Chevrolet retira todos os parafusos dos modelos 2019 e 2022, incluídos os concesionarios
Contido
Os incendios da batería Chevy Volt continúan, pero a empresa non pode solucionar o problema por completo. Como medida final, a marca pretende retirar todos os modelos Bolt 2019-2022 para substituír completamente a batería.
Desde que o problema xurdiu por primeira vez en 2020, Os incendios das baterías de Chevrolet Bolt son unha gran espina no costado de GM. Inicialmente para vehículos fabricados desde o ano modelo 2017 ata o 2019, .
GM retira todos os modelos Bolt EV e EUV
Non obstante, o problema só empeorará a medida que GM acaba de anunciar que estenderá aínda máis a retirada. Ademais da produción restante de 2019, todos os vehículos eléctricos Bolt e EUV desde o ano modelo 2020 ata o 2022. foron engadidos á lista.
A retirada engade 9,335 vehículos modelo 2019, 63,683 e 2020 construídos para o ano modelo ata a data. En total, outros 73,018 vehículos foron retirados só nos mercados estadounidense e canadense. Isto supón máis do dobre da retirada orixinal, que afectou a aproximadamente 68,000 2022 vehículos en todo o mundo. Dado que a retirada abarca vehículos do ano modelo, inclúe vehículos que están actualmente en lotes de concesionarios e listos para a venda.
O provedor de baterías GM xoga un papel importante na retirada
A noticia destaca problemas máis amplos co provedor de baterías de GM, LG Chem. A causa raíz dos incendios dos parafusos de 2017-2019 debeuse a defectos atopados nas celas fabricadas na fábrica de baterías de LG. en Ochang, Corea. Non obstante, investigacións posteriores tamén revelaron defectos nas células fabricadas noutras instalacións de LG. Foi este feito o que ampliou a retirada para afectar a toda a flota de Bolt desde 2019, xa que estes vehículos usaban celas procedentes doutras fábricas de baterías de LG.
Os fallos atopados nas baterías afectadas inclúen unha combinación dun terminal de ánodo roto e unha gaiola dobrada, ambas atopadas na mesma cela. O terminal do ánodo é o responsable de desviar a electricidade fóra da cela, polo que calquera dano pode producir unha maior resistencia e, polo tanto, temperaturas máis altas baixo carga. O material separador é unha membrana que permite que os ións pasen pola célula mantendo separados os materiais do ánodo e do cátodo.
O separador é poroso e moi fino para esta tarefa. Non obstante, se falla, podería provocar un curtocircuíto interno, o que provocaría un rápido quecemento e un posible incendio. Polo tanto, se o material da xunta fina é complexo ou non como debería ser, isto pode provocar problemas.
GM pídelle ao seu provedor de baterías un reembolso
A nota de prensa di iso GM está a pedir a LG que os devolva.. Ata agora xa se gastaron grandes cantidades e GM estima que os novos vehículos incluídos na retirada custarán outros mil millóns de dólares.
Unha vez que os vehículos pasaron polo proceso de retirada, GM ofrecerá aos propietarios unha garantía de 8 anos/100,000 millas que cobre a batería.. Mentres tanto, pídeselles aos propietarios que limiten o nivel de carga do seu coche e
Esta noticia será unha decepción para os moitos miles de propietarios de Bolt que ata agora crían que os seus coches non se viron afectados polos problemas. A porta pechada, os executivos librarán unha dura batalla polo que foi un desastre para os vehículos eléctricos do mercado masivo de GM.
********
-
-
