Que é mellor: revisión do motor ou motor contratado?

Hoxe, en case calquera estación de servizo, en lugar de revisar o motor ou mesmo eliminar o desgaste dalgúns elementos, ofrécense coller un motor "de contrato". Os argumentos son sinxelos: máis rápido, máis barato, garantido. Beneficio? Pero na práctica a situación é ben diferente.

Entón, as síndromes son decepcionantes: fume azul da cheminea, pérdese enerxía, forma de hollín nas velas, o consumo de combustible e aceite "superou" todos os límites imaxinables e inimaxinables. Veredicto do mestre: o motor de Khan. En confirmación das palabras do mecánico - baixa compresión nos cilindros e un golpe ao traballar "en ralentí". É hora de que o motor descanse.

A solución ofrecerase de inmediato: por que ensuciar as mans e gastar diñeiro extra cando podes instalar de forma rápida e técnica un novo motor? Ben, como novo: usado, pero en bo estado. Garantía! O motor está baixo contrato. Papeis, selos, sinaturas: todo está dispoñible.

O motivo de tal adicción explícase simplemente: esta é unha operación económicamente atractiva non só para a "vítima" -un motor de contrato custará menos que un mamparo e, ademais, un "capital"-, senón tamén para o servizo. De feito, nun escenario exitoso, o coche ocupará o precioso ascensor non máis de dous ou tres días, e non será necesario un xenio mecánico para tal traballo.

Foi a falta de mentes fortes a que se converteu na raíz da mania polos recambios de contrato: non se atopa un bo especialista pola tarde co lume, e polo seu traballo pediralle moitas veces máis que a un “mecánico”. masticando lánguidamente galletas cun soldo. Aritmética sinxela, é unha teta nas súas mans. Só negocios.

Os argumentos "para" que levará un propietario de coche descontento son aproximadamente os mesmos en todas partes: un motor de contrato é máis barato, está dispoñible, o motor, segundo a lei, agora temos unha peza de recambio sen numerar, o traballo levará menos tempo. . De todo o anterior, só o último é certo: un mamparo ou, Deus o libre, unha revisión do motor leva moito tempo. Despois de todo, unha unidade de enerxía cansa debe ser desmontada, defectuosa, recoller e atopar as pezas de reposición necesarias, reparar aqueles compoñentes que están suxeitos a restauración e só entón montar.

A bicicleta sobre a "parte sen número" irá de lado ao seguinte propietario: nada é examinado tan coidadosamente polos policías de tráfico nun coche usado ao pasar polo procedemento de rexistro, como un motor. Lenta, precisa e puntual, os empregados comproban os números e calquera discrepancia envíache automaticamente "noqueado". É dicir, para o seu exame.

Non obstante, aínda que este argumento detén a algúns, din, non é o meu problema. Pero a historia de "barato" sempre é un éxito! Nada cautiva a un motorista doméstico como a oportunidade de aforrar cartos. Todo o mundo xa se esqueceu do cura e do barato, pero, seguro, lembran do queixo na ratoneira.

Un motor de contrato moi bo, con pouco quilometraxe dun país de gasolina de alta calidade, será caro. Non moito máis barato que o "capital", que en definitiva che garante o mellor motor: o teu propio segundo os documentos existentes e estruturalmente completamente novo.

Aquí paga a pena puntear toda a "i": explica a diferenza entre un mamparo e unha revisión do motor. É habitual denominar a un mamparo unha intervención parcial cando as pezas desgastadas son substituídas por nós: como substituír guías de válvulas, selos de vástago de válvulas e un árbol de levas. Durante o anteparo, a culata é rectificada e cámbianse as xuntas.

Se o motor está preto do desenvolvemento total do seu recurso, entón necesitará unha revisión importante: o motor desmontarase completamente, avaliarase o grao de destrución de cada elemento, comprobarase o bloque e a cabeza para detectar rachaduras e outros. signos de operación, e todas as lagoas mediranse coidadosamente. Lavarase e pulirase a culata, se é necesario, restauraranse e soldaranse as gretas, restaurarase ou substituír o árbol de levas por un novo, cambiaranse as válvulas, instalaranse novos elevadores hidráulicos e precintos de vástago de válvulas. Restaurarán o funcionamento orixinal do mecanismo de manivela, o elemento máis importante do funcionamento do motor de combustión interna. O bloque será aburrido para instalar novos pistóns e aneis, instalaranse revestimentos se é necesario, repararanse gretas, cambiaranse os revestimentos.

Si, á saída será un motor completamente novo no seu estado e parámetros, que aínda debe montarse correctamente e, o que é importante, lanzarse correctamente por primeira vez axustando os sistemas de ignición e subministración de mestura de combustible. Hai tanto que facer que ningún profesional pode indicar inmediatamente o custo exacto de tales reparacións.

Tanto o anteparo como a revisión son operacións caras que se poden evitar ou, máis probablemente, atrasarse. O funcionamento adecuado e o mantemento oportuno, o manexo coidadoso e a vixilancia constante permitirán que incluso os motores modernos fráxiles de alta potencia complacen aos seus propietarios durante moitos miles de quilómetros.

Ben, se o "quitas do control", incluso os lendarios motores do pasado - "millonarios" - non poderán opoñer nada ao ritmo frenético da gran cidade cos seus atascos e arranques bruscos desde os semáforos, a falta de calefacción e refrixeración adecuadas, funcionamento constante a altas velocidades e paradas bruscas. O ferro tamén se desgasta. Pero en mans hábiles, pode facelo moi lentamente.