Bridgestone Driveguard - Funcionamento silencioso como nunca antes

Nalgún lugar da estrada, algo afiado. Algo está esperando para pinchar o pneumático. É o teu. Despois de todo, todo o mundo queda atrapado na estrada por iso polo menos unha vez na vida. Bridgestone decidiu cambiar iso.

Un cravo, un pau, unha pedra afiada, un burato no camiño. Todas estas cousas poden distraernos efectivamente da estrada e evitar que nos movamos durante horas. Paga a pena mencionar algunhas estatísticas. O 60% dos condutores sufriu un pinchazo nos últimos 4 anos. O 23% dos pinchazos producíronse ao anoitecer, con máis da metade nas zonas problemáticas. Case 7 de cada 10 mulleres non cambian eles mesmos os pneumáticos. E nun século, os produtores non podían axudar a toda esta xente. Ninguén patentou tecnoloxía que nos faga inmunes a este tipo de eventos aleatorios. 

Ben, non do todo. Os primeiros intentos de crear un pneumático resistente aos danos fixéronse na década de 1934. As explosións de pneumáticos eran habituais daquela, e entón, como agora, os pneumáticos fundidos creaban situacións de condución moi perigosas. Ese ano, Michelin mostrou un pneumático cun anel interior feito de escuma especial que, tras un pinchazo, permitiulle seguir en movemento. Anunciábase como "semi-antibalas", e isto non era unha esaxeración. Con todo, era moi caro, polo que se utilizou principalmente no exército e nos vehículos blindados. 

Outros conceptos apareceron na historia ademais do reforzo de pneumáticos. Algúns deles foron colocados cun revestimento adicional que, en caso de perda de presión, "autocuraba" o burato desde o interior. Tamén temos pneumáticos PAX, que se utilizan, entre outras cousas, en vehículos destinados ao transporte de dignatarios; esta solución tamén se atopou na limusina do presidente Andrzej Duda cando se produciu un accidente na autoestrada A4. Michelin PAX é un sistema formado por unha llanta, unha llanta semiflexible interna e un pneumático. Todas estas rodas son un só elemento, polo que, despois dunha pinchada, o pneumático non caerá da llanta e inmobilizará o vehículo.

A maioría dos fabricantes ofrecen pneumáticos run-flat. O problema é que o seu tamaño suxire que se usan en coches máis caros e menos populares. E todo o mundo ten pinchazos. Ata agora, só Bridgestone pensou noutros 32 millóns de coches. 

Idea

Por que falo de 32 millóns? O coche que queremos equipar co Bridgestone Driveguard debe cumprir basicamente só unha condición: debe estar equipado cun sistema de monitorización da presión dos pneumáticos TPMS. Por motivos de seguridade, debemos informarnos de que non hai aire no pneumático e que se debe cambiar o estilo de condución. 

Practicamente non hai outras restricións. Este é o primeiro pneumático run-flat dispoñible para o público en xeral. Dispoñible en 19 tallas de verán e 11 de inverno. O tamaño das llantas é de 16 a 18 polgadas. Ancho de 185 a 225 mm, perfil de 65 a 40%. Estes datos mostran que Driveguard pódese aplicar a case calquera vehículo nos últimos 2 ou 3 anos.

Explotei un pneumático, agora que?

Probablemente teñas pneumáticos estándar no teu coche. No maleteiro, pode haber unha das opcións "por se acaso": un pneumático de reposto de tamaño completo, un neumático de reposto temporal ou un kit de reparación. O volante é o máis cómodo, pero ocupa espazo no maleteiro e crea unha carga extra no coche, aumentando o consumo de combustible. Cando conducín un Lexus GS F preto de Madrid, resultou que había unha roda de tamaño completo 255/45 R19 no maleteiro. Non hai espazo baixo o chan para iso, polo que ocupa un 20% do tronco. Non moi práctico.

A segunda opción é un pneumático de reposto. Un bo compromiso, pero tamén ten as súas limitacións. Hai que lembrar que esta estreita roda, escondida nalgún lugar baixo o chan do maleteiro, debe soportar unha presión, normalmente igual a unhas 4 atmosferas. Isto debe terse en conta ao comprobar regularmente a presión dos pneumáticos. 

Finalmente, un kit de reparación. Esta é a solución máis económica, pero non resolverá todos os nosos problemas. Se danamos a parede lateral, o fluído non funcionará. Despois de conectar o compresor, simplemente bótase sobre o asfalto a través dun burato non desexado. 

E aquí entra Bridgestone DriveGuard. Ademais, as paredes dos pneumáticos están reforzadas. O problema - cando se conduce sen aire - é o aumento da fricción, que quenta moito o pneumático. O pneumático nestas condicións pode quentar ata 200 graos centígrados. Non temos que esperar moito para que a banda de rodadura "se desprenda". Bridgestone patentou unha solución prosaica en forma de sucos na parede lateral do pneumático. A súa localización fai que se formen pequenos vórtices de aire ao redor da llanta, que redirixen a calor do pneumático á beira. O metal absorbe moito mellor a calor, polo que a parede de goma quéntase máis lentamente. O resultado é unha autonomía adicional de 80 km, que podemos superar a unha velocidade duns 80 km/h. Teoricamente, esta autonomía poderíase incrementar se despois de percorrer 80 km agardamos no lugar a que baixase a temperatura dos pneumáticos. É importante ter en conta que os pneumáticos Driveguard, se non sufriron danos permanentes durante a condución a longo prazo (máis de 80 km sen pausa), simplemente pódense reparar máis tarde. Polo tanto, non é desbotable.

Como é conducir sen aire?

"Aquí están os coches, imos pinchar os pneumáticos neles e ti irás á vía pública". As palabras dun dos instrutores soaban como unha broma, pero de ningún xeito era unha broma. Bridgestone está seguro. 

No aparcadoiro hai catro coches. Neumáticos novos nas llantas. E, como unidade representativa, os señores, armados cun cravo grande e un martelo, achéganse simultáneamente a eles. Como sinal, meten cravos na parede dos pneumáticos e tórnanos para causar o maior dano posible. Para que os pneumáticos perdan aire máis rápido, a chave ábrese tamén lixeiramente. Así, perdemos aire na roda dianteira esquerda. 

Aínda que esteamos dentro da pechada instalación de investigación de Bridgestone, temos que saír fóra. Acaba de percorrer as estradas do centro de Italia, que hoxe non están moi soleadas. 

Cando saio, recordo que o pneumático está plano. O coche tira moi lixeiramente cara á esquerda, pero senón podería esquecerme dos danos. De feito, canto máis tempo conduzo, máis me esquezo del. A estabilidade de aceleración, condución e freada é moi boa. O confort de condución non é moi diferente do estado orixinal. Sentimos máis resistencia ao virar que ao virar á esquerda. Canto máis tempo conduzamos, é dicir. canto maior sexa a temperatura do pneumático, máis forte será o ruído procedente da zona do pneumático danado. Despois do final da proba de condución, o Driveguard perforado é notablemente máis quente que o "sa". Aquí rematan os detalles.

Condutor vs. pneumático estándar

Na presentación tamén tivemos a oportunidade de comparar directamente o pneumático Driveguard co pneumático estándar utilizado polo Turanza T001. Driveguard ten moito en común con el: a banda de rodadura é case idéntica, só con algunhas muescas. 

Non tiñamos ningún equipo connosco, polo que a sensación é moi subxectiva. Na miña opinión, o Driveguard de verán zumba como pneumáticos de inverno, mentres que o Turanza é moito máis silencioso. Outros xornalistas teñen impresións diferentes: algúns din que o ruído é o mesmo, mentres que outros din que o Turanza é máis alto. O propio Bridgestone fala da diferenza entre estes pneumáticos ao nivel do 5%, polo que probablemente se expresan opinións tan extremas.

A pesar do reforzo adicional da parede, o Driveguard é un pneumático bastante flexible. Non reduce moito o confort e salta ben nos golpes. O agarre nas curvas é moi bo, así como frear en diferentes tipos de asfalto. 

Bridgestone DriveGuard está marcado C para resistencia á rodadura e A para freada en mollado. Estes son excelentes resultados, especialmente porque os xaponeses adoitan subestimar as súas valoracións. As clases son asignadas individualmente polos fabricantes; estes pneumáticos non son probados por ningunha organización externa. Os competidores adoitan tomar o asunto polas súas propias mans e sinalar posibles imprecisións. Un fabricante foi unha vez demasiado optimista sobre os seus pneumáticos e viuse obrigado a retirar o produto do mercado. Todos teñen coidado. 

Driveguard - que pasou?

Despois das probas, é o momento de facer unha avaliación profunda. As propiedades do pneumático son as máis rendibles, aínda que non se diferencian das dos competidores. A maioría dos pneumáticos run-flat permítenche cubrir a mesma distancia á mesma velocidade. Poderíamos ir aínda máis rápido para unha distancia máis curta, pero esta é unha tentación do destino. 

Entón, que fai que Driveguard sexa diferente? En primeiro lugar, hai moitos tamaños. Estes pneumáticos son axeitados para a maioría dos vehículos, independentemente da marca e modelo. Os recortes de parede patentados tamén permiten un certo grao de movemento cara adiante, reducindo o sobreenriquecido do pneumático. A clase de freada en mollado A e a resistencia á rodadura C demostran que, a pesar do deseño especial, os pneumáticos Bridgestone compórtanse como pneumáticos normais de boa calidade. 

Bridgestone DriveGuard Mercaremos por 290 PLN cada un para a talla 185/60 R15. As opcións máis caras son 225/40 R18 e 225/50 R17 a 466 ou 561 PLN cada unha. Os prezos son comparables aos pneumáticos convencionais. Se estamos a favor de solucións algo máis baratas, é improbable que as vantaxes de Driveguard nos atraian. Este é un pneumático para aqueles que se adhiren ao principio de "prevenido - sempre seguro". Para aqueles que non queren confiar no seu destino con paradas imprevistas no camiño.

Todo parece un verdadeiro éxito, pero algún de nós realmente quere estar a salvo deste xeito?