Cal é a diferenza entre torque e potencia
Contido
Os enxeñeiros de automoción coñecen desde hai tempo e con bastante precisión os conceptos e as características de magnitudes puramente físicas como a potencia do motor e o par. As preguntas xorden de principiantes, pero de motoristas interesados na tecnoloxía.
Especialmente recentemente, cando numerosos divulgadores e revisores de coches, que non entenden realmente os fundamentos teóricos, comezaron a citar a cantidade de torque nas descricións dos motores, presentándoo como case o indicador máis importante do valor operativo dun coche. .
Sen explicar a esencia, e polo tanto enganar a lectores e espectadores.
Que é a potencia do motor
O poder é a capacidade de facer traballo por unidade de tempo. En relación a un motor de automóbil, este concepto caracteriza a potencia do motor na medida do posible.
O coche en movemento resiste o empuxe do motor, as perdas van á aerodinámica, á fricción e a un conxunto de enerxía potencial ao avanzar costa arriba. Canta máis enerxía entre a este traballo cada segundo, maior será a velocidade do coche e, polo tanto, a súa eficiencia como vehículo.
A potencia mídese en cabalos, que se desenvolveu historicamente ou en quilovatios, isto é aceptado na física. A relación é sinxela: un cabalo de potencia é de aproximadamente 0,736 kilovatios.
Tipos de potencia
O empuxe do motor créase convertendo a enerxía da mestura ardente nos cilindros en traballo mecánico para facer xirar o cigüeñal e a transmisión asociada. O valor clave é a presión sobre o pistón no cilindro.
Dependendo do método de cálculo, a potencia pode ser diferente:
- indicador - calcúlase a través da presión media por ciclo e da área do fondo do pistón;
- eficiente - aproximadamente o mesmo, pero a presión condicional corríxese para as perdas no cilindro;
- nominal, tamén é o máximo: un parámetro máis próximo ao usuario final, que indica a capacidade do motor para volver completamente;
- específico ou litro - demostra a perfección do motor, a súa capacidade para dar o máximo dunha unidade de volume de traballo.
Xa que estamos a falar de traballo por unidade de tempo, o retorno dependerá da velocidade de rotación do cigüeñal, ao aumentar a velocidade aumenta.
Pero só teoricamente, dado que as perdas aumentan a altas velocidades, empeoran as condicións de enchido dos cilindros e o funcionamento dos mecanismos de apoio. Polo tanto, existe un concepto de revolucións de máxima potencia.
O motor pode xirar máis, pero o retorno diminuirá. Ata este punto, cada valor de velocidade de funcionamento corresponde ao seu nivel de potencia.
Como saber a potencia do motor
O valor do parámetro calcúlase durante o desenvolvemento do motor. Despois realízanse probas, axustes e optimización dos modos. Como resultado, os datos de clasificación do motor indican a súa potencia nominal. Practicamente referido como o máximo, é máis claro para o consumidor.
Hai soportes de motor que poden cargar o motor e determinar a súa potencia a calquera velocidade. Isto tamén se pode facer no vehículo.
Está instalado nun soporte de rolos, mídese con precisión a enerxía liberada na carga, téñense en conta as perdas na transmisión, despois de que o ordenador dá un resultado relacionado directamente co motor. Isto é útil para diagnosticar o estado do coche, así como no proceso de axuste, é dicir, refinar o motor para mellorar as características seleccionadas.
Os modernos sistemas de control do motor almacenan o seu modelo matemático na memoria, úsase para subministrar combustible, desenvolver o tempo de ignición e outros axustes operativos.
Segundo os datos dispoñibles, o ordenador é bastante capaz de calcular indirectamente a potencia, ás veces incluso os datos móstranse no indicador do condutor.
Que é o torque
O par é igual ao produto da forza e do brazo de panca, que pode ser o volante do motor, calquera elemento de transmisión ou a roda motriz.
Este valor está exactamente relacionado coa potencia, que é proporcional ao par e á velocidade de rotación. É ela a que se toma como base do modelo de motor durante o funcionamento do ordenador de control. O momento tamén está exclusivamente relacionado coa presión dos gases sobre o pistón.
A principal diferenza no valor de par é que se pode cambiar facilmente na transmisión. A baixada nunha caixa ou o cambio da relación de transmisión da caixa de cambios do eixe motriz, incluso un simple aumento ou diminución do radio de xiro da roda cambia proporcionalmente o momento e, polo tanto, o esforzo de tracción aplicado ao coche no seu conxunto.
Polo tanto, non ten sentido dicir que o coche é acelerado polo par motor. É suficiente para acender a marcha máis baixa - e aumentará en calquera cantidade.
Característica de velocidade externa (VSH)
A relación entre potencia, par e revolucións demostra claramente a gráfica da súa correspondencia. As revolucións están representadas ao longo do eixe horizontal, a potencia e o par están representadas ao longo de dous verticais.
De feito, pode haber moitos VSH, son únicos para cada apertura do acelerador. Pero usan un, cando o pedal do acelerador está totalmente presionado.
A partir do VSH pódese ver que a potencia aumenta co aumento da velocidade. Non é sorprendente, xa que é proporcional a eles a un par constante, pero non pode ser o mesmo en todas as velocidades.
O momento é pequeno no máis baixo, despois aumenta e volve diminuír a medida que se achega ao máximo. E tanto é así que a potencia ten un pico nesas mesmas velocidades nominais.
O valor práctico non é tanto o momento como a súa distribución en revolucións. É desexable facelo uniforme, en forma de estante, é máis conveniente controlar un motor deste tipo. Isto é o que loitan nos vehículos civís.
Que motor é mellor, cun alto par ou potencia
Hai varios tipos de motores:
- a baixa velocidade, cun momento "tractor" nos fondos;
- deportes de alta velocidade cun pico pronunciado de potencia e par máis próximo ao máximo;
- civís prácticos, o estante de torque está nivelado, podes moverte cun mínimo de conmutación, mentres tes unha reserva de enerxía se fai xirar o motor.
Todo depende do propósito do motor e das preferencias do condutor. A potencia é importante para os atletas, non son demasiado preguiceiros para cambiar para ter tempo sobre as rodas para acelerar a calquera velocidade. Pero estes motores deben ser promovidos, o que dá ruído extra e unha diminución dos recursos.
Os diésel de camións e os motores con modernos sistemas de turbocompresor están axustados para funcionar cun alto par a baixas revolucións e baixa velocidade á máxima potencia. Son máis duradeiros e máis fáciles de xestionar.
Polo tanto, agora é a principal tendencia na construción de motores. Son transmisións automáticas e unha distribución uniforme do par ao longo da curva de revolucións que permiten non pensar á hora de elixir un motor, senón mirar só a súa potencia máxima de saída.
A transmisión automática CVT ou de varias velocidades elixirá o momento óptimo nas propias rodas motrices.
