Chip tuning do coche. Que é e é beneficioso?

Moitos condutores soñan con máis potencia do motor. Resulta que obter enerxía extra da nosa unidade de enerxía non é tan difícil. Un dos métodos é o chip tuning, que se está facendo cada vez máis popular. Feito profesionalmente, mellora moito o confort e a seguridade da condución sen risco de danos no motor.

Moitos condutores asocian a posta a punto do coche coa instalación de spoilers, molduras cromadas na parte traseira da carrocería, caucho de perfil baixo ou cristais tintados con película descascarada. Se tales cambios visuais na maioría dos casos non son perigosos para o estado do coche, entón calquera intervención dos mecánicos locais, por exemplo, na suspensión ou no sistema de freado, pode ser perigosa tanto para os condutores como para outros usuarios da estrada.

Toda intervención nun coche de produción, dirixida a calquera cambio de parámetros técnicos, require un amplo coñecemento especializado e medios técnicos ben equipados. A afinación pode afectar a varios compoñentes do coche e realizarse para acadar varios obxectivos. Unha delas é aumentar a potencia e o par motor ao tempo que se reduce o consumo de combustible. É mellor implementar isto a través do chamado. axuste de chip. Feito profesionalmente por un mecánico experimentado, trae moi bos resultados e, o que é importante, tamén aumenta o nivel de seguridade na marcha.

Que é chiptuning?

Os fabricantes de automóbiles adoitan deixar os motores sobredimensionados de moitas maneiras para "lanzalos" en modelos máis novos ou para adaptalos ao equipo, tamaño ou peso dun modelo en particular. O mesmo motor pode ter varias clasificacións de potencia e par. Usando chip tuning, é dicir. modificación do software de control do motor da computadora de fábrica, temos a capacidade de sintonizar e extraer parámetros "ocultos" cun gran grao de liberdade.

“O aumento dos parámetros do motor con axuste do chip non ten por que ser grande para satisfacer as nosas expectativas. Por suposto, hai condutores que queren converter un coche civil común no "rei das estradas", o vencedor inmellorable nas escaramuzas nos semáforos. Non obstante, normalmente un 10% de aumento é suficiente para notar unha clara diferenza na modificación ", di Grzegorz Staszewski, experto en Motointegrator.pl.

“A principal razón para iso é facer que o coche sexa máis dinámico, máis flexible, pero non necesariamente máis rápido. Hai modelos de coches que, en relación ao seu peso, teñen moi pouca potencia e par, polo que reaccionan con preguiza ao acelerador. Isto dificulta a subida de pendentes e a realización de manobras de adiantamento, o que reduce significativamente o nivel de seguridade na condución. Por estes motivos, o chip tuning tamén adoita ser elixido por mulleres que conducen coches familiares grandes e pesados ​​a diario, así como por propietarios de campistas e pequenos autobuses que adoitan remolcar remolques, engade o experto.

Tamén existen programas de modificación que reducen significativamente o consumo de combustible e que se denominan ecotuning. A continuación, o mapa do motor está axustado de tal xeito que a medias revolucións e carga é máis xurro e ten menos apetito polo combustible.

Como facer o chip tuning?

Internet está chea de especialistas que ofrecen servizos de axuste de chip. Non obstante, é importante saber que a operación de modificación do controlador do motor non é sinxela e, se se fai de forma descoidada, adoita facer máis mal que ben. Non nos deixemos enganar coas garantías de que a axuste do chip se pode facer correctamente nun aparcamento xunto a un centro comercial por 200-300 PLN, porque sen equipo técnico profesional e amplos coñecementos de mecánico, non poderás moverte.

“A base dunha modificación ben feita é, en primeiro lugar, unha análise do estado técnico do motor, polo que, en primeiro lugar, realízase unha medición de diagnóstico nun dinamómetro. Moitas veces resulta que aumentar os parámetros da unidade de accionamento simplemente non ten sentido, porque está danada e, polo tanto, debilitada significativamente en relación aos parámetros nominais de fábrica ", di Grzegorz Staszewski.

"O coche podería estar danado, por exemplo: un caudalímetro, un catalizador obstruído, un buraco no intercooler, un turbocompresor defectuoso e, despois de eliminar tales defectos, o coche cambia sen ser recoñecido. Ata ocorre que un coche de catálogo debería ter 120 CV, e cando se proba nun dinamómetro, resulta que só hai trinta! Son casos bastante excepcionais, pero a redución do poder á metade ocorre a miúdo", engade Stashevsky.

Despois da resolución de problemas, o vehículo é probado de novo no banco e se o rendemento segue sendo o mesmo ou moi preto das especificacións do fabricante, pódense facer cambios no controlador.

A modificación realizada correctamente consiste en afinar o funcionamento do motor para que non se sobrecargue. Todos os compoñentes do vehículo forman un todo que interactúa con precisión. Un mal funcionamento dun elemento provoca na maioría das veces danos nos outros e a transmisión pode non ser capaz de facer fronte a un motor demasiado "afeitado" despois da axuste do chip, o que está asociado a un alto risco de avaría. Polo tanto, un mecánico experimentado sabe o que hai que sentir, que modelos se poden modificar e ata que punto, e que elementos están deseñados "back-to-back" e non se poden interferir coa configuración de fábrica.

Vexa tamén: Que é HEMI?

Despois de cambiar o software do controlador do motor, o coche debe colocarse de novo no dinamómetro para comprobar se se lograron os cambios de parámetros previstos. Se é necesario, estes pasos repítense de novo ata conseguir o éxito. Un axuste de chip ben feito non afecta o deterioro dos parámetros de escape, que están determinados polas normas pertinentes e, polo tanto, non hai que preocuparse de que o noso coche teña problemas durante as probas técnicas estándar despois da modificación.

A posta a punto mal realizada por "especialistas na casa" que non teñen a formación técnica adecuada e, por suposto, os coñecementos, adoitan ter consecuencias desagradables. Tales cambios "a vista" sen dinamometría non se poden realizar cualitativamente. Adoitan descargar o programa modificador dúas ou tres veces porque ningunha destas operacións trouxo o efecto desexado. Máis tarde revélase que non puido traelo porque o coche tiña un mal funcionamento sen diagnosticar, moitas veces trivial. Despois da súa posterior eliminación durante a revisión, o aumento da potencia é inesperadamente do 60%. Como resultado, o turbocompresor explota, fanse buracos nos pistóns e buratos moi grandes na carteira do propietario do coche.

Powerbox

Os métodos de axuste do chip varían. Algúns controladores deben ser desmontados e programados no laboratorio, pero na maioría dos casos, a programación realízase a través do conector OBD (diagnóstico a bordo). Tamén existe outra forma de aumentar os parámetros do motor, moitas veces confundida co axuste do chip, que consiste en utilizar un módulo externo, o chamado. Fontes de alimentación. Este é un dispositivo adicional conectado ao sistema do vehículo que modifica os sinais do sensor e fai cambios nas lecturas da ECU de control do motor. En función deles, a dosificación de combustible e a presión de sobrealimentación cambian e, como resultado, aumenta a potencia.

Chipping un coche en garantía

A modificación do tren motriz úsase a miúdo mentres o vehículo está en garantía. Cómpre lembrar que nos coches modernos, o ordenador lembra cada cambio no software e é moi doado detectalo polo servizo que dá garantía para este coche. Nos coches posteriores á garantía, na maioría dos casos, recoméndase a optimización do chip, que cambia completamente o software. Isto proporciona un axuste máis preciso e seguro que elimina o risco de calquera desviación.

Na maioría dos casos, un sitio web non pode detectar cambios inmediatamente. É necesario un procedemento complexo especial para comprobar se o controlador está executando o programa de fábrica ou un modificado. Non obstante, debes ter en conta que algúns servizos de marcas premium de boa reputación revisan os programas de control de forma rutineira en cada inspección e non debes confiar en que tales cambios pasen desapercibidos, o que pode provocar a perda da garantía. Ao mesmo tempo, estes sitios ofrecen o seu servizo de modificación, aínda que, por suposto, por unha cantidade de diñeiro correspondente.

Motores que adoran o chip tuning

"Debido á natureza da axuste do chip, non todas as unidades de disco poden ser axustadas con chip. Os motores de xeración máis antiga dos 80 e principios dos 90 non son axeitados xa que na maioría dos casos son deseños mecánicos carentes de electrónica. Isto é facilmente recoñecido polo feito de que o cable do acelerador está conectado directamente á bomba de inxección. Se é así, é completamente mecánico. Nos coches nos que o pedal do acelerador é eléctrico, o chamado Driver-by-wire é unha garantía de que o motor está controlado por un ordenador e que se pode cambiar o software”, di Grzegorz Staszewski, experto en Motointegrator.pl.

O chip tuning é ideal para motores diésel sobrealimentados. Tamén podes facer cambios nos condutores nos motores atmosféricos, pero isto non sempre implicará máis potencia, senón un aumento das revolucións ou un limitador de velocidade.

É bo sabelo: Non só Krasic. TOP 10 dos xogadores co mellor currículo da Ekstraklasa

Un coche con quilometraxe, por exemplo, 200 300 km pódese cambiar? Desafortunadamente, ao mercar un coche usado, non garantimos que a quilometraxe indicada polo vendedor sexa correcta. Polo tanto, é difícil comprobar a súa idoneidade para a axuste do chip só por quilometraxe e sempre é necesario someter o coche a un diagnóstico completo nun dinamómetro. Moitas veces resulta que incluso os coches cunha quilometraxe de 400-XNUMX mil quilómetros están moi ben mantidos e non hai contraindicacións para mellorar o seu rendemento. Non obstante, antes de realizar calquera modificación na posta a punto, sempre é necesario coidar primeiro o bo estado dos pneumáticos, freos e chasis, elementos que determinan o confort de condución e, sobre todo, a seguridade na condución.