O que se traducirá nun aforro en guardabarros nun coche moderno
En moitos coches novos, os fabricantes instalan pequenos guardabarros ou ningun, trasladando a carga ao comprador. E o propio condutor decide se instalar "protección de barro" ou aforrar diñeiro. O portal AvtoVzglyad descubriu por que a última decisión pode ir de lado, e a multa por ela será o menor dos males.
Moitos coches, sobre todo os económicos, saen de fábrica, repetimos, sen guardabarros (lembremos o outrora popular Opel Astra H), ou con guardabarros moi pequenos. Como regra xeral, o vendedor instala os guardabarros por un recargo ou o propietario instálaos el mesmo. Incluso hai todoterreos de cadros, como o Mitsubishi Pajero Sport, que están equipados con guardabarros traseiros, pero o coche non ten os dianteiros.
Por unha banda, o condutor está sometido á presión das normas de circulación, que obrigan a equipar o coche con guardabarros traseiros, xa que afectan á seguridade. Despois de todo, unha pedra que saíu voando de debaixo da roda pode caer no parabrisas do coche que a segue. E se non hai tal protección, aumenta a probabilidade de sufrir unha multa: segundo o artigo 12.5 do Código de infraccións administrativas, os axentes da policía de tráfico poden manter unha conversación educativa co condutor ou poden elaborar un protocolo por 500 rublos. . Pero se os guardabarros non están previstos polo deseño do vehículo, pódese evitar a multa.
O condutor ve os beneficios de instalar guardabarros de alta calidade a longo prazo. E agora moitos terán tal, porque debido á crise, aumentaron as condicións de ter un coche.
Por exemplo, se non hai guardabarros dianteiros, as soleiras e os guardabarros dianteiros sufrirán chorro de area. Co paso do tempo, aparecerán chips de pedras neles, o que provocará corrosión. Non esquezas que a masilla protectora na parte inferior dun coche moderno aplícase de forma selectiva. Está ben tratada con soldaduras e largueiros, pero as áreas detrás dos pasos das rodas dianteiras adoitan ignorarse. E co paso do tempo, estes lugares comezan a "florecer".
Os pequenos guardabarros traseiros tampouco solucionan o problema. Formalmente, son, pero as pedras e a sucidade están mal conservadas. E a forma do parachoques en moitos coches é tal que a area que voa debaixo das rodas acumúlase na súa parte inferior. E hai o cableado para a lámpada antinéboa ou as luces de marcha atrás. Como resultado, as "gachas" de area e reactivos de estrada literalmente "comen" o cableado. Tan preto dun curtocircuíto. Polo tanto, cómpre instalar grandes lamas: entón o corpo non estará cuberto de puntos oxidados antes de tempo e os condutores doutros coches agradecerán.
