Loita pola distancia
Máis antigo que o motor de combustión interna desde que apareceron as súas primeiras aplicacións nos XNUMX, a condución do coche eléctrico está a gozar dun renacemento nos últimos anos.
Certo, os escépticos aseguran que só pola suba dos prezos dos combustibles líquidos é imposible non notar os enormes avances tecnolóxicos que a motorización eléctrica fixo nos últimos tempos. Os valores ambientais dos vehículos eléctricos tamén son cada vez máis importantes.
Os motores eléctricos certamente non son novos nin raros. Tratámonos con eles todos os días, en lavadoras, brocas, xoguetes, varias máquinas e aparellos que nos rodean dende todas partes. Na estrada, con todo, aínda é unha solución rara e menos común, a miúdo considerada cara e engorrosa de operar debido ao curto alcance por carga e á falta de infraestrutura enerxética.
Ademais dos vehículos eléctricos, saíron ás estradas os híbridos, é dicir, vehículos tanto con motor eléctrico como con motor de combustión interna, entre os que probablemente o Toyota Prius sexa o modelo máis famoso de Polonia. Este texto centrarase nos coches totalmente eléctricos, que hoxe son Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.
Pero comecemos polo básico, é dicir. con ?
– Principios de funcionamento do accionamento eléctrico
O motor eléctrico básico funciona grazas a tres compoñentes. Estes son imáns, un rotor e un conmutador colocados nel. O rotor está formado por varias bobinas situadas en ángulos diferentes entre si. Isto permite que o rotor xire suavemente. O conmutador, pola súa banda, é responsable do fluxo de corrente nas bobinas posteriores. Consta dunha serie de placas metálicas separadas por un illante (2).
Como modelo, un motor eléctrico debería ter polo menos dous imáns permanentes con polos opostos enfrontados. Entre eles hai un rotor. A corrente eléctrica está conectada ao sistema a través dos chamados cepillos, que están en contacto con dúas superficies opostas do conmutador, subministran corrente a unha das bobinas (3). As bobinas, grazas aos fenómenos físicos descubertos por Faraday e Maxwell, xeran un campo magnético que contrarresta o campo magnético dos imáns permanentes. As forzas opostas xiran o rotor, o que á súa vez fai que o conmutador xire, e comeza outro ciclo de fluxo de corrente, que induce o campo, opoñendo os imáns, xirando o rotor, o conmutador, etc. Pódese dicir que o motor está en marcha porque a corrente flúe e a corrente que sae porque o motor está en marcha.
A rotación do eixe do motor convértese na rotación do eixe motriz do dispositivo, incluído o coche. Iso é todo o que se refire ao principio de funcionamento da unidade eléctrica. Por suposto, hoxe en día esta tecnoloxía está significativamente mellorada e modificada.
Por exemplo, os motores de colectores están abandonados debido ao feito de que se desgastan rapidamente, é dicir. requiren mantemento e reparación máis frecuentes. Un motor sen escobillas está deseñado de forma similar a un motor escovado, consta de imáns, bobinas e un conmutador, pero aquí as bobinas están estacionarias dentro da carcasa e os imáns colócanse no rotor. O conmutador está controlado electrónicamente. Aínda que o motor sen escobillas é máis eficiente, debido ao complexo deseño dos controladores do conmutador, é máis caro que o tradicional.
Atoparás a continuación deste artigo no número de abril da revista
#Vida Minimalista Helicóptero eléctrico persoal para unha persoa de Hirobo Xapón # #Helicóptero
zp8497586rq
