Boxeadores para o exército británico
Os primeiros vehículos blindados de transporte de persoal Boxer en serie adquiridos no marco do programa de vehículos de infantería mecanizada irán ás unidades do exército británico en 2023.
O 5 de novembro, o secretario de Defensa británico, Ben Wallace, anunciou que o exército británico recibirá máis de 500 vehículos blindados de rodas Boxer, que serán proporcionados pola empresa conxunta Rheinmetall BAE Systems Land como parte do programa de vehículos de infantería mecanizada. Este anuncio pódese ver como o inicio do final dunha estrada moi longa e extremadamente accidentada que o exército británico e o transportista europeo GTK/MRAV, coñecido hoxe como Boxer, van xuntos, separados e de novo xuntos.
A historia da creación de Boxer é sumamente complexa e longa, polo que agora só recordaremos os seus momentos máis importantes. Debemos remontarnos a 1993, cando os ministerios de defensa alemán e francés anunciaron o inicio dos traballos dun vehículo blindado conxunto de transporte de persoal. Co paso do tempo, o Reino Unido uniuse ao programa.
Camiño accidentado…
En 1996 creouse a organización europea OCCAR (en francés: Organisation conjointe de coopération en matière d'armement, Organisation for Joint Armaments Cooperation) que inicialmente incluía: Alemaña, Gran Bretaña, Francia e Italia. OCCAR debía promover a cooperación internacional de defensa industrial en Europa. Dous anos despois, o consorcio ARTEC (Tecnoloxía de vehículos blindados), que incluía a Krauss-Maffei Wegmann, MAK, GKN e GIAT, foi seleccionado para implementar o programa de transporte de persoal blindado de rodas para as forzas terrestres francesas, alemás e británicas. Xa en 1999, Francia e GIAT (agora Nexter) retiráronse dun consorcio para desenvolver a súa propia máquina VBCI, xa que o concepto británico-alemán demostrou ser incompatible cos requisitos establecidos pola Armée de Terre. O mesmo ano, Alemaña e Gran Bretaña asinaron un contrato segundo o cal se encargaron catro prototipos GTK / MRAV (Gepanzertes Transport-Kraftfahrzeug / Multirole Armored Vehicle) para a Bundeswehr e o exército británico (o valor do contrato era de 70 millóns de libras). En febreiro de 2001, os Países Baixos uníronse ao consorcio e Stork PWV BV (que en 2008 pasou a ser propiedade do grupo Rheinmetall e pasou a formar parte de Rheinmetall MAN Military Vehicles como RMMV Netherland), para o que tamén se encargaron catro prototipos. O primeiro deles - PT1 - presentouse o 12 de decembro de 2002 en Múnic. Despois da demostración do segundo PT2 en 2003, o coche foi chamado Boxer. Nese momento, estaba previsto producir polo menos 200 coches para cada un dos participantes no programa, a partir de 2004.
Con todo, en 2003, os británicos negáronse a participar no consorcio ARTEC (actualmente formado por Krauss-Maffei Wegmann e Rheinmetall MAN Military Vehicles) debido á demasiado complexa adaptación do GTK / MRAV / PWV (Gepanzerte Transport-Kraftfahrzeug, respectivamente: , Transporte multirol e Armortuiger requisitos británicos). transporte a bordo da aeronave C-130. O exército británico centrouse no programa FRES (Future Rapid Effect System). O proxecto foi continuado polos alemáns e os holandeses. As probas prolongadas de prototipos provocaron que o primeiro vehículo fose entregado a un usuario en 2009, con cinco anos de atraso. Resultou que o consorcio ARTEC fixo un bo traballo cos Boxers. Ata o momento, a Bundeswehr encargou 403 vehículos (e quizais non sexa o final, xa que Berlín identificou a necesidade de vehículos de 2012 en 684), e Koninklijke Landmacht - 200. Co paso do tempo, Boxer foi comprado por Australia (WiT 4/2018; 211 vehículos) e Lituania (vehículos 7; tamén foi levado por Eslovenia) 2019 a 91 é posible 48 vehículos, aínda que segundo o Libro Branco de Defensa de Eslovenia de marzo deste ano, non se coñece exactamente o final da compra, probablemente Alxeria (en maio deste ano, apareceu información nos medios sobre o posible lanzamento da produción con licenza de Boxer en Alxeria, e en outubro publicáronse fotos de probas neste país - a produción comezará a finais de 136) e ...
¿Británico de nacemento?
Os británicos non tiveron éxito no programa FRES. No seu marco debían crearse dúas familias de vehículos: FRES UV (Utility Vehicle) e FRES SV (Scout Vehicle). Os problemas financeiros do Departamento de Defensa do Reino Unido, asociados á participación en misións estranxeiras e á crise económica mundial, levaron a unha revisión do programa, aínda que en marzo de 2010 seleccionouse o provedor Scout SV (ASCOD 2, fabricado por General Dynamics European Land Systems). , das 589 máquinas necesarias nese momento (e tendo en conta a necesidade de 1010 máquinas de ambas as familias), só se construirán 3000 máquinas. Antes disto, FRES UV xa era un programa morto. En xuño de 2007, tres organizacións presentaron as súas propostas para un novo transportador de rodas para o exército británico: ARTEC (Boxer), GDUK (Piranha V) e Nexter (VBCI). Ningunha das máquinas cumpría os requisitos, pero o entón secretario de Estado de Equipos e Apoio de Defensa, Paul Drayson, asegurou que era posible adaptar cada unha ás necesidades tradicionalmente específicas británicas. O veredicto foi fixado para novembro de 2007, pero a decisión aprazouse seis meses. En maio de 2008, foi seleccionado como gañador GDUK co transportador Piranha V. General Dynamics UK non o gozou durante moito tempo, xa que o programa foi cancelado en decembro de 2008 debido a unha crise orzamentaria. Uns anos despois, cando a situación financeira no Reino Unido mellorou, volveu o tema da compra dun transportador de rodas. En febreiro de 2014, Francia proporcionou varios VBCI para probas. A compra, con todo, non se produciu, e en 2015 o programa Scout UV pasou a chamarse oficialmente (e así relanzase) como MIV (Vehículo de Infantería Mecanizada). Houbo especulacións sobre a posibilidade de adquirir varios coches: Patria AMV, GDELS Piranha V, Nexter VBCI, etc. Porén, optouse por Boxer.
