Como e como pintar as llantas dun coche
Contido
Fundamentalmente, o proceso de impartir propiedades decorativas aos discos non difiere de ningún outro traballo de pintura nun coche. Hai algunhas características, pero en xeral a tecnoloxía é a mesma: preparación da superficie, imprimación, pintura, preferentemente pulido. A tecnoloxía doméstica difire significativamente da produción industrial, onde normalmente os discos están revestidos de po curado en quente.
Que pintura escoller para as rodas
En termos de composición química, custo, durabilidade e propiedades decorativas, todas as pinturas son algo diferentes.
Cada un ten vantaxes e desvantaxes, se non, deixarían de producirse hai moito tempo.
- Nitroesmaltes. Secan moi rápido, son baratos, pero aí rematan as súas virtudes. Agora pouca xente os usa para reparar coches, aínda que non hai moito mesmo pintaban Rolls-Royces. Verdade, segundo unha tecnoloxía extremadamente complexa en dúas ducias de capas con procesamento intermedio de cada unha.
- Esmaltes alquídicos. Tamén son fáciles de usar e secan facilmente ao aire libre a temperaturas normais. E son baratos. Unha boa propiedade para un mestre inexperto: forman rapidamente unha película, o que axuda a loitar contra as raias. Pero a calidade do revestimento e a durabilidade deixan moito que desexar.
- Pinturas acrílicas. O medio máis popular na reparación do corpo. Proporcionan un revestimento de alta calidade con altas propiedades decorativas e protectoras. Pódense usar con secado natural e polimerización por calefacción. En combinación co verniz, dan uns efectos metálicos profundos e ricos.
- Esmaltes en polvo. Poucos úsanse no traballo afeccionado, porque requiren equipos complexos para a súa aplicación. Pero o revestimento é moi estable e proporciona un aspecto fermoso.
- Caucho líquido. En rigor, non se aplica ás pinturas, ten unha reputación controvertida e unha tecnoloxía difícil. Material, como se di, para un afeccionado.
Na maioría das veces, escóllese un revestimento acrílico para a autoaplicación. É cómodo, duradeiro e normalmente agrada co resultado.
Pros e contras da pintura con spray e estampación
O uso de pintura en latas de aerosol atrae pola súa sinxeleza. Non precisa dunha pistola de pintura, que poucas persoas saben como funcionar correctamente, aire preparado e deshidratado baixo a presión estrictamente adecuada, levando a pintura á consistencia desexada. É suficiente con axitar unha lata de spray comprada a un prezo económico.
Esta é precisamente a primeira deficiencia. Non todos os globos son iguais. Barato bo para pintar o disco non vai funcionar.
O spray correcto debe ser dun fabricante respectable e non só conter unha boa pintura acrílica no seu interior, senón que tamén proporciona un spray eficaz cun lugar limitado, no que a pintura debe estar uniformemente. Este é o único xeito de eliminar as irregularidades e as manchas.
Haberá que aplicar varias capas con secado intermedio. Isto manifestará o segundo inconveniente: baixa presión de pulverización. Un facho de alta calidade, que dá unha pistola profesional, non é capaz de emitir unha lata. Ademais, a presión cambia a medida que gastas, tamén tes que adaptar a isto.
Pintar catro discos requirirá moitos cilindros, o que pode anular todo o aforro. E o resultado é imprevisible. Polo menos non sen unha formación adecuada.
Como pintar as rodas ti mesmo sen quitar a goma
É mellor quitalo, claro. Pero pode prescindir desta costosa operación, na que, ademais, é fácil danar os resultados do traballo. A pintura de reparación non ten a suficiente resistencia a arañazos e impactos.
Equipamento e tecnoloxía
Para protexer a goma, podes usar cinta adhesiva común. Ou use protectores especiais de cartón que se introducen entre a llanta e o pneumático con algunha superposición.
Das ferramentas, é desexable ter unha moedora con baixas velocidades de traballo axustables, ou polo menos un bo taladro eléctrico con boquillas, un compresor, unha pistola pulverizadora, espátulas, man e protección respiratoria. Consumibles: papel de lixa de diferentes tamaños de gran, disolvente, masilla, imprimación, pintura, verniz.
A roda está pegada para salvar o pneumático, despois de que se procesa para eliminar a pintura vella mal encaixada e desengraxada. Todas as irregularidades son coidadosamente recheas con masilla e lixadas ata obter unha superficie perfecta. A pintura e a imprimación non ocultarán nada, pola contra, aplícase unha capa de pintura para revelar defectos imperceptibles.
Despois da preparación, aplícase a primeira capa de chan primario, o chamado recheo. Permitirá, despois da moenda fina, eliminar restos de pel na superficie da masilla. Aplícase unha imprimación de acabado sobre o recheo pulido.
A medida que se seca a imprimación, pódese aplicar a primeira capa de pintura. En total, é desexable realizar dous deles. De acordo coa descrición da tecnoloxía dun complexo particular de materiais, o verniz é pulverizado sobre a pintura. As posibles raias son cortadas, lixadas e pulidas.
Cómpre lembrar que poucas persoas conseguen obter unha superficie de espello, pero é fácil de arranxar polo pulido con pastas especiais e unha boquilla nun moedor.
Como pintar casting
Co pneumático eliminado, podes pintar o disco moito mellor. Con esta tecnoloxía excluirase o límite entre as zonas tratadas e os pneumáticos pechados. A partir de aí comezan os procesos de destrución do revestimento.
En caso contrario, a tecnoloxía non difire da descrita. Pero no disco eliminado, tamén se pode aplicar un revestimento en po. Será necesario construír un forno para a polimerización en quente do revestimento aplicado. Esta non é unha estrutura tan complexa, se tes espazo suficiente e un cableado eléctrico potente. Pero o revestimento non será peor que o de fábrica.
Incluso podes facer unha pistola electrostática especial se tes experiencia con equipos de alta tensión.
Como pintar estampado
Os discos de aceiro forxado son menos resistentes aos danos localizados. Polo tanto, é mellor enrolalos previamente, o que restaurará a súa forma orixinal, así como endereitará aproximadamente as posibles irregularidades.
O resto farase con masilla, primeiro forte, con fibra de vidro, e despois acabado, que ao lixar con abrasivos finos proporcionará a suavidade desexada.
Que se debe facer para que os discos non se oxidan
Ao procesar discos de aceiro estampados, débese prestar especial atención á eliminación da ferruxe. Ten a propiedade dun efecto catalítico sobre a destrución do metal, mesmo cando está baixo unha capa de pintura, a chamada corrosión baixo a película. Especialmente en lugares de difícil acceso onde o disco se conecta á beira.
Aforra só chorro de area. Non se deben usar removedores de ferruxe químicos en llantas de aceiro.
Realizan mal o seu papel, mentres que eles mesmos poden converterse en centros de corrosión, xa que son difíciles de eliminar da superficie porosa resultante. Só se debe utilizar a eliminación de óxido mecánica seguida dunha imprimación.
