Aviación estratéxica británica ata 1945 parte 3

A finais de 1943, os bombardeiros pesados ​​Halifax (na imaxe) e Stirling foron retirados dos ataques aéreos en Alemaña debido a grandes perdas.

Aínda que A. M. Harris, grazas ao apoio do primeiro ministro, puido mirar o futuro con confianza cando se trataba da expansión do Bomber Command, certamente non podía estar tan tranquilo ao considerar os seus logros no campo das actividades operativas. A pesar da introdución do sistema de radionavegación Gee e das tácticas de usalo, os bombardeiros nocturnos seguían sendo unha formación de "tempo bo" e "obxectivo fácil" con dous ou tres fallos por éxito.

A luz da lúa só se podía contar cuns días ao mes e favorecía aos loitadores nocturnos cada vez máis eficientes. O tempo era un sorteo e os goles "fáciles" normalmente non importaban. Era necesario atopar métodos que axudasen a facer máis efectivo o bombardeo. Os científicos do país traballaron todo o tempo, pero houbo que esperar aos próximos dispositivos que admiten a navegación. Suponse que toda a conexión estaba equipada co sistema G, pero o tempo do seu servizo efectivo, polo menos sobre Alemaña, estaba chegando inexorablemente ao seu fin. Había que buscar a solución noutra dirección.

A formación da Forza Pathfinder en marzo de 1942 a partir dos seus subsidios perturbou certo equilibrio nos avións bombardeiros; a partir de agora, algunhas tripulacións tiveron que estar mellor equipadas, o que lles permitiu acadar mellores resultados. Isto certamente falou a favor do feito de que as tripulacións experimentadas ou simplemente máis capaces deberían dirixir e apoiar un gran grupo de homes de "clase media". Foi un enfoque razoable e aparentemente evidente. Nótese que desde o comezo do bombardeo, os alemáns fixeron precisamente iso, que ademais proporcionaron a estas tripulacións axudas á navegación; as actuacións destes "guías" aumentaron a eficacia das principais forzas. Os británicos abordaron este concepto de forma diferente por varias razóns. En primeiro lugar, antes non tiñan ningunha axuda de navegación. Ademais, parece que inicialmente se desanimaron da idea: na súa primeira incursión en superficie "oficial" de represalia en Mannheim en decembro de 1940, decidiron enviar uns equipos experimentados adiante para iniciar un incendio no centro da cidade e apuntar ao resto da cidade. forzas. As condicións meteorolóxicas e de visibilidade eran idóneas, pero non todas estas dotacións conseguiron deixar caer as súas cargas na zona adecuada, e os cálculos dos principais efectivos ordenáronse para apagar os incendios provocados polos "artilleiros" que non comezaron no lugar correcto e toda a incursión estaba moi dispersa. Os resultados desta redada non foron alentadores.

Ademais, este tipo de decisións anteriores non favorecían a táctica das accións: xa que as tripulacións tiñan catro horas para completar a incursión, os lumes localizados en bo lugar podían extinguirse antes de que aparecesen outros cálculos sobre o obxectivo para utilizalos ou reforzalos. . Ademais, aínda que a Royal Air Force, como todas as outras forzas aéreas do mundo, eran de elite ao seu xeito, especialmente despois da Batalla de Gran Bretaña, eran bastante igualitarias dentro das súas filas: o sistema de ases de caza non se cultivou, e alí a confianza na idea de "escuadróns de elite" non era. Isto sería un ataque ao espírito común e destruír a unidade creando individuos a partir dos "escollidos". A pesar desta tendencia, de cando en vez escoitáronse voces de que só se podían mellorar os métodos tácticos creando un grupo especial de pilotos especializados nesta tarefa, como cría Lord Cherwell en setembro de 1941.

Este pareceu un enfoque razoable, xa que era obvio que un escuadrón de aviadores tan experimentados, aínda que empezase de cero, finalmente tería que lograr algo ao final, aínda que só fose porque o farían todo o tempo e polo menos sabían o que era. feito mal - en tales escuadróns acumularíase experiencia e o desenvolvemento orgánico daría os seus froitos. Por outra banda, contratar de cando en vez a varias tripulacións con experiencia diferentes e poñelas en primeiro plano foi un desperdicio da experiencia que poderían ter adquirido. Esta liña de opinión chegou a ser fortemente apoiada polo subdirector de Operacións de Bombardeiros do Ministerio do Aire, o capitán xeral Bufton, que era un oficial cunha considerable experiencia de combate desta guerra mundial máis que da anterior. Xa en marzo de 1942, suxeriu a A. M. Harris que se creasen seis escuadróns deses tipo específicamente para o papel de "guías". Cría que a tarefa era urxente e, polo tanto, 40 das mellores tripulacións de todo o Bomber Command deberían destinarse a estas unidades, o que non suporía un debilitamento das forzas principais, porque cada escuadrón proporcionaría só unha tripulación. O G/Cpt Bufton tamén criticou abertamente a organización da formación por non impulsar iniciativas de base nin trasladalas a un lugar axeitado onde se puidesen analizar. Ademais, engadiu que, por iniciativa propia, realizou unha proba entre varios mandos e estados maiores e que a súa idea recibiu un forte apoio.

A. M. Harris, como todos os seus comandantes de grupo, opúxose categóricamente a esta idea: cría que a creación dun corpo de elite deste tipo tería un efecto desmoralizador sobre as forzas principais e engadiu que estaba satisfeito cos resultados actuais. En resposta, o G/Cpt Bufton argumentou que os resultados eran realmente decepcionantes e eran o resultado da falta de boa "puntería" na primeira fase das incursións. Engadiu que a constante falta de éxito é un importante factor desmoralizador.

Sen entrar en máis detalles desta discusión, cómpre sinalar que o propio A. M. Harris, que sen dúbida tiña un carácter ofensivo e unha afección pola cor, non cría plenamente nas palabras dirixidas ao señor Capitán Bafton. Así o demostran as súas diversas exhortacións enviadas aos comandantes de grupo polo mal rendemento das súas tripulacións, e a súa firme posición de colocar en cada avión unha cámara de aviación desfavorablemente percibida entre as tripulacións co fin de obrigar aos pilotos a realizar con dilixencia a súa tarefa e dunha vez por todas. pois todos poñan fin aos "decutores" . A. M. Harris mesmo planeou cambiar a regra para contar os movementos de combate a outra na que a maioría das saídas terían que contarse en base a evidencias fotográficas. Os propios comandantes do grupo sabían dos problemas de formación, que non desapareceron como por arte de maxia coa chegada de Gee. Todo isto falou a favor de seguir o consello e o concepto de G/kapt Bafton. Os opositores a tal decisión, encabezados por A. M. Harris, buscaron todas as razóns posibles para non crear unha nova formación de "guías", - aos antigos argumentos engadíronse outros novos: a proposta de medias medidas en forma de establecer a forma formal. función dos "artilleros de ataque aéreo", a inadecuación de varias máquinas para tales tarefas e, finalmente, a afirmación de que é improbable que o sistema sexa máis eficiente - por que o futuro artillero especialista o vería en condicións difíciles

máis que ninguén?