Cal é a avaría de suspensión máis común?
Nin sequera a mellor suspensión fará fronte ao estado das nosas estradas polacas, que deixan moito que desexar. Así, a receita reside no uso correcto do vehículo, que minimizará os riscos asociados ás difíciles condicións das nosas estradas.
Hai suspensións dependentes e independentes. En suspensión independente, cada roda ten resortes individuais. Nunha suspensión dependente, as rodas dos eixes interactúan entre si, xa que están conectadas por un elemento de suspensión, por exemplo, unha ballesta ou un eixe ríxido. Nos coches e furgonetas lixeiras de nova construción e deseño, as suspensións dianteira e traseira adoitan ser independentes. As excepcións son os 4x4 e as furgonetas lixeiras, que aínda teñen suspensións dependentes, que pola súa sinxeleza son menos propensas a accidentes. Non obstante, deixa moito que desexar en canto a comodidade e transmisión de golpes ao coche. Pasa por curvas peor, provocando un balance da carrocería e unha menor estabilidade da pista.
Que compoñentes da suspensión rompen con máis frecuencia? O pasador é o elemento que conecta o balancín co articulado da dirección. Traballa todo o tempo ao volante. É máis vulnerable a danos en tramos longos de estrada, tanto se o coche circula en liña recta como se virando. Outro elemento ao que vale a pena prestar atención é o extremo do tirante. É o encargado de conectar o fuste co mecanismo de dirección. O que máis non lle gusta é superar os baches ao virar. Situado entre o puntal McPherson e a barra estabilizadora, o vínculo estabilizador é o máis difícil de perforar ao virar e virar. As xuntas xiratorias tamén se danan facilmente. Algúns fabricantes preséntano constantemente, entón en caso de falla, desafortunadamente, debe substituírse todo o balancín. Tamén se debe prestar especial atención ao amortecedor. Este é un elemento responsable da superación estable dos baches por parte dos coches. O fallo máis común do amortecedor é un avance de petróleo ou gas que enche o seu centro. O desgaste do amortecedor maniféstase con máis frecuencia no "natación" do coche sobre golpes. Os amortecedores teñen un gran impacto no funcionamento dos sistemas ABS e ESP. Con amortecedores e ABS desgastados, a distancia de parada será maior en comparación cos vehículos con amortecedores defectuosos sen ABS.
“Para prolongar a vida útil da suspensión é necesario, en primeiro lugar, comprobar o seu estado polo menos unha vez ao ano e substituír inmediatamente os elementos deteriorados para non agravar os danos noutros compoñentes da suspensión. Se é posible elixir unha ruta, pode valer a pena engadir uns quilómetros á selección de estradas con mellor cobertura. Se nos atopamos cunha "estrada de baches", hai que baixar a velocidade para evitar os baches máis grandes e, sobre todo, non pasar por riba delas a gran velocidade. O funcionamento seguro do vehículo está garantido por unha comprobación de converxencia que se realiza unha vez ao ano ou despois de cada evento que pode levar á perda de xeometría, como golpear ou chocar contra unha beiravía”, comenta Marek Godziska, director técnico de Auto-Boss.
