Brabus chega ao seu límite
Hai pouco escribimos sobre un Mercedes que Brabus converteu no soño dun friki. Agora o sintonizador de corte Mercedes está engadindo manía á potencia e á velocidade, creando un coche que describe como o sedán máis potente e rápido do mundo.
O nome provén do motor V12, como o usado no último Mercedes 600, que os enxeñeiros de Brabus, con todo, descubriron un pouco. O volume de traballo pasou de 5,5 litros a 6,3 litros.O motor recibiu pistóns agrandados, un novo cigüeñal, árbore de levas, novas culatas e, finalmente, un novo sistema de escape. Un sistema de admisión ampliado tanto como o permita o espazo baixo o capó do Mercedes S. Está feito de fibra de carbono, o que permitiu unha lixeira redución de peso. O motor está equipado con catro turbocompresores e catro intercoolers. Con todo isto, tamén se cambiou o controlador do motor.
As melloras permitiron aumentar a potencia do motor ata os 800 CV. e obter un par máximo de 1420 Nm. Porén, Brabus limitou o par dispoñible a 1100 Nm, xustificándoo tecnicamente. Non só limitouse o par, senón tamén a velocidade. Neste caso, con todo, o límite é de 350 km/h, polo que non hai nada que queixarse.
Tamén se actualizou a transmisión automática de cinco velocidades, que transmite a propulsión ao eixe traseiro. Tamén está dispoñible como opción un diferencial de deslizamento limitado.
Cando os primeiros 100 km/h aparecen no velocímetro, só pasan 3,5 segundos no velocímetro, cando a frecha pasa a cifra de 200 km/h, o cronómetro mostra 10,3 segundos.
Todo o mundo pode pisar o acelerador, pero manter unha máquina tan dinámica no camiño correcto é unha tarefa máis difícil. Para facer fronte a tal dinámica, o coche tivo que estar especialmente preparado. A suspensión activa da carrocería ten a capacidade de baixar a altura da marcha en 15 mm, o que baixa o centro de gravidade e, polo tanto, mellora a estabilidade cando se conduce rápido.
As rodas aumentaron de 19 a 21 polgadas. Detrás dos discos de seis raios hai discos de freo grandes con 12 pistóns na parte dianteira e 6 na parte traseira.
Brabus meteu o coche nun túnel de vento, e tamén traballou para mellorar o fluxo de aire do corpo. Algúns elementos foron modificados nos resultados obtidos.
Os novos parachoques con entradas de aire máis grandes proporcionan un mellor refrixeración do motor e dos freos. Tamén hai novos faros halóxenos e luces LED de circulación diurna. O alerón dianteiro, situado no parachoques, é outro elemento de fibra de carbono. O alerón traseiro tamén se pode facer deste material.
No seu interior atópanse os elementos máis característicos dos equipos informáticos do paquete "Business", que utilizou primeiro dispositivos Apple, incl. iPad e iPhone.
Estilisticamente, o coiro prevalece nunha edición moi exclusiva e nunha ampla gama de cores. Tamén están dispoñibles tapicería de alcántara e molduras de madeira.
O kit completo tamén require un condutor que non pode xestionar ese rabaño de cabalos de potencia e que o manterá baixo control.
