cun canón de baixa presión 1A2 de 28 mm e mísiles guiados antitanque Malyutka. O seu uso abriu novas posibilidades tácticas para as forzas terrestres. A partir de aquí xurdiu a idea de ir aínda máis aló e os deseñadores de helicópteros encargaron un "vehículo de combate de infantería voador".
No proxecto do helicóptero do exército Ka-25F de Nikolai Kamov utilizáronse motores, caixas de cambios e rotores do helicóptero mariño Ka-25. Perdeu na competición ante o helicóptero Mi-24 de Mikhail Mil.
Só Mikhail Mil foi encargado por primeira vez, xa que Nikolai Kamov "sempre" fabricaba helicópteros navais; traballaba só coa flota e non era tido en conta pola aviación do exército. Non obstante, cando Nikolai Kamov soubo sobre a orde dun helicóptero de combate do exército, tamén propuxo o seu propio proxecto.
A empresa Kamov desenvolveu o deseño do Ka-25F (de primeira liña, táctico), facendo fincapé no seu baixo custo mediante o uso de elementos do seu último helicóptero naval Ka-25, que foi producido en serie na planta de Ulan-Ude desde abril de 1965. A característica de deseño do Ka-25 era que a unidade de potencia, o engrenaxe principal e os rotores eran un módulo independente que podía separarse da fuselaxe. Kamow propuxo usar este módulo nun novo helicóptero do exército e engadir só un novo corpo a el. Na cabina, o piloto e o artillero sentáronse un ao carón; entón houbo unha presa con 12 efectivos. Na versión de combate, en lugar de soldados, o helicóptero podería recibir mísiles antitanque controlados por frechas externas. Baixo a fuselaxe nunha instalación móbil había un canón GSh-23 de 23 mm. Mentres traballaba no Ka-25F, o grupo de Kamov experimentou co Ka-25, do que se retiraron equipos de radar e antisubmarinos e instaláronse lanzacohetes multidisparo UB-16-57 S-5 de 57 mm. Os deseñadores planificaron o chasis de deslizamento para o Ka-25F como máis duradeiro que o chasis de rodas. Máis tarde, isto considerouse un erro, xa que o uso do primeiro é racional só para helicópteros lixeiros.
O Ka-25F debía ser un pequeno helicóptero; segundo o proxecto, tiña unha masa de 8000 kg e dous motores de turbina de gas GTD-3F cunha potencia de 2 x 671 kW (900 hp) fabricados pola Oficina de Deseño de Valentin Glushenkov en Omsk; no futuro, estaba previsto aumentar a 932 kW (1250 hp). Non obstante, a medida que o proxecto foi implementado, os requisitos dos militares creceron e xa non foi posible satisfacelos no marco das dimensións e peso do Ka-25. Por exemplo, os militares esixían unha armadura para a cabina e os pilotos, que non estaban na especificación orixinal. Os motores GTD-3F non podían soportar esa carga. Mentres tanto, o equipo de Mikhail Mil non se limitou ás solucións existentes e desenvolveu o seu helicóptero Mi-24 (proxecto 240) como unha solución completamente nova con dous novos e potentes motores TV2-117 cunha potencia de 2 x 1119 kW (1500 hp) .
Así, o Ka-25F perdeu ante o Mi-24 na competición de deseño. O 6 de maio de 1968, mediante unha resolución conxunta do Comité Central do PCUS e do Consello de Ministros da URSS, ordenouse un novo helicóptero de combate na brigada Mila. Dado que o "vehículo de combate de infantería voador" era unha prioridade, o prototipo "19" foi probado en setembro de 1969, 240, e en novembro de 1970 a planta de Arsenyev produciu o primeiro Mi-24. O helicóptero en varias modificacións foi fabricado por máis de 3700 copias, e en forma de Mi-35M aínda é producido por unha planta en Rostov-on-Don.
