Transporte de persoal blindado M2, M3 / M5 / M9
Contido
Vehículos blindados de transporte de persoal M2, M3/M5/M9
Para aumentar a capacidade de campo a través, foron equipados con cabrestantes de autorrecuperación. Os cabrestantes eran impulsados polo motor. O casco blindado estaba aberto desde arriba, as placas de blindaxe estaban situadas sen unha pendente racional. A placa de blindaxe dianteira do habitáculo, equipada con ranuras de visualización, por regra xeral, podería plegarse e fixarse horizontalmente nos bastidores. Para a entrada e saída da tripulación e o desembarco, había dúas portas no habitáculo e unha porta na placa de blindaxe traseira. O armamento, por regra xeral, consistía nunha ametralladora de 12,7 mm montada nunha torreta xunto á cabina do condutor, así como nunha ametralladora de 7,62 mm na placa de blindaxe traseira. Os vehículos blindados de transporte de persoal de media vía demostraron ser vehículos sinxelos e fiables. As súas desvantaxes eran a insuficiente manobrabilidade en terreos accidentados e unha configuración infructuosa da protección da armadura. Transportador de media vía M2O vehículo blindado de transporte de persoal M2, que era un desenvolvemento do T14, estaba equipado cun motor White 160AX, mentres que o T14 tiña un motor White 20A con cabezas en forma de L. O motor White 160AX foi seleccionado entre os tres tipos de motor principalmente pola súa excepcional fiabilidade. Para simplificar o deseño da máquina, o eixe dianteiro e a dirección fanse case igual que nun camión. A transmisión ten cinco velocidades: catro cara adiante e unha cara atrás. O volante está á esquerda. Suspensión traseira - Timken 56410-BX-67 con oruga de goma. A eiruga é unha fundición de caucho, feita sobre a armadura en forma de cables e equipada con guías metálicas. Na autoestrada, o M2 acelerou a unha velocidade de 72 km/h, aínda que todoterreo movíase moito máis lentamente.
A disposición do vehículo semioruga é xeralmente similar á do coche Scout M3A1 de rodas. Normalmente colócanse dez persoas detrás: tres diante e sete detrás. O compartimento de control ten dous asentos máis, o esquerdo para o condutor e o dereito para o pasaxeiro. Entre os dous asentos dianteiros extremos, instálase outro asento cun traseiro de cambio. Á dereita e á esquerda deste asento hai grandes caixas de equipaxe. O asento central sitúase aproximadamente á metade da lonxitude da máquina. As tapas das caixas de equipaxe fanse articuladas, ademais, o acceso aos baúles pódese realizar a través de escotillas nas paredes do casco. Detrás dos asentos dereito e esquerdo hai dous depósitos de combustible principais. Os tanques están feitos de aceiro estrutural común, pero están equipados con goma autoaperte cando son alcanzados polas balas.
O armamento principal está montado nun carril guía que percorre o bordo da superficie interna das paredes do corpo. Oficialmente, o vehículo estaba armado cunha ametralladora de 12,7 mm e unha ametralladora de 7,62 mm. Na fronte, as tripulacións armaron vehículos blindados de transporte de persoal ao mellor das súas propias forzas e capacidades. Ademais dos carrís, a metralleta estaba montada nunha torreta montada diante do asento dianteiro medio. A carrocería do vehículo está feita de placas de blindaxe laminadas cun espesor de 6,3 mm. As placas de blindaxe están parafusadas ao marco de aceiro con parafusos de cabeza oval. O grosor das solapas na placa de blindaxe frontal do corpo é de 12,5 mm.
Para o acceso ao coche nos lados da carrocería, na zona do compartimento de control, fanse portas de tipo automóbil. Tamén se realizan aterraxes e escavacións pola parte superior dos muros do corpo. Non se puideron facer portas na popa do casco pola presenza dun carril guía para metralladoras. Na placa de blindaxe frontal da carrocería, hai unha rede de dúas portas blindadas que se reclinan sobre bisagras para mellorar a visibilidade desde a cabina. Nas escotillas dispóñense ranuras de visualización estreitas, que, á súa vez, están pechadas con válvulas. As partes superiores das portas están feitas abatibles para mellorar a visibilidade. O radiador está cuberto con persianas blindadas instaladas na parede frontal do capó. As persianas son xiratorias. A produción en serie de vehículos blindados de transporte de persoal M2 comezou na primavera de 1941 e continuou ata finais de 1943. Fabricáronse un total de 11415 vehículos blindados de transporte de persoal M2. White Motors e Autocar, dúas empresas, dedicáronse á construción en serie de vehículos blindados de transporte de persoal blindados de media vía M2. A empresa White entregou 8423 coches ao cliente, a empresa Autocar - 2992.
Inicialmente, os vehículos M2 estaban previstos para ser utilizados como tractores de artillería e transportadores de munición. A limitada capacidade do vehículo -dez persoas- non permitiu que un vehículo blindado transportara a toda unha escuadra de infantería. Coa chegada dos vehículos blindados de transporte de persoal, fixéronse cambios nas tácticas das accións da "infantería blindada" estadounidense, os vehículos M2 comezaron a usarse para transportar un escuadrón de metralladoras e, antes da chegada dos vehículos blindados M8, en unidades de recoñecemento. . Transporte de persoal blindado semioruga M2A1Os carrís-guías baixo armamento en condicións de combate resultaron inconvenientes. No prototipo M2E6, en lugar de carrís, montouse a torre anular M32, que se utilizou en camións militares. A torre colocouse enriba do asento dianteiro dereito no compartimento de control. Despois veu a torre de ametralladora M49 mellorada, que finalmente eliminou o problema dos carrís guía. Na torreta M49 instaláronse dúas metralladoras á vez: unha de calibre 12,7 mm e outra de 7,62 mm.
O transporte de persoal blindado cunha torre de ametralladora anular foi designado M2A1. A produción en serie de máquinas М2А1 levouse a cabo desde finais de 1943 ata finais de 1944. White e Avtokar forneceron 1643 vehículos semi-orugas М2А1. Na versión M2A1, uns 5000 M2 construídos anteriormente foron modificados. Transporte de persoal blindado semi-oruga MZO vehículo blindado de transporte de persoal M3 parece moi similar ao seu predecesor M2. Os extremos dianteiros destas máquinas, incluídos os compartimentos de control, son simplemente idénticos. O M3 é un pouco máis longo que o M2. Nos laterais da carrocería do M3 non hai escotillas do maleteiro, como foi o caso do M2. No interior, o M3 é bastante diferente do M2. No compartimento de control, o asento central desprázase cara adiante, en liña cos asentos do condutor e do pasaxeiro. Os depósitos de combustible tamén se desprazan cara adiante ata onde estaban os compartimentos de equipaxe do M2.
O medio, voltado cara atrás, elimínase o asento na parte traseira. En lugar do asento, construíuse un pedestal para unha torreta de metralleta; a torre prevé a instalación dunha ametralladora de 12,7 mm ou 7,62 mm. Na carrocería, a cada lado, hai cinco asentos, enfrontados ao eixe lonxitudinal da máquina. Os compartimentos de equipaxe están organizados baixo os asentos.
Dado que o M3 foi orixinalmente deseñado como un vehículo de infantería, fíxose unha porta na parede traseira da carrocería. Detrás dos tres asentos traseiros a cada lado hai un espazo para almacenar rifles.
Para mellorar a capacidade de cruzar terreos moi accidentados, un rolo está unido ao parachoques do vehículo blindado M3. En lugar dun rolo, é posible montar un cabrestante, deseñado principalmente para auto-tirar da máquina.
A produción en serie do MZ de media vía levouse a cabo en 1941 -1943 por White, Avtokar e Diamond T. Construíronse un total de 12499 vehículos, algúns dos cales foron actualizados á versión M3A1. Aínda que o vehículo blindado de transporte de persoal M3 estaba destinado a transportar un escuadrón de infantería, utilizouse de diversas formas. Do mesmo xeito que o M2, os M3 serviron como tractores de artillería e transportadores de munición, mentres que os M3 usáronse como ambulancias, persoal de mando e vehículos de reparación. Ademais, sobre a base da versión orixinal do M3, desenvolvéronse unha serie de opcións altamente especializadas. M3A1Do mesmo xeito que co M2, o sistema de montaxe de armas resultou ser inadecuado. Como resultado dos "requisitos de primeira liña", apareceu unha máquina experimental M2E6, equipada cunha torreta M49, a mesma que no M2A1. É lóxico que o transporte de persoal blindado M3 coa torre de anel M49 comezase a designarse M3A1. A produción en serie continuou en 1943-1944 por White, Autocar e Diamond T, construíndose un total de 2862 coches. Un gran número de M3 construídos anteriormente foron actualizados ao nivel M1A2.
M3A2A principios de 1943, a Dirección de Armamento intentou unificar as máquinas M2 e M3 nunha única versión. O prototipo foi designado T29. O vehículo preparouse para probar na primavera de 1943. En outubro recomendouse para a produción en serie baixo a denominación M3A2. Non obstante, a estas alturas a necesidade de vehículos blindados semiorugas perdera a súa urxencia, polo que a produción en serie do M3A2 nunca comezou. A principal diferenza externa entre o M3A2 e o M3A1 era a presenza dun escudo blindado dunha torreta de bala anular. Foi posible desmontar rapidamente os asentos do corpo.
Coche blindado de media vía M9 e vehículo blindado de semioruga M5Despois da entrada de Estados Unidos na guerra, cuxo motivo formal foi o ataque xaponés a Pearl Harbor, Washington comezou a implementar o programa "Arsenal of Democracy" co fin de proporcionar aos aliados estadounidenses armas e equipos militares especializados na produción de produtos exclusivamente pacíficos. . Tres empresas dedicadas á produción de vehículos blindados de medio oruga non foron capaces de proporcionar equipos deste tipo a todos os aliados dos Estados Unidos. Decidiuse implicar a International Harvester Company na produción, ao mesmo tempo que se decidiu suavizar os requisitos para a "igualdade" dos vehículos blindados de transporte de persoal fabricados por diferentes empresas. O principal cambio de deseño foi a substitución das placas de blindaxe endurecidas utilizadas nos vehículos blindados de transporte de persoal M2 / M3 por placas de blindaxe homoxéneas. Estas placas de blindaxe de 5/16 de polgada de espesor tiñan peor resistencia ás balas que as placas de blindaxe endurecidas de un cuarto de polgada de espesor.
A International Harvester Company foi autorizada a utilizar unha serie de compoñentes e conxuntos orixinais, incluído o motor, nas máquinas da súa construción. Dúas variantes foron aprobadas para a produción en serie: M2E5 e M3E2, respectivamente, recibiron a designación M9 e M5. Houbo unha serie de diferenzas externas entre as máquinas M9 e M5 dos seus homólogos M2 e M3. A máquina M9 non difería en lonxitude dos vehículos blindados de transporte de persoal M3 e M5 e non tiña escotillas de acceso aos compartimentos de equipaxe nos laterais. Ambas as máquinas M5 e M9 estaban equipadas na maioría dos casos con ás planas e non redondeadas (tipo automóbil). A diferenza do M2, o M9 tiña unha porta na parte traseira da carrocería. Exteriormente, o M5 e o M9 son practicamente indistinguibles, todas as diferenzas están no interior.
Do mesmo xeito que as máquinas M2 e M3, as máquinas M5 e M9 adaptáronse para instalar a torreta de ametralladora M49. despois de que nx comezou a designarse como M5A1 e M9A1. Debido ás diferenzas significativas de deseño dos vehículos M2 e M3 adoptados polo exército dos Estados Unidos, os vehículos M5 e M9 foron subministrados aos aliados como parte do préstamo-arrendamento, aínda que algúns deles se filtraron ás tropas estadounidenses. Firm International Harvester Company en 1942-1944 fabricou 11017 máquinas M5 e M9, incluíndo M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 e M5A1 - 2959. M5A2En 1943, a Dirección de Armamentos intentou unificar a flota de transporte de persoal blindado do exército dos Estados Unidos. O prototipo M31, que era un híbrido do M5 e do M9, recomendábase para a produción en masa baixo a denominación M5A2. A produción en serie de vehículos M5A2 non comezou debido á diminución da necesidade de transporte de persoal blindado de media vía. As características de desempeño
Fontes:
|
Durante a Segunda Guerra Mundial, a industria estadounidense produciu un gran número de vehículos blindados de medio oruga - máis de 41 mil. Os vehículos blindados de transporte de persoal producidos tiñan aproximadamente as mesmas características e pertencían ás catro series principais: M2, M3, M5 e M9. Cada serie tivo varias modificacións. Todas as máquinas foron creadas co uso amplo de unidades automotrices, tiñan un peso de 8-9 toneladas e unha capacidade de carga dunhas 1,5 toneladas.O seu tren de aterrizaje utilizaba orugas de goma con reforzo metálico, rodas de estrada de pequeno diámetro e un eixe dianteiro con motor e volantes.
