Chrysler 300C - Monumento a América

Unha xirafa decorativa vive nun dos sitios preto de Cracovia. E non habería nada especial nel se non fose por 5 metros de altura, e isto xa chama a atención. Que ten que ver isto con isto? Ben, unha furgoneta negra aparcou diante da miña casa esta semana. E non sería nada especial se non tivese máis de 5 metros de lonxitude, non parecese blindado e non semellase un monumento estadounidense.

Os coches do estranxeiro sempre me sorprenderon. Estou impresionado pola natureza intransixente dos seus creadores. Cando crean un coche deportivo, obteñen unha platija plana cun motor dun camión. Cando se vai construír o monovolume, o segmento sobre rodas está en camiño. Se é un todoterreo, ten un mapa da parede dos EUA na súa grella. Así que non me sorprendeu cando recibín o Chrysler 300C Touring para probalo e atopei espazo no maleteiro para mover un pequeno cargador, e había espazo suficiente na cabina incluso para un hipotético comedor de hamburguesas de dous metros con parámetros de 200 cm e 200 kg. . . Este coche é exactamente o que debería ser unha camioneta deseñada no estranxeiro: poderosa. Podes comer unha cea de 3 pratos nos repousabrazos, o volante encaixaría nas asas do volante dun gran barco e, cando conducía este coche polas vías do tranvía, o tranvía detrás de min non me afastaba cun chamada, xa que o condutor estaba seguro de que había un novo diante del compra de Krakow IPC.

A silueta do coche fai que ninguén poida pasarlo indiferente. Por suposto, non todos están satisfeitos coa forma do corpo coa aerodinámica do ladrillo, pero o magnetismo da súa silueta atrae a mirada tanto dos oponentes como dos partidarios desta máquina de case 2 toneladas. Isto débese en gran parte ao feito de que a versión vagón pode clasificarse como un raro exótico. Aínda que se ofrece en salóns dende hai varios anos, non é doado atopalo na estrada. Que fai que os clientes sexan reticentes a tomar este modelo? Parece máis intimidante que atractivo? Prezo? Como leva este coche os quilómetros? Teño unha semana para comprobar e explicar este enigma.

O 300C Touring é sen dúbida un coche único. Unha enorme parrilla cromada, grandes faros, enormes rodas con pneumáticos de alto perfil, un longo capó que irrompe no interior do coche cando se despraza e require outros 50 centímetros para frear. Todo sobre este coche é enorme: 5,015 metros de longo, 1,88 metros de ancho, a distancia entre eixes supera os 3 metros e o volume do maleteiro pódese aumentar a máis de 2 litros. Só as fiestras laterais son pequenas, o que, combinado co seu escurecemento, engade "armadura" á silueta. Esta estreita franxa de fiestras dá a impresión de que o teito está caendo sobre a cabeza dos pasaxeiros, pero de feito isto non é algo que teña medo: o efecto das ventás laterais pequenas conséguese elevando a "cintura" do coche e dentro do teito é o suficientemente alto, mesmo para pasaxeiros grandes. Haberá moito espazo no seu interior, cada un dos 4 asentos acomodará comodamente pasaxeiros de calquera tamaño. Tamén hai un quinto lugar, pero debido ao alto e amplo túnel central, o lugar no medio do asento traseiro será bastante incómodo.

Xa no primeiro contacto co coche séntese a súa intransixencia: todo o que hai nel funciona cunha resistencia reflexiva, sistemática e ao mesmo tempo decidida. As asas pódense coller cun puño cheo e tirar con toda a forza, incluso desde o interior. A porta parece que pesa cen quilos, e adoita abrirse a todo o ancho cando a abres (coidado cos coches próximos debaixo do supermercado). Pídese que os paraugas se axusten con ambas mans, polo que resisten. Incluso os compoñentes máis pequenos, como os controis das fiestras, son pezas de plástico decentes, do tamaño adecuado. Non vou mencionar a dirección asistida, que parece inexistente á hora de aparcar, aínda que co paso do tempo me acostumbrei (quizais o coche probado anteriormente tivo demasiada axuda?).

O interior podería ilustrar o slogan da enciclopedia "sólido". O mesmo pasa coa palabra "luxo". Este non é claramente o nivel dos competidores alemáns, pero non te arrepentirás cando o interior estea cheo de cromo, coiro e madeira. O reloxo está retroiluminado cun brillo verde brillante que non fatiga a vista. A parte central da consola está decorada cun reloxo analóxico. O sistema de audio opcional Boston Acoustics de 7 altofalantes cun amplificador de 380 vatios, cambiador de 6 discos, disco duro e entrada USB tamén causa unha boa impresión (gústame o enfoque de Chrysler: o clásico é clásico, pero os medios modernos deberían). Chrysler, por desgraza, non presta a debida atención á selección de certos materiais de acabado, polo menos para os coches producidos para o Vello Mundo. O plástico mostra as orixes americanas do 300C, así como o deseño torpe, do que o panel de control de fluxo de aire é o mellor exemplo: sei que o estilo clásico e retro influíron moito aquí, pero eses botóns de plástico parecen... baratos. Ademais, o control analóxico do aire acondicionado imposibilita o uso do modo "mono". Ben, polo menos todo é sinxelo e claro. Non obstante, leva un tempo acostumarse á colocación do control de crucero: o interruptor estaba moi preto do botón do sinal de xiro e o primeiro día sabíame que activaba o control de crucero en lugar de acender os sinais. O stick do intermitente está sobrecargado de funcións, e debaixo da man dereita... non hai nada. Así, a man dereita permanece libre e pódese acenar con seguridade ao público que ve o coche.

O ordenador de a bordo sitúase entre o tacómetro e o velocímetro e informa sobre o consumo medio de combustible, a autonomía do tanque e outra información importante para os afeccionados ás estatísticas. Non obstante, se estás farto das comodidades e dos gadgets, podes desactivar algunhas funcións. Non che gusta como os espellos caen un pouco ao cambiar a marcha atrás? Preme OFF e o problema desaparecerá. Moléstache o chirrido dos sensores de aparcamento? Acabouse. O asento sae cando saes? Basta con isto! Peche centralizado automático a 24 km/h? Queda! Etcétera.

Algunhas palabras máis sobre os sensores de aparcamento: funciona ata 20 km/h e as súas pantallas están situadas debaixo do parabrisas e no forro do teito por riba da parte traseira do asento traseiro. O lugar na parte traseira non é casual, porque a pantalla situada neste lugar é visible no espello, polo que podes seguir a vista detrás do cristal e os LED de cores.

O equipamento estándar do coche non deixa nada que desexar, pero o comprador esixente pode obter moito máis pagando extra polo paquete Walter P. Chrysler Signature Series. Dispón dun lucernario, molduras de coiro e madeira de alta calidade, peitorís das portas, rodas de 18 polgadas e luces LED. Entón, a promoción de 180 PLN supera os 200 PLN. Moito? Comproba como os competidores demandan un coche con este equipamento. Por outra banda, as máquinas dos competidores non se deprecian tanto como C despois duns anos.

Tamén vale a pena mencionar o método de colgar o portón traseiro. As bisagras están situadas lonxe do bordo do teito para que a porta se poida abrir mesmo cando a parte traseira do coche está contra a parede. Unha solución cómoda tamén é a apertura automática da pechadura central cando o condutor se achega á porta, polo que despois duns días esquecín onde tiña a chave. Pero tiña que telo nun dos petos, se non, o botón de arranque do motor non daría vida ao V6 diésel de tres litros.

Motor de 218 CV e un par de 510 Nm permite ao coche acelerar a 8,6 km/h en 100 segundos. Paga a pena engadir que só aprendemos sobre a aceleración coa frecha do velocímetro. A masa e o deseño do coche ocultan perfectamente a velocidade real e a parada do motor é exemplar: o motor non se audible mesmo a baixas temperaturas inmediatamente despois do arranque. A desactivación do ESP na neve fai que as rodas traseiras xiren case ao instante. Repetir o mesmo en pavimento seco non é un problema para esta unidade. O motor é económico: na autoestrada, o consumo de combustible oscilou en torno aos 7,7 l / 100 km, na cidade conseguín baixar dos 12 litros.

Andar a 300C pola cidade require afacerse ao peso e ás dimensións do coche. Afortunadamente, non te podes queixar do radio de xiro e só leva un minuto afacerse a el. Creo que o slalom de raias non coincide coa imaxe deste coche, ademais, o volante de "goma" non contribúe a manobras bruscas. A comodidade da suspensión é suficiente, pero isto débese máis ás dimensións e ao peso do coche que á propia suspensión, que transfire os golpes ao interior do coche con demasiada facilidade. Ao comezo da proba, tamén tiven dúbidas sobre os freos, non tanto sobre a súa eficacia, senón sobre como se senten. A medición da forza aplicada ao freo raramente se traducía na taxa de freada real, e tiven que frear varias veces reclinándome no asento para deter o coche a tempo.

Alley Krakowska, Yankee, por fin o último semáforo e unha longa recta. Agarrei máis o volante, premei o acelerador contra o chan e... non pasou nada grave. Despois dun tempo, a caixa de cambios de cinco velocidades entendeu as miñas intencións e baixounas, a agulla do tacómetro saltou máis alto, o coche comezou a acelerar notablemente, pero non a un ritmo de foguete. O coche deu impresións moito máis interesantes cando... soltei o acelerador. Pois ben, nese momento o coche demostrou que estaba afeito a tragar quilómetros pola estrada e despois da aceleración é mellor non molestalo. Con impulso, este coche pode pasar por poligames, e fai precisamente iso: en silencio e cunha sensación de suavidade e mesmo de inercia. Xusto para rutas!

A combinación da experiencia das preocupacións automobilísticas en Alemaña e Estados Unidos trouxo resultados interesantes e mesmo controvertidos. Baseado na plataforma Mercedes Clase E (W211), Chrysler combina unha filosofía de deseño de automóbiles estadounidense sen compromisos coa tecnoloxía do fabricante de automóbiles máis antigo. Así que resulta unha mestura interesante: americana e extravagante de imaxe, tecnicamente alemá, case rendible en prezo, media en investimento, lento en deportes, demasiado grande para aparcar. Necesito tocar algo nesta mestura, porque o 300C é un invitado tan raro nas estradas? Ou quizais sexa o plan de Chrysler: unha receita para garantir que só as persoas que aprecian as súas mellores características e están listas para navegar con orgullo polas nosas estradas sinuosas, se destaquen entre os numerosos escuadróns de barcos de fabricación alemá ou xaponesa. roda deste coche.

Pros:

+ interior sólido

+ aspecto atractivo

+ alta calidade de construción

+ gran deserto

+ motor diésel potente e económico

contra:

– a suspensión non illa ben das irregularidades da estrada

– O prezo ou a baixada de valor pode ser inferior

– problemas para atopar aparcamento na cidade

– o sistema de dirección non é moi informativo