Chevrolet Trax - loitador de rúa
Crear un crossover popular ante a feroz competencia non é unha tarefa fácil. Debe ser ideal na cidade, na autoestrada, cando se conduce e vai máis aló do asfalto. General Motors preparou dunha soa vez tres coches xemelgos que tratan de cumprir os criterios anteriores: Buick Encore, Opel Mokka e Chevrolet Trax. Como se comporta este último nas estradas europeas?
Chamar ao Trax un SUV estadounidense é, por suposto, un pouco esaxerado. O coche está feito en Corea do Sur, máis precisamente en Busan. Por suposto, o emblema do capó dá esperanzas para unha relación, aínda que pequena, co mítico Camaro, pero unha rápida selección de información non deixa ilusións. Trax baséase na plataforma GM Gamma II, a mesma na que se basea o Chevrolet Aveo urbano, e bastante popular en Polonia.
Durante o primeiro contacto, temos a impresión de que Trax intenta finxir que o coche é moito máis grande do que realmente é. Axudan os pasos de roda inchados (o mesmo procedemento foi feito no Nissan Juke), grandes llantas de XNUMX polgada e unha liña de ventá alta. Aínda que a similitude co xemelgo e co Opel Mokka que se ofrece no noso mercado é visible, Chevrolet parece menos... feminino. En calquera caso, o exemplar de proba é atractivo para ambos sexos e débese en gran medida á característica cor azul do corpo. Cunha ampla gama de cores, podes saír do salón con Trax en laranxa, marrón, beis ou burdeos. Gran vantaxe!
A distancia entre eixes de 2555 milímetros proporciona un amplo espazo (especialmente para as pernas) na segunda fila de asentos. Tamén hai moito espazo para a cabeza. Desafortunadamente, o ancho do coche de 1776 milímetros, así como o túnel central, fai que só catro persoas poidan circular comodamente. O estreito apoyabrazos só é accesible para o condutor. O Trax ofrece 356 litros de maletero (ampliable ata 1372 litros), está ben formado, ten dobre chan e varios recunchos para pequenos artigos.
O primeiro que notas cando tomas o asento é un panel inusual. O Trax parece levar os sensores directamente das bicicletas deportivas. O tacómetro é un dial tradicional, pero a velocidade xa está representada dixitalmente. O tipo de letra empregado para isto recordaranos case de inmediato os tolos anos oitenta. Debido ao pequeno tamaño da pantalla, non se pode leer toda a información e simplemente omítese a visualización da temperatura do refrixerante. Nin sequera temos o control máis básico. En resumo: este é un gadget interesante, pero completamente innecesario a longo prazo.
O lugar central do habitáculo está ocupado por unha pantalla responsable de todo tipo de multimedia. O sistema "MyLink" é un pouco como un Android "móbil". É moi sinxelo de usar e, o máis importante, lóxico. Nun primeiro momento, probablemente se sorprenderá de que non ofreza navegación tradicional, pero pode solucionar isto descargando a aplicación adecuada (BrinGo) de Internet. O maior problema, con todo, é o control de volume con dous botóns. Este aspecto leva acostumarse e, como se viu, non nos dá moita precisión.
Os plásticos utilizados no interior son duros pero moi resistentes aos danos. O acabado dos elementos individuais é sólido e os paneis das portas tampouco dan a impresión de orzamento ou, peor aínda, de mala calidade. Os deseñadores intentaron proporcionar ao usuario un número suficientemente grande de compartimentos: hai dous compartimentos diante do propio pasaxeiro, outro elimínase no parabrisas, o teléfono móbil colocarase debaixo do panel do aire acondicionado e as cuncas atopar o seu lugar no túnel central. Non atopei ningunha utilidade para os dous retranqueos dos orificios de ventilación: teñen unha forma estraña e moi pouco profundos.
O Trax probado está propulsado por un motor de gasolina de catro cilindros turboalimentado de 1.4 litros. Produce 140 cabalos de potencia e 200 Newton metros a 1850 rpm. Esta unidade acelera o coche a "centos" en pouco menos de 10 segundos. Isto é suficiente para moverse pola cidade. Non obstante, o consumo de combustible deste SUV pode sorprenderche.
Trax cun motor 1.4 turbo (con sistema Start/Stop), transmisión manual de seis velocidades e tracción enchufable 4x4 require uns nove litros de gasolina por cada cen quilómetros en condicións urbanas. Isto é moito, sobre todo se tes en conta que o coche pesa pouco máis de 1300 quilogramos. Se queremos ir máis rápido, hai que "xirar" o motor a unha velocidade máis alta, e isto leva a un consumo de combustible máis elevado, ata os doce litros. Na autoestrada pódese contar cun consumo de algo máis de sete litros.
Non obstante, Trax non é o vehículo ideal para viaxes longas fóra da cidade. O Chevrolet é estreito e relativamente alto, polo que é moi susceptible aos ventos laterais. A dirección sensible, que funciona ben en rúas estreitas, pon nervioso o coche. É semellante coa caixa de cambios: as relacións de marchas elíxense tendo en conta os atascos da mañá. Porén, ao caer o anoitecer, comprobaremos que os faros de cruce non iluminan moi ben a estrada que temos diante. Os faros de xenón non están dispoñibles en Chevy nin sequera por un recargo, pero o Mokka xemelgo de Opel pódese equipar con eles.
O Chevrolet Trax probado ten unha tracción traseira enchufable, pero calquera intento de afeccionado todoterreo está condenado ao fracaso. O problema non son só os pneumáticos 215/55R18, non adaptados á area, a pouca distancia ao chan de só 168 milímetros, senón tamén... no parachoques dianteiro. Debido ao seu estilo, Trax ten unha parte frontal moi baixa, que pode ser danada non só por pedras ou raíces, senón tamén por unha beiravía lixeiramente máis alta. O coche está equipado cun sistema de asistencia ao descenso de outeiros, pero dadas as súas capacidades todoterreno, a probabilidade de usar este gadget é case nula.
O Chevrolet Trax máis barato custou 63 PLN, mentres que o coche probado custou máis de 990 PLN. Por este prezo, temos, entre outras cousas, control de crucero, cámara de visión traseira, toma de 88 V, aire acondicionado manual e rodas de dezaoito polgadas. Curiosamente, o xemelgo Opel Mokka (cunha configuración similar) custará uns 990 PLN, pero será posible adquirir características adicionais que Chevrolet non dispón, como o aire acondicionado de dobre zona ou un volante con calefacción.
O segmento crossover está cheo: cada marca ten o seu propio representante. Polo tanto, chegar aos clientes que buscan un coche novo é simplemente difícil. Trax non tivo tempo de aparecer na mente dos condutores. Chevrolet abandonará en breve o mercado europeo de automóbiles, polo que os interesados en mercar un Trax deben darse présa ou estar interesados nunha dobre oferta de Opel.
